國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛說，電池的核心指標是能量密度，也就是單位重量有多少能量(每公斤多少瓦時)，我國這個指標與國際比并不落后，但跟傳統(tǒng)的汽油車來比，弱勢就在于續(xù)時里程短，目前的技術(shù)水平?jīng)Q定了電動汽車的發(fā)展只能在市內(nèi)的短途交通或定線的公交系統(tǒng)。

　　“我國最大的劣勢是電池基礎(chǔ)研究不足，要在現(xiàn)有材料基礎(chǔ)上再大幅提高性能指標的可能性不大?！睂τ诿廊斩荚趯ふ倚乱淮姵丶夹g(shù)突破口，馮飛說，中國有大學和科研機構(gòu)也在研究，但產(chǎn)學研沒有很好結(jié)合。

　　“很多企業(yè)存在浮躁情緒，對鋰電池的呼聲很高。目前鋰電池在手機、筆記本電腦方面應(yīng)用比較成熟，但大功率的鋰電池存在不穩(wěn)定性，怎么突破這個瓶頸是個問題?！敝袊嚬こ虒W會副秘書長韓鐳說，將來政府對電池技術(shù)的支持會更多，企業(yè)也會加大研發(fā)投入。

　　馮飛還認為，電池的安全性需要高度關(guān)注，監(jiān)管部門需要嚴格制定標準。另外，除了技術(shù)瓶頸亟待突破，配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)也是當前面臨的一大困難，特別是充電設(shè)施不完善等成為市場應(yīng)用方面的較大瓶頸。配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)是擴大市場應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是充電設(shè)施和換電模式，這就需要調(diào)動各方積極性，建立多贏的可以經(jīng)得起市場檢驗的商業(yè)模式。

　　對于如果數(shù)百萬輛電動車同時充電會沖擊電網(wǎng)系統(tǒng)的擔心，馮飛認為，雖然目前階段汽車量很少，還談不上對電網(wǎng)沖擊，但的確要考慮到未來大規(guī)模應(yīng)用時的措施，除了國際上用得較多的實時電價、政策引導用電低谷時充電，技術(shù)上的解決手段就是換電模式，將風能、太陽能等間歇式可再生能源發(fā)電時儲存下來給電池充電，可以解決電網(wǎng)發(fā)電時用電不足、不發(fā)電時頻繁用電的問題，換電模式也可部分彌補充電設(shè)施不足的弱勢。

　　為了進一步解決核心技術(shù)問題，科技部近日出臺的電動汽車“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中明確，“十二五”期間，將重點在技術(shù)上加大研發(fā)力度，重點突破電池的安全性、一致性、耐久性等，重點開發(fā)可靠性適應(yīng)市場需求、性價比高的電動汽車產(chǎn)品。同時，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，支持相關(guān)試點城市適度超前地開展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。另外，要加快技術(shù)標準研究、完善標準體系建設(shè)。而在即將出臺的《十年規(guī)劃》中，關(guān)鍵核心技術(shù)的解決和政策資金支持也將是重點內(nèi)容。