1月份乘用車市場回顧

　　去年12月19日國家宣布降低油價，一些動心的潛在用戶，從選擇車型到實地看車，最后辦理買車手續(xù)，大多數(shù)在當(dāng)年把車買到手時間是來不及的，因此購買能量大部分是在今年一月份釋放的。還有很多精明的潛在用戶，知道年底買車還要交一個月的養(yǎng)路費，過了年再買車就可以不交養(yǎng)路費了，因此也集中在一月初買車，使2009年第一周的汽車銷量非常高。再加上1月初汽油價格進一步下降，特別是從1月20日起，1.6升及以下的乘用車購置稅從10%降到5%，對汽車市場擴大又起到了促進的作用。很多自主品牌的經(jīng)銷商1.6升及以下的乘用車都銷售一空，使一月份乘用車市場比上月更火爆，按法定工作日的平均銷量計算，今年1月份日平均銷量同比要高出20%以上。以至于1月份國內(nèi)市場又出現(xiàn)銷大于產(chǎn)的情況，很多企業(yè)安排了節(jié)日加班生產(chǎn)，以應(yīng)對節(jié)后市場的需求。

　　去年12月和今年1月消化庫存較多，連續(xù)兩個月出現(xiàn)了國內(nèi)零售數(shù)大于批發(fā)數(shù)的情況，同時因車輛資源不足，庫存量不多的經(jīng)銷商就不能滿足用戶的購車需求，統(tǒng)計數(shù)據(jù)不能完全反映市場的火爆。在這里也可以看出，廠家零售數(shù)統(tǒng)計更能反映市場的真實情況，世界上主要使用廠家零售數(shù)反映國內(nèi)汽車銷量，在國內(nèi)也只有乘聯(lián)會開展了這項統(tǒng)計。另一個特點是小排量汽車和自主品牌汽車的銷量增長很快，這是國家一系列政策主導(dǎo)的結(jié)果，而且這個狀態(tài)還會繼續(xù)，因為節(jié)能減排要求政府通過政策促進小排量汽車的消費，這是全世界主流的政策趨勢，而廉價小排量汽車是自主品牌的優(yōu)勢。今年1月份工作日同比減少了5天，銷量超過41萬輛，按日平均銷量計算同比基本持平，而今年一月份的狹義乘用車銷量已經(jīng)達到了51萬多輛，廣義乘用車高達64多萬輛，這是國家促內(nèi)需政策的十分重大的成就，因此對1月份市場的負(fù)增長要辯證的分析，否則就會得出錯誤的結(jié)論。

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