奔馳中國與北京奔馳進行渠道整合之事，由之前的波濤洶涌歸于風平浪靜，這在中國汽車市場極不尋常。其中最重要的原因是，糾結(jié)各方的利益分配，尚沒有得出最后的結(jié)果。各方?jīng)]有理由選擇在關(guān)鍵的博弈階段失聲。又或者，以利星行與奔馳中國的部分高管為核心的力量選擇等待，并伺機反撲。我更愿意相信，這是真的。

　　斯時，那個67歲身影恍若再現(xiàn)。面對奔馳在中國的局面，戴姆勒·奔馳前CEO于爾根·施倫普當做何想。畢竟奔馳在中國的戰(zhàn)局，與施倫普密不可分。早在2004年4月，戴姆勒監(jiān)事會對施倫普的全球戰(zhàn)略提出全面的質(zhì)疑，使得他不得不提出辭呈。而在經(jīng)過一番博弈之后，他最終得以與戴姆勒續(xù)簽合同。當然，在此之后，他的全球戰(zhàn)略也沒有得以完全的執(zhí)行，甚至在一定程度上，他不得不為全球戰(zhàn)略埋單。于戴姆勒而言，施倫普當時的戰(zhàn)略極具爭議性。不過，在中國事務上，鮮有人公開質(zhì)疑。

　　就在施倫普的CEO之位岌岌可危時，他抵達北京。在與北京的一眾官員及北汽的一眾高管談判后，決定在中國投產(chǎn)奔馳C級和E級轎車，在這之后有了北汽與三菱、克萊斯勒、戴姆勒·奔馳之間的大范圍合作。與北汽的協(xié)議暫緩了施倫普的壓力，但這并沒有減輕北汽集團與三方之間的爭斗，這持續(xù)了數(shù)年。直到整合合作分崩離析，斗爭也沒有完全結(jié)束。

　　在三菱、克萊斯勒相繼斬斷與北汽的合作后，奔馳成為北汽的重要合作伙伴。自合資公司成立迄今約7年的時間中，奔馳在中國的命運也沒得到些許改變。進口產(chǎn)品仍是其主要支撐?，F(xiàn)在，施倫普的在戴姆勒的團隊已煙消云散，蔡澈重新組建的中國團隊，也沒改變奔馳在中國運作的慣性。相反，一直跟隨奔馳的各路人馬，紛紛上位。據(jù)部分人士提供的資料，在奔馳中國的各路高管中，得以上位并非全靠業(yè)務能力，其中方式在中國已是司空見慣的潛規(guī)則。以如此態(tài)勢運作奔馳在中國的業(yè)務，結(jié)果可能難以預想，但奔馳中國不得不面對。

　　這樣的局面給了利星行極好的機會。利星行與戴姆勒一眾高管之間難以向外界言明的關(guān)系，使得其在中國有足夠的力量，號令奔馳中國的高管;獨特的港資背景，使得其在中國大陸可以獲得天然的保護力量。由此開始，圍繞利星行形成了一張巨大的關(guān)系網(wǎng)，網(wǎng)中之人皆是奔馳中國業(yè)務的受益方。長此以往，利星行控制了奔馳中國近一半的銷售網(wǎng)絡。

　　這張網(wǎng)的能量有多大?資料顯示，北汽集團有高管欲利用手中之權(quán)，在京建立幾家關(guān)系專營店，以便退休之后老有所養(yǎng)。結(jié)果，其建店計劃遭到各方力量的反對，被迫擱置，此令該高管唏噓不已。這僅是一樁小事，但可以從一個側(cè)面證明局中之事復雜異常。

　　在奔馳中國與北京奔馳計劃重組銷售網(wǎng)絡之后，各方力量博弈之勢正濃。這時徐和誼與華立新的公開發(fā)聲，把此起彼伏的爭斗壓了下去。這至少從輿論上阻止了各方暗戰(zhàn)，但從根本的利益上并沒有讓各方滿足。

　　按照中國汽車行業(yè)的潛規(guī)則，互挖對方的原罪成為制衡的關(guān)鍵，也唯有原罪才可以讓各方自覺噤聲。如果利星行不會在北京奔馳與奔馳中國成立的合資公司中占有股份，那么北京奔馳與奔馳中國會給予利星行什么好處作為補償，這些補償措施會否損害北京奔馳已有經(jīng)銷商的利益，都值得玩味。在此等待期間，諸多奔馳的經(jīng)銷商開始通過各種方式游走于京城之間。

　　北京奔馳與奔馳中國的這次重組，涉及的相關(guān)利益方太多，即便正式成立銷售公司，他們怎么能使公司按照既定的策略營運，比成立公司本身更關(guān)鍵。從現(xiàn)在奔馳中國與北京奔馳的市場策略上，很難看到它有改變命運的跡象。

　　如諸多經(jīng)銷商所言，與其說現(xiàn)在是在等待，不如說是在占卜未來。新的利益分配方案能讓各方都滿意，則皆大歡喜;相反，那么新的銷售公司會成為新的博弈舞臺。而迄今為止，無論是在北汽的歷史上，還是在戴姆勒的過往表現(xiàn)上，都沒有看到他們在華處理危機時，能拿出都讓各方滿意的策略，最終只能是難了之局。

　　奔馳中國與北京奔馳的問題不是一天形成，它也不能通過一項政策，在朝夕之間徹底的解決。