面對(duì)競爭對(duì)手寶馬和奧迪在全球的強(qiáng)勢(shì)增長，蔡澈沒有為2020年設(shè)定具體目標(biāo)，而是反復(fù)強(qiáng)調(diào)成為第一的標(biāo)準(zhǔn)，“未來十年，奔馳會(huì)陸續(xù)推出十款比較新型的車型。除了市場份額、銷售數(shù)量，奔馳還要在客戶滿意度、技術(shù)領(lǐng)先、車型設(shè)計(jì)等綜合指標(biāo)達(dá)到世界第一”。

　　上半年的業(yè)績讓蔡澈無法“淡定”。數(shù)據(jù)顯示，奔馳上半年全球銷量上升10%，達(dá)610531臺(tái)，奧迪上升勢(shì)頭迅猛，憑借18%的增速和652970臺(tái)的銷量，已超過奔馳，寶馬則以18%的增長速度和68981臺(tái)的銷量，繼續(xù)保持第一。

　　2020年，對(duì)于寶馬來說至關(guān)重要，按照其2007年制定的“全球第一”計(jì)劃，2020年寶馬集團(tuán)的銷量將達(dá)到200萬臺(tái)。而有媒體報(bào)道，寶馬的這一目標(biāo)以及提前到2016年，2020年的最新目標(biāo)是260萬臺(tái)。

　　奧迪的計(jì)劃更為激進(jìn)，CEO施泰德此前表示，2014年奧迪目標(biāo)是150萬臺(tái)，2020年達(dá)到200萬臺(tái)。而奧迪向旗下200個(gè)最重要的供應(yīng)商傳達(dá)的目標(biāo)是，2012年銷量到達(dá)160萬臺(tái)，幾乎是2005年的二倍，2013年的銷量要到170萬臺(tái)。

　　在法蘭克福車展上，奧迪負(fù)責(zé)全球市場和銷售的董事Peter Schwarzenbauer更是高調(diào)表示，由于前八個(gè)月銷售勢(shì)頭猛烈，奧迪將2011全球銷售預(yù)期提高到130萬輛，比原來增加了十萬輛。奧迪遠(yuǎn)超出預(yù)期的銷售額意味著這個(gè)品牌將在2015年之前銷量超過150萬臺(tái)。

　　面對(duì)寶馬和奧迪的強(qiáng)勢(shì)增長，蔡澈對(duì)于奔馳失去第一的位置，有自己的理解。“有一段時(shí)間在質(zhì)量上確實(shí)有所下降，與之相聯(lián)系那個(gè)時(shí)候可能希望在整個(gè)產(chǎn)銷量上能夠獲得一定的地位，相互有一些影響?！?/P>

　　直面競爭，傳統(tǒng)而高貴的奔馳開始“審視”自我。有消息顯示，奔馳未來四年將在不同細(xì)分車型中增加10款新車型，僅在緊湊型轎車這一領(lǐng)域?qū)⒃黾?款新車型，其中四款將針對(duì)更為年輕的用戶群。以邁巴赫為例，來自法蘭克福的消息表明，奔馳正與阿斯頓·馬丁汽車公司商談邁馬赫合作計(jì)劃，最可能的方案是，奔馳與阿斯頓·馬丁合作生產(chǎn)第二代邁馬赫。目前，基于下一代奔馳S級(jí)轎車的造型，馬丁已經(jīng)為邁巴赫設(shè)計(jì)出了四款概念車。

　　對(duì)于戴姆勒集團(tuán)年輕化非常重要的smart在未來十年同樣肩負(fù)重任?！拔覀兿胪ㄟ^smart fortwo和smart forfour大幅提升銷量，為集團(tuán)總量增加做自己的貢獻(xiàn)。”Smart全球負(fù)責(zé)人說。

　　2010年，smart全球銷量10萬，超出計(jì)劃1萬臺(tái)。從2014年開始，Smart將有三個(gè)版本的車型在中國市場銷售，包括原有的smart電動(dòng)版、還有新款smart fortwo以及新款smart forfour——以此提高對(duì)母公司的貢獻(xiàn)率。

　　2011年09月21日 08:09來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：何芳字號(hào)：大中小打印

　　繞不過的中美效應(yīng)

　　通往全球第一的路上，除此消彼長、勝負(fù)難分的歐洲市場之外，中國和美國兩大高檔豪華車市場的表現(xiàn)，將決定奔馳的位置。咄咄逼人的奧迪就是最明顯的例子，其銷量的增長離不開兩大市場——相對(duì)弱勢(shì)的美國市場，和始終保持領(lǐng)先的中國市場。中國市場對(duì)于奧迪重要性最直接的體現(xiàn)就是，中國將在2011年取代德國成為奧迪最大的市場。

　　在中國市場，奔馳要解決的是進(jìn)一步國產(chǎn)化的問題?！安还苓M(jìn)口車還是國產(chǎn)車，在中國市場做的都是奔馳這個(gè)品牌?！痹诒捡Y宣布在中國統(tǒng)一渠道之后，蔡澈首次表態(tài)，奔馳終于邁出了第一步，也有信心形成這樣一個(gè)有合力的、統(tǒng)一的批發(fā)組織，不過關(guān)于奔馳與北汽即將成立的銷售批發(fā)公司的法律形式或者主體形式，目前還沒有定論。

　　“從經(jīng)濟(jì)意義上來講，因?yàn)榕l(fā)是一個(gè)管理的職能，所以邁巴赫應(yīng)該不是單放一個(gè)公司，還是應(yīng)該放在一起的。這個(gè)只是從理論上講應(yīng)該是這樣的，但是具體將來公司的法律實(shí)體是什么形式，現(xiàn)在還沒有定論?！睂?duì)于本報(bào)記者關(guān)于包括smart、邁巴赫、AMG等非奔馳品牌是否一并并入獨(dú)立的銷售公司，以及未來奔馳中國所承擔(dān)的職能，蔡澈如此表示。

　　隨著美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，2011年前8個(gè)月，奧迪在美國共銷售75256臺(tái)，今年的銷量將在去年101629臺(tái)的基礎(chǔ)上增加10%。奧迪在美國銷量大幅度增長大部分來自于諸如重新設(shè)計(jì)的奧迪A8、全新奧迪A7和A6，這些車型占了奧迪銷量的26%，比2008年增長13%。

　　在美國市場，奔馳面臨的問題是拓展更為細(xì)分的市場，年輕受眾是一個(gè)非常重要的領(lǐng)域。對(duì)此，奔馳已經(jīng)計(jì)劃身體力行。按照計(jì)劃，戴姆勒將在2013年在美國市場銷售全新奔馳緊湊型A級(jí)和B級(jí)共計(jì)五款轎車，其中包括剛剛在法蘭克福展出的全新奔馳B級(jí)轎車。

　　分析人士認(rèn)為，隨著奔馳A、B級(jí)車進(jìn)入美國市場，并保持每年一款新車型投放的速度，將會(huì)在未來的兩到三年內(nèi)在美國這一細(xì)分市場點(diǎn)燃戰(zhàn)火。