由上分析可看出上海不適合建設(shè)汽車模具中心，那將如何發(fā)展上海汽車模具？ 

　?。?） 中國(guó)汽車模具的發(fā)展趨勢(shì) 

　　從總體發(fā)展趨勢(shì)來看國(guó)內(nèi)汽車模具面臨幾大挑戰(zhàn)，也可以說是機(jī)遇。其一，搞汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系、底盤等都可以世界采購(gòu)，但唯有車身要有自己的品牌。因?yàn)橐胱灾鲃?chuàng)新，車身首當(dāng)其沖。發(fā)展車身，模具必不可少，汽車模具需要必將有上升趨勢(shì)。其二，汽車模具工業(yè)向汽車車身設(shè)計(jì)上游發(fā)展。實(shí)體主模型等三主為據(jù)，制造模具時(shí)代已一去不復(fù)返，而數(shù)學(xué)模型因其便于修改的特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于是車身設(shè)計(jì)中。另外計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅從技術(shù)、管理上改進(jìn)了模具企業(yè)，同時(shí)上溯到車身設(shè)計(jì)。注目局設(shè)計(jì)與虛擬加工同步，在國(guó)外沒預(yù)分析能力的企業(yè)是無法接單的。這對(duì)上海汽車模具企業(yè)的技術(shù)提升是個(gè)挑戰(zhàn)，但對(duì)促進(jìn)其汽車模具企業(yè)引進(jìn)開發(fā)軟件是機(jī)遇。其三，自上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)汽車模具制造企業(yè)開始從按工業(yè)流程單進(jìn)行單工序模具設(shè)計(jì)到現(xiàn)在先設(shè)計(jì)D/L圖按每個(gè)零件設(shè)計(jì)各工序模具。 

　　（2）上海汽車模具的發(fā)展之路 

　　在國(guó)內(nèi)企業(yè)模具發(fā)展的大好形勢(shì)下，對(duì)于上海汽車模具的發(fā)展之路，應(yīng)該從軟、硬件兩方面抓起。首先需要對(duì)全市協(xié)會(huì)范圍內(nèi)外的模具企業(yè)進(jìn)行一次周密的普查。因?yàn)槠嚹＞叩姆秶瑳_、鍛、鑄、塑、膠無所不包。但習(xí)慣上只是以車身內(nèi)外覆蓋件模具為重點(diǎn)，稱為汽車模具。為此普查的。重點(diǎn)應(yīng)該放在設(shè)計(jì)制造汽車車身覆蓋件的能力上，包括軟硬件能力。 

　　1）軟件：人力資源 

　　①設(shè)計(jì)人員：是否具有覆蓋件數(shù)模型分析，設(shè)計(jì)D/L圖及各類沖壓模的能力或經(jīng)驗(yàn)；有無在設(shè)計(jì)過程中預(yù)見可能產(chǎn)生破裂、回彈等缺陷；各類設(shè)計(jì)軟件的使用程度等等。 
　?、谀＞哒{(diào)整工：覆蓋件非規(guī)則曲面拉延、翻邊模調(diào)整的經(jīng)驗(yàn)如何。 
　　③管理人員：從事汽車車身模具人員的文化水平如何？管理人員/技術(shù)人員比例？交益分配如何？管理人員的的質(zhì)量、生產(chǎn)周期、節(jié)律觀念如何？ 
　?、苡?jì)算機(jī)軟件：使用何種軟件？有無二次開發(fā)能力？能接受何種數(shù)模，有無各種常用數(shù)模解碼能力？是否已建立標(biāo)準(zhǔn)、緊固件數(shù)據(jù)庫(kù)？數(shù)控機(jī)床集中管理還是集中編程分散使用？有無分析軟件及預(yù)分析能力？計(jì)算機(jī)是否參與生產(chǎn)管理等等。 

　　2）硬件 

　　硬件主要是生產(chǎn)設(shè)備、研配設(shè)備、調(diào)試壓床名稱、規(guī)格 、所有數(shù)控系統(tǒng)、臺(tái)數(shù)、廠房面積、軌頂高、天車式樣臺(tái)數(shù)、主副吊鉤噸位等。 

