這是戈恩第一次向中國媒體確認(rèn)英菲尼迪國產(chǎn)已進(jìn)入議事日程，而這背后顯現(xiàn)的，則是在今年上半年中國豪華車市場高達(dá)40%的增幅面前，戈恩已經(jīng)無法抵擋誘惑。現(xiàn)在，戈恩需要考慮的是英菲尼迪究竟該怎樣在中國市場突出重圍？

    或?qū)a(chǎn)

    相比于戈恩在英菲尼迪國產(chǎn)問題上的表述，東風(fēng)集團(tuán)董事長徐平的說法顯得更為直接——“事情（指英菲尼迪國產(chǎn)一事）在不斷地推進(jìn)和變化中，在談判商討階段無法向公眾公開細(xì)節(jié)，不排除不久后將宣布英菲尼迪國產(chǎn)的消息”。

    徐平是在7月26日東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車的合資公司，旗下包括東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)（微博）以及東風(fēng)商用車公司，以下簡稱東風(fēng)有限）發(fā)布2011年~2015年“新中期事業(yè)計劃”期間發(fā)表上述言論的。該計劃顯示，東風(fēng)有限將在5年內(nèi)投資500億元人民幣，使年銷量從2010年的100萬輛擴(kuò)大到2015年的230萬輛，銷售網(wǎng)絡(luò)由1400家擴(kuò)充到2400家。

    “在商用車和微車領(lǐng)域基本完成布局的東風(fēng)集團(tuán)，的確需要一個高端品牌來實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)品線的完整性，制造出新的利潤增長點(diǎn)?！逼嚇I(yè)知名評論員鐘師表示，“而對東風(fēng)有限而言，用5年時間實(shí)現(xiàn)130%的銷量增長幅度，顯然是有難度的，因此，增加豪華車的份額并借此提升日產(chǎn)品牌在中國的品牌地位，這對拉動日產(chǎn)品牌車型的銷量也是有幫助的。”

    其實(shí)，英菲尼迪國產(chǎn)一事在一年前就有了些眉目。去年7月份，英菲尼迪中國事業(yè)部正式成立，同時，日產(chǎn)從法拉利挖來了中國人呂征宇擔(dān)任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理。赴任英菲尼迪中國事業(yè)部之前，呂征宇的職務(wù)是法拉利中國區(qū)銷售總監(jiān)，彼時，日產(chǎn)高級副總裁安迪·帕默明確表示：“我們?nèi)蚊鼌握饔顡?dān)任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理，一方面是借助他的經(jīng)驗(yàn)，把英菲尼迪最正確的產(chǎn)品引入到中國，另一個目的就是為了推進(jìn)英菲尼迪的國產(chǎn)化?！?/P>

    如今，戈恩終于親口向記者公布了這個消息，一時間，英菲尼迪國產(chǎn)的進(jìn)程似乎突然加快。

    分享盛宴

    實(shí)際上，早在兩年前東風(fēng)日產(chǎn)準(zhǔn)備擴(kuò)建花都工廠時，就曾傳出英菲尼迪即將落戶東風(fēng)日產(chǎn)新工廠生產(chǎn)的消息。但那時并不是英菲尼迪國產(chǎn)的好時機(jī)，彼時，豪華車市整體產(chǎn)銷量只有30多萬輛，并且超過9成的市場被奧迪、寶馬和奔馳牢牢盤踞，2007年才在中國市場投放第一款新車型的英菲尼迪，年銷量不足5000輛，品牌知名度較低。

    “在這種情況下貿(mào)然國產(chǎn)英菲尼迪，的確是一個非常冒險的行為，因此后來日產(chǎn)方面擱置了英菲尼迪國產(chǎn)的計劃。”日產(chǎn)（中國）一位內(nèi)部人士告訴記者，“但現(xiàn)在的情況已經(jīng)出現(xiàn)了極大的改觀?！?/P>

