而從龍頭汽車廠商上半年的業(yè)績(jī)來看，市場(chǎng)表現(xiàn)高于平均水平，表現(xiàn)出在強(qiáng)大實(shí)力保障下的抗波動(dòng)性。日前，在“世界500強(qiáng)”2011年度排名再創(chuàng)新高的上汽集團(tuán)，發(fā)布了6月份的產(chǎn)銷快報(bào)，今年上半年上海汽車整車銷售突破200萬輛，同比增長(zhǎng)12.89%，保持超過市場(chǎng)一倍的增長(zhǎng)幅度，并繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第一：今年前6個(gè)月，上海汽車旗下合資企業(yè)上海通用、上海大眾實(shí)現(xiàn)整車銷售61.2萬輛和57.7萬輛，同比增長(zhǎng)27.5%和28%；上汽通用五菱整車銷售64.8萬輛并繼續(xù)坐穩(wěn)微車銷售冠軍；相比其他自主品牌，上半年上海汽車自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，在自主品牌整體市場(chǎng)份額中的占比出現(xiàn)較大提升，上半年累計(jì)銷量超過8萬輛，主銷產(chǎn)品形成了穩(wěn)定的拳頭產(chǎn)品組合。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)整體上長(zhǎng)期仍處于巨大的需求拉動(dòng)進(jìn)程中，2010年我國(guó)汽車千人保有量為58輛，還不到世界平均水平的一半，不到發(fā)達(dá)國(guó)家的十分之一，發(fā)展空間廣闊。而隨著合資品牌通過成本控制進(jìn)一步拉低車價(jià)時(shí)，自主品牌原有固守的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)受到越來越多的沖擊。原本看來十拿九穩(wěn)的三四線城市市場(chǎng)，如今也被諸多加速布局的合資品牌沖得七零八落。此外合資品牌借用現(xiàn)有資源、渠道開發(fā)“合資自主”，也給傳統(tǒng)自主帶來了明顯的沖擊。

　　然而在周期底部往往是廠家競(jìng)爭(zhēng)分化的最關(guān)鍵時(shí)期。在下一周期波峰到來之前，對(duì)新產(chǎn)品、研發(fā)和產(chǎn)能的投入，對(duì)渠道、網(wǎng)絡(luò)的梳理、擴(kuò)張，將決定下一輪的車市王者，2004年前后的上海通用汽車無疑是一個(gè)最具代表性的案例。

　　而目前這個(gè)機(jī)會(huì)也同樣擺在了自主品牌的面前，上海汽車自主品牌似乎就看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，除了已經(jīng)連續(xù)推出MG3和榮威W5兩款極具競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品之外，領(lǐng)先中級(jí)車市場(chǎng)數(shù)年的榮威550也將推出一款2012款產(chǎn)品。

　　品牌美譽(yù)度決定前景

　　中國(guó)車市發(fā)展包含著諸多的波動(dòng)期，從歷史數(shù)據(jù)來看，2004年在在宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響下，出現(xiàn)了乘用車市場(chǎng)增速?gòu)囊患径鹊?4.5%下滑到四季度的-0.6%的劇烈波動(dòng)；2008年在經(jīng)濟(jì)下行的環(huán)境下也出現(xiàn)了類似現(xiàn)象。在2011年上半年的市場(chǎng)調(diào)整中，自主品牌的整體市場(chǎng)份額出現(xiàn)了6.1%的大幅下滑引起了各界關(guān)注，輿論指出是否“腳踏實(shí)地搞自主創(chuàng)新”是自主品牌向上提升或向下沉淪的關(guān)鍵。而在發(fā)展過程中，不同自主品牌選擇不同的發(fā)展道路也導(dǎo)致了今天迥異的市場(chǎng)結(jié)果。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，做高端品牌推高端車型是每個(gè)企業(yè)的夢(mèng)想，中國(guó)汽車品牌當(dāng)然不會(huì)例外。但問題是；這些中國(guó)的品牌是否已有了向上發(fā)展的條件、能力和實(shí)力，我們的基礎(chǔ)能否達(dá)到了向上發(fā)展的要求。汽車行業(yè)資深人士李永鈞認(rèn)為，自主車企推出高端品牌，銷售并不理想。價(jià)格越往上走，消費(fèi)者對(duì)品牌的訴求越高，品牌弱勢(shì)是自主品牌的一個(gè)命門。

　　目前一汽奔騰和上汽榮威，都意外的殺出一條血路，在B級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。其中長(zhǎng)期位列中國(guó)第一并在世界500強(qiáng)中位列151位的上汽集團(tuán)，其自主品牌的過去5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)101.8%。強(qiáng)大的上汽集團(tuán)為上海汽車自主品牌帶來的還有國(guó)內(nèi)第一流的汽車管理團(tuán)隊(duì)，以曾重塑上海大眾輝煌的陳志鑫為領(lǐng)軍人物，主要由來自上海大眾和上海通用的高級(jí)管理人員組成。最新在上海安亭落成并投入使用的上海汽車技術(shù)中心造型樓，建筑面積11930平方米，是全亞洲最大的汽車造型中心，在全球范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平。

　　目前國(guó)內(nèi)自主品牌，往往背負(fù)著在幾年時(shí)間內(nèi)就需要越級(jí)，甚至一開始就要沖擊中高級(jí)車的重?fù)?dān)。因此整合全球資源，并進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，就是這類品牌所面臨的一道檻。

　　不過對(duì)于拋棄低利潤(rùn)、低價(jià)格的傳統(tǒng)自主品牌“切入點(diǎn)”，而選擇中高級(jí)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于品牌建設(shè)也未嘗不是一件好事。國(guó)內(nèi)高端自主品牌建設(shè)已經(jīng)完成了知名度的培育，進(jìn)入培育品牌美譽(yù)度的新階段。