即使如此，上汽通用五菱還是悄然開始擴張產(chǎn)能。目前，上汽通用五菱高層已分批考察了包括成都、西安在內(nèi)的多個中西部城市，為上汽通用五菱第四基地選址。 

　　“其實，兩三個月前已經(jīng)啟動了，”上汽通用五菱內(nèi)部人士表示，“這主要是考慮到公司的重心一直側(cè)重于二三線市場，而未來中西部城市仍具有極大的增長潛力?！?/P>

　　而從上汽通用五菱銷量跨過百萬輛大關(guān)后，其產(chǎn)能不足問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　按照上汽通用五菱目前的產(chǎn)能布局，若按三班倒，每周只休一天排產(chǎn)，產(chǎn)能也僅為117萬輛。2009年公司銷量達到106萬輛，去年，產(chǎn)銷則實現(xiàn)了123萬輛，都超過了標準產(chǎn)能。特別是隨著乘用車寶駿項目的上市，產(chǎn)能緊張問題更加凸顯。目前，寶駿630只能在柳州西部工廠進行混線生產(chǎn)。

　　上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽此前曾表示，公司計劃在未來兩三年內(nèi)將整車產(chǎn)能提升近五成。與此同時，2010年，上汽通用五菱啟動了柳州、青島兩大基地的產(chǎn)能擴張計劃。隨著寶駿項目的啟動，上汽通用五菱又啟動了柳州柳東新區(qū)第三工廠的建設(shè)，該基地將在2012年底建成，產(chǎn)能將達到40萬輛，建成后新基地將負責寶駿的全部生產(chǎn)。

　　作為國內(nèi)微車銷量第一的上汽通用五菱，目前隨著乘用車項目寶駿的正式上市，也開啟了公司二次創(chuàng)業(yè)的序幕。

　　就如沈陽所言，今年微車銷量同步一定是負增長。而工信部網(wǎng)站信息，今年1~8月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1185.52萬輛和1198.36萬輛，同比分別增長3.04%和3.33%。

　　因此，背靠通用汽車和上汽集團在乘用車方面的優(yōu)勢，以及上汽通用五菱在二三線市場的強大網(wǎng)絡(luò)布局和經(jīng)驗，進軍乘用車項目自然水到渠成。

　　雖然上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰此前對《第一財經(jīng)日報》表示，寶駿上市第一步是樹立品牌，并不會給經(jīng)銷商進行量的考核。因此，上汽通用五菱僅為今年的銷量目標設(shè)定了2萬輛。

　　不過，有上汽通用五菱經(jīng)銷商還是透露，事實上上汽通用五菱對寶駿的期望值非常高，在給經(jīng)銷商的“招商說明書”中明確寫道：到2015年，上汽通用五菱乘用車要成為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)先者。根據(jù)公開資料，2015年，國內(nèi)主要自主品牌企業(yè)奇瑞、吉利和比亞迪的目標分別為300萬輛、200萬輛和300萬輛。

　　面對其他自主品牌產(chǎn)銷目標的大規(guī)劃，上汽通用五菱的壓力顯然不小，而盡快提升產(chǎn)能自然成為急需解決的問題。不過，經(jīng)過一系列擴產(chǎn)計劃后，上汽通用五菱的產(chǎn)能仍只有171萬輛。即使加上第四基地，產(chǎn)能也不過200萬輛。

　　雖然上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍表示，寶駿不會和自主品牌比較，而是將對標指向了同級別合資品牌，不過，面對國內(nèi)自主品牌車企的競爭，壓力仍不小。

　　楊杰還告訴記者，寶駿未來的主力市場也會是聚焦二三線城市，預計到年底會達到150家開業(yè)4S店規(guī)模。他表示，憑借上汽通用五菱擁有百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的優(yōu)勢，一定可以很好地控制寶駿項目的成本，為盡快實現(xiàn)盈利打好基礎(chǔ)。