輕型載貨車市場(chǎng)近兩年一直保持高速增長(zhǎng)，其中柴油輕卡占絕對(duì)主導(dǎo)地位，擁有輕型載貨車市場(chǎng)份額的88%以上，且其銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重、中型載貨車的銷量，也是拉動(dòng)柴油機(jī)市場(chǎng)新增需求的主力。

　　隨著城市化進(jìn)程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，符合這一市場(chǎng)需求的是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，同時(shí)該市場(chǎng)又具有利潤(rùn)較高的特點(diǎn)。輕卡市場(chǎng)向高端化發(fā)展的需求也帶動(dòng)了輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的高端化趨勢(shì)，輕卡行業(yè)對(duì)于動(dòng)力配套的認(rèn)識(shí)進(jìn)入新階段，整車企業(yè)普遍對(duì)技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機(jī)做了細(xì)致的開發(fā)規(guī)劃。

　　目前，國(guó)產(chǎn)輕卡配裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多是中低端，485、490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格較便宜，具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家也有很多，因此同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)造成產(chǎn)品附加值低。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而拚命地打價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)變得越來(lái)越薄;如果再不開發(fā)往高端發(fā)展的新產(chǎn)品，謀求更大的利潤(rùn)，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的生存空間將會(huì)越來(lái)越小。

　　隨著中國(guó)2012年1月1日國(guó)Ⅳ排放升級(jí)的日益臨近及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品的同時(shí)，也在不斷加速與境外發(fā)動(dòng)機(jī)公司的聯(lián)合設(shè)計(jì)或合資合作步伐。

　　重卡發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)

　　2011上海車展已經(jīng)落下帷幕，作為國(guó)內(nèi)最高級(jí)的展會(huì)之一，國(guó)內(nèi)、國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠商分別攜帶自己最新的產(chǎn)品進(jìn)行展示，作為重卡心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)在此次車展上充分體現(xiàn)了我國(guó)現(xiàn)階段重卡發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　2011上海車展期間，濰柴、玉柴等國(guó)內(nèi)龍頭獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)集體缺席，而隸屬于整車廠家的柴油機(jī)企業(yè)則多以集團(tuán)的形式參展，帶來(lái)自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　經(jīng)歷了2010年重卡行業(yè)熱銷時(shí)爭(zhēng)搶發(fā)動(dòng)機(jī)的大戰(zhàn)，主流重卡企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠漸成趨勢(shì)，這從本次車展各整車廠力推自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以看出。東風(fēng)商用車展出的發(fā)動(dòng)機(jī)除了東風(fēng)康明斯外，其余分別為自主開發(fā)的風(fēng)神EQH20040柴油機(jī)和新一代國(guó)Ⅳ天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)EQRN38540以及匹配東風(fēng)天龍的dCi.東風(fēng)股份也展出了其旗下東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)ZD30，江淮則力推其自主研發(fā)的HFC4DB-1.9LCTI柴油機(jī)和HFC4DA-2.8L國(guó)Ⅳ柴油機(jī)。

　　2011上海車展最大的特色，是看展和參展的外國(guó)人都比往年多，跨國(guó)商用車巨頭不僅帶來(lái)了其眾多車型，也展示了其高品質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，跨國(guó)企業(yè)的蜂擁而至，足以說(shuō)明了他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好。