　　根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果設(shè)置“預(yù)警系統(tǒng)”，所謂預(yù)警系統(tǒng)即為設(shè)計(jì)一份來自國(guó)內(nèi)外整車車身內(nèi)外覆蓋件的詢價(jià)單，客戶提供是整車數(shù)模，交到協(xié)會(huì)或某企業(yè)。協(xié)會(huì)能找到一家企業(yè)根據(jù)整車數(shù)模提出模具、焊接夾具、檢驗(yàn)夾具的較有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)。 

　　總上所表述，上海汽車模具的發(fā)展之路在于建立企業(yè)聯(lián)盟，杜絕企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。戰(zhàn)略聯(lián)盟在商業(yè)上首先要建立在合理的利益的基礎(chǔ)上。戰(zhàn)術(shù)組合可借鑒黃巖地區(qū)。另外，要穩(wěn)扎穩(wěn)打也不妨組織個(gè)別有實(shí)力、技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)先從承包個(gè)別難度比較高餓模具如車門內(nèi)外板試試，以此再擴(kuò)大到整車。 

　　預(yù)警機(jī)制亟待確立 

　　上海市模具行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)秘書長(zhǎng) 劉德普 

　　據(jù)有關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)再度呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32％和25.13％。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展為汽車模具的發(fā)展帶來了巨大的市場(chǎng)空間，客觀上帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車模具企業(yè)的崛起，除原有的一汽、天汽、東風(fēng)、四川成飛等四大汽車模具廠外，上海、山東、安徽、浙江、河北、江蘇等地的汽車模具也在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，新涌現(xiàn)的普什模具、哈飛、華莊、千緣、屹豐等汽車模具企業(yè)生產(chǎn)能力也不斷提高。 

　　隨著別克、大眾等歐美車系落戶上海及在中國(guó)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，以及本地汽車工業(yè)的發(fā)展，上海的汽車模具正以驚人的速度在向前發(fā)展，興建新廠的速度之快、數(shù)量之多，對(duì)企業(yè)規(guī)模、廠房、加工設(shè)備的投資也位居全國(guó)之首，表面看來，上海的汽車模具市場(chǎng)一派繁榮，令人鼓舞。這本身并不是一件壞事，但是仔細(xì)分析分析我國(guó)的汽車模具尤其是上海汽車模具市場(chǎng)，似乎又隱藏著很多遺憾。 

　　首先，盲目投資，沒有采取防范、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的前瞻性措施。汽車模具行業(yè)是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，一般需要至少5年的發(fā)展期，且需要“耐得住寂寞”，即需要經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累方能做起來。但是現(xiàn)在很多汽車模具企業(yè)不考慮自己的實(shí)際生產(chǎn)能力和經(jīng)驗(yàn)積累程度，一味追求做大、做強(qiáng)、做全，盲目購(gòu)買加工設(shè)備，不斷擴(kuò)大廠房、生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)行盲目投資。 

　　其次，模具人才市場(chǎng)混亂，行業(yè)合作無序。模具人才緊缺一直是困擾中國(guó)模具企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。近年來，在行業(yè)協(xié)會(huì)、大專院校和相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的努力下，模具人才培養(yǎng)工作如火如荼。但是隨之也帶來一系列問題，很多模具企業(yè)急功近利，追求“短平快”，不顧行業(yè)規(guī)范，高薪挖人。而對(duì)于企業(yè)、人才發(fā)展來說，雙方都需要一定磨合期，方能真正發(fā)揮模具人才的潛能與智慧，而這與模具企業(yè)的要求立即“生效”的初衷又不一致，結(jié)果導(dǎo)致了人才的隨意流動(dòng)，模具人才市場(chǎng)“烏煙瘴氣”。另一方面，很多模具人才不愿意吃苦吃虧，專業(yè)性不強(qiáng)，業(yè)務(wù)知識(shí)不過硬，缺乏誠(chéng)信，隨意跳槽，加劇了模具人才市場(chǎng)的“不穩(wěn)定性”。 

　　再次，企業(yè)管理存在很多缺陷。當(dāng)前，在中國(guó)新涌現(xiàn)出來的汽車模具企業(yè)很多都是民營(yíng)企業(yè)，且95％以上的民營(yíng)企業(yè)都是采取“家族式”管理。在早期的企業(yè)發(fā)展中“家族式”管理確實(shí)發(fā)揮了一定的作用，降低了管理成本，提高了工作效率。但是隨著市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品、融資等各方面的進(jìn)一步發(fā)展、企業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大、管理事務(wù)的沉重負(fù)荷等，這種管理的弊端慢慢凸現(xiàn)出來：利益矛盾的加深、團(tuán)隊(duì)忠誠(chéng)度的下降、管理思想的陳舊等逐步不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，在一定程度上還拖住了企業(yè)發(fā)展的“后腿”。 