    時過境遷。2010年，中國成為日產(chǎn)在全球的第一大銷售市場，中國市場對日產(chǎn)的重要性與日俱增；而中國豪華車市場以80%的增長率全速前進(jìn)，整體產(chǎn)銷量達(dá)到了70萬輛。到了2011年，在上半年中國車市總體產(chǎn)銷量僅取得了3.35%同比增幅的背景下，豪華車市場的平均增幅卻高達(dá)40%。很顯然，日產(chǎn)不想再錯過讓英菲尼迪國產(chǎn)、以降低生產(chǎn)成本的方式分享中國豪華車市場盛宴的機(jī)會。

    實(shí)際上，英菲尼迪在進(jìn)入中國市場至今的4年時間里，已經(jīng)積累起了一定的品牌知名度，這在其銷量上能夠得到體現(xiàn)。2010年，英菲尼迪在華銷量達(dá)到1.1萬輛；2011年上半年，雖然受到了日本地震的影響，但英菲尼迪在中國依然取得了將近50%的同比增長幅度，很多區(qū)域的市場甚至出現(xiàn)了加價售車的情況。

    而關(guān)于英菲尼迪國產(chǎn)的模式，據(jù)上述日產(chǎn)（中國）內(nèi)部人士透露，戈恩此前有過一個設(shè)想，“他（指戈恩）認(rèn)為，英菲尼迪如果能夠直接放在東風(fēng)日產(chǎn)中去生產(chǎn)，形成一個類似于奧迪在一汽-大眾里的生產(chǎn)模式，這比英菲尼迪與東風(fēng)集團(tuán)單獨(dú)組建合資公司更合理?！?/P>

    挑戰(zhàn)巨大

    至于英菲尼迪未來國產(chǎn)的首款車型會是什么，有業(yè)內(nèi)人士給出了如下分析：“按照東風(fēng)有限新的中期事業(yè)計劃，未來5年東風(fēng)日產(chǎn)將投產(chǎn)17款新車型，而這其中很有可能就包括英菲尼迪。其中，英菲尼迪FX35所在的SUV市場區(qū)間，增長速度較快，并且在英菲尼迪所有車型當(dāng)中，F(xiàn)X35在中國的知名度最高，極有可能先被引入中國?！?/P>

    當(dāng)然，對英菲尼迪而言，相關(guān)車型國產(chǎn)后的挑戰(zhàn)也將是空前的。首先，作為一個后來者，與奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等一干對手相比，無論在渠道、零部件配套，還是對中國市場的理解方面，英菲尼迪都有很多功課要補(bǔ)。更何況，從今年上半年的情況看，奧迪的銷量達(dá)到了14.07萬輛，寶馬為12.16萬輛，奔馳為9.22萬輛，這三個品牌占據(jù)了中國豪華車市場近80%的份額，要想從它們中間殺出一條血路，顯然將是一個異常艱難的過程。

    而最大的挑戰(zhàn)，還是來自于英菲尼迪這個品牌本身。

    相比上述競爭對手，英菲尼迪在中國的品牌知名度無疑是較低的，尤其對豪華車市場而言，品牌往往是決定購買力的關(guān)鍵性因素，在這一點(diǎn)上，英菲尼迪顯然會比較吃虧。

    對此，呂征宇倒是信心十足?！拔艺J(rèn)為，在中國做好一個品牌的關(guān)鍵因素有兩點(diǎn)：一個是人，一個是投資。如果這兩個因素在正確的時間，以正確的方式進(jìn)行，我相信很快就能拉升品牌。”

    即便如此，英菲尼迪的國產(chǎn)化前景還將面臨一個最大的不確定因素：市場?！皬膰a(chǎn)前準(zhǔn)備到最終落地生產(chǎn)，英菲尼迪至少還需要兩年時間。中國車市向來是‘政策市’，兩年之后的中國豪華車市場政策環(huán)境會是什么樣，誰的心里都沒底?！辩妿煴硎?。

    而英菲尼迪究竟能否實(shí)現(xiàn)“平穩(wěn)過渡”，我們拭目以待。

    卡洛斯·戈恩第一次向中國媒體確認(rèn)英菲尼迪國產(chǎn)已進(jìn)入議事日程，而這背后顯現(xiàn)的，則是在今年上半年中國豪華車市場高達(dá)40%的增幅面前，戈恩已經(jīng)無法抵擋誘惑。