　　相對(duì)于民營(yíng)企業(yè)，國(guó)有汽車模具企業(yè)大多依附于其生產(chǎn)的產(chǎn)品上，且很多不進(jìn)行對(duì)外交易，不存在競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，國(guó)有體制的龐大、機(jī)制的不靈活等也在一定程度上阻礙了企業(yè)參與市場(chǎng)中“優(yōu)勝劣汰”的競(jìng)爭(zhēng)中去。 

　　最后，汽車模具企業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，中低檔模具多，高檔模具依然依賴進(jìn)口等問題也一直困擾著我國(guó)汽車模具整體水平的提高。 

    基于此，再加上汽車工業(yè)的產(chǎn)能狀況對(duì)汽車模具企業(yè)的重大影響，汽車模具企業(yè)必須做好預(yù)防，未雨綢繆，即建立汽車模具企業(yè)的預(yù)警機(jī)制。協(xié)會(huì)出面組織，由幾家大型的、發(fā)展良好的汽車模具企業(yè)牽頭做，模具企業(yè)需大力支持，相關(guān)的科研院所、高校等也應(yīng)積極參與，組織專家做好汽車模具產(chǎn)能發(fā)展空間的調(diào)研工作，還可以派人去國(guó)外學(xué)習(xí)技術(shù)、工藝和管理方面的經(jīng)驗(yàn)和理念，并在此基礎(chǔ)上，提出具有可行性的預(yù)防措施，引導(dǎo)汽車模具企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展道路上正確前行。就汽車模具企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)來說，緊跟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)、國(guó)家的政策導(dǎo)向做出預(yù)期性的判斷，并及時(shí)調(diào)整企業(yè)的策略加以應(yīng)對(duì)顯得尤為重要，否則一旦出現(xiàn)危機(jī)，將會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)失調(diào)整的機(jī)會(huì)。 

　　此外，為了進(jìn)一步規(guī)范模具市場(chǎng)秩序及完善道德規(guī)范，結(jié)合模具行業(yè)的規(guī)范及自律狀況，在行業(yè)的共性問題保持一致的基礎(chǔ)上，上海市模具行業(yè)協(xié)會(huì)通過了《上海模具行業(yè)誠(chéng)信體系條例》，旨在規(guī)范模具企業(yè)合作無序、模具人才市場(chǎng)混亂無章的局面，加速上海模具市場(chǎng)尤其是汽車模具市場(chǎng)的良性發(fā)展。 

　　用于汽車的自產(chǎn)模不足30% 

　　作者：張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 左大平 工程師 

　　目前，我國(guó)已成為世界汽車生產(chǎn)第四大國(guó)，并迅速向第三大國(guó)邁進(jìn)。模具工業(yè)是汽車工業(yè)的重要工藝基礎(chǔ)，汽車生產(chǎn)用90%以上的零件都要依靠模具成形。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，為我國(guó)模具工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間；同時(shí)，模具工業(yè)的發(fā)展水平也從在大程度上決定了汽車工業(yè)的發(fā)展水平。 

　　經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國(guó)汽車模具工業(yè)無論在規(guī)模上，還是在技術(shù)上都取得了十分突出的成就。我國(guó)模具企業(yè)已有3萬(wàn)多家，從業(yè)人員80萬(wàn)，2006年生產(chǎn)總值超過600億元。其中，生產(chǎn)能力超過或接近億元的汽車覆蓋件模具企業(yè)就有20家，再加上一些中小型企業(yè)，我國(guó)已有30億元的汽車覆蓋件生產(chǎn)規(guī)模。這些企業(yè)在加快自身發(fā)展的同時(shí)，還加強(qiáng)了企業(yè)之間的聯(lián)合、協(xié)調(diào)與協(xié)作。在河北泊頭、湖北十堰、天津及周邊、哈爾濱和成都等地都形成了汽車覆蓋件模具集聚生產(chǎn)的雛形，形成了汽車企業(yè)群和專業(yè)配合密切的供應(yīng)鏈。這種企業(yè)專業(yè)化分工和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，大大地提高了我國(guó)汽車生產(chǎn)的整體實(shí)力。目前，我國(guó)已經(jīng)具備一年內(nèi)生產(chǎn)20個(gè)以上車型的整車生產(chǎn)能力。 

　　隨著一些大型的商業(yè)化三維CAD軟件和先進(jìn)數(shù)控設(shè)備的引進(jìn)、推廣和應(yīng)用，我國(guó)汽車模具企業(yè)在主要的硬件上與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小，技術(shù)進(jìn)步明顯，甚至一些企業(yè)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。一些骨干企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車模具過渡到整車零部件、中高檔轎車模具生產(chǎn)的能力。與自動(dòng)化沖壓設(shè)備配套的大型連續(xù)模和多工位級(jí)進(jìn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)也已有了較高水平的產(chǎn)品。中高檔轎車模具全部依賴進(jìn)口的現(xiàn)象正在逐漸得到改變。十年前，精密模具的精度一般為5um，現(xiàn)在已經(jīng)提高到2~3um。不久，1um的精密模具將會(huì)上市。熱流道技術(shù)、氣輔成形技術(shù)也在塑料成型模具中開始應(yīng)用。測(cè)量技術(shù)、表面涂渡技術(shù)、綜合檢具工裝、標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用、快速原形和快速經(jīng)濟(jì)模具的成功結(jié)合，近年來也取得了不少進(jìn)步。 

　　然而，在世界汽車制造業(yè)中，我國(guó)汽車工業(yè)仍處于中低水平。目前，用于汽車的自產(chǎn)模具不足30%，遠(yuǎn)低于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的50~60%，絕大多數(shù)中高檔汽車模具依賴進(jìn)口，尤其是汽車覆蓋件模具更是高達(dá)80%。為了迅速提高我國(guó)汽車工業(yè)的在國(guó)際上的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，汽車模具工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)該著重做好如下幾方面的工作 

　　1）大力發(fā)展和應(yīng)用CAE技術(shù)。在CAD/CAE/CAM一體化中，CAE技術(shù)是汽車大型覆蓋件模具開發(fā)中的核心技術(shù)。國(guó)外研發(fā)和應(yīng)用已有30多年的歷史，CAE技術(shù)對(duì)板料成型分析都非常專業(yè)和實(shí)用，可以大大提高模具制造質(zhì)量，縮短調(diào)試周期，一次成功率（95%以上的準(zhǔn)確率）大大提高。在中國(guó)汽車模具行業(yè)中，對(duì)CAE技術(shù)持懷疑態(tài)度的人很多。雖然也有些企業(yè)引進(jìn)了CAE技術(shù)，但很少應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，僅僅供客戶評(píng)審時(shí)裝點(diǎn)“門面”。 

　　2）全面提高汽車模具材料。我國(guó)汽車模具材料與汽車生產(chǎn)數(shù)量發(fā)展的速度相比是不相適應(yīng)的。汽車模具材料的品種、質(zhì)量、尺寸、性能和規(guī)格難以滿足國(guó)內(nèi)和世界汽車生產(chǎn)廠商的需要。此外，熱處理工藝也相對(duì)落后。 

　　3）推廣汽車模具行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化程度低、標(biāo)準(zhǔn)雜亂、標(biāo)準(zhǔn)件跟不上需要已嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車模具工業(yè)的發(fā)展。目前，一些全球性的汽車制造企業(yè)（如大眾、通用、福特、博世等），在選擇供應(yīng)商時(shí)就把ISO、TS16949等作為其準(zhǔn)入“門檻”。雖然有些國(guó)內(nèi)企業(yè)在設(shè)計(jì)、制造等方面都達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但由于不能很好地與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，所以在競(jìng)爭(zhēng)中往往處于下風(fēng)。 

　　4）提高模具企業(yè)的管理水平。技術(shù)上的落后往往容易看到，管理落后有時(shí)卻難以意識(shí)到。國(guó)外較先進(jìn)的模具企業(yè)一般按生產(chǎn)流程進(jìn)行管理，但國(guó)內(nèi)一些模具企業(yè)仍然沿用那種一個(gè)師傅帶幾個(gè)徒弟，實(shí)行從頭到尾的'包工制'。企業(yè)要發(fā)展，管理水平必須跟上。在當(dāng)今科技信息時(shí)期，要有一定的超前意識(shí)，在時(shí)間上贏得機(jī)會(huì)，從時(shí)間上贏得發(fā)展。