徐樂江：預(yù)計鐵礦石談判本月底有結(jié)果

　　寶鋼集團董事長徐樂江昨日表示，預(yù)計中國方面的鐵礦石談判2月底將有結(jié)果。他同時表示，65%的漲幅將是標(biāo)桿價格。

　　昨天在中海發(fā)展與寶鋼簽署成立合資海運公司協(xié)議時，徐樂江對媒體表示，根據(jù)鐵礦石談判28年來的慣例，先確定“首發(fā)價”的礦山企業(yè)要跟所有鋼鐵企業(yè)一一確認(rèn)是否跟隨，但目前中方還沒有宣布跟隨，只要沒有宣布，談判就是在進(jìn)行中，“預(yù)計本月底應(yīng)該會有結(jié)果�！�

　　徐樂江進(jìn)一步表示，以往談判如果是巴西方面確定首發(fā)價，都是以南部系統(tǒng)粉礦（SSF）作為標(biāo)桿價，因此今年談判的標(biāo)桿價也是65%的漲幅，而不是71%。

　　以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業(yè)與三大礦山企業(yè)的新年度鐵礦石長期合同談判仍未有結(jié)果。在先后與五家日本鋼廠、一家韓國鋼廠以及一家歐洲鋼廠談定2008年度鐵礦石價格協(xié)議后，巴西淡水河谷昨日宣布與另一家歐洲鋼廠意大利里瓦鋼鐵（Ilva）達(dá)成協(xié)議。

　　協(xié)議與之前同德國最大的鋼鐵公司蒂森-克虜伯（TKS）簽署的協(xié)議相同，從2008年4月1日起，巴西南部系統(tǒng)粉礦將在2007年價格基礎(chǔ)上提高65%；卡拉加斯粉礦價格將上漲66%。

　　淡水河谷的協(xié)議價格目前也沒有得到澳大利亞礦山企業(yè)的認(rèn)同。力拓公司除了漲價之外，還要求海運費的額外補償。

　　對于上述要求，徐樂江表示，另外一家澳大利亞礦山企業(yè)必和必拓在2005年就曾提出同樣的要求，但被中方拒絕，“目前，我們還是覺得現(xiàn)在的國際礦石定價機制是合理的�！�

　　2007年以來，巴西至中國和澳大利亞至中國海運費的差價比往年大為擴大，最高時達(dá)到60美元/噸，但在現(xiàn)行國際鐵礦石定價機制下，鋼鐵企業(yè)都是以相同的離岸價與礦山企業(yè)結(jié)算。

　　力拓公司昨日仍表示，公司在與亞洲鋼鐵客戶的定價爭議中持堅定立場。有海外分析師認(rèn)為，雙方的爭議可能會拖延數(shù)月時間。

　　上個月，必和必拓曾與寶鋼新簽十年的鐵礦石供應(yīng)合同。必和必拓當(dāng)時透露，在價格方面將引入“靈活的價格機制”。

　　徐樂江昨日澄清，與必和必拓簽署的協(xié)議只涉及量并沒有涉及價格，而價格依然會以每年確定的長期價格合同來執(zhí)行，并不會“靈活處理”。

　　聯(lián)合金屬網(wǎng)研究中心礦石分析師胡凱認(rèn)為，中方最終還是可能回歸淡水河谷與日韓鋼廠創(chuàng)下的談判標(biāo)桿。此前20多年的首發(fā)價格被推翻僅有2次先例，而今年形勢更為嚴(yán)峻。　

　　近幾日國內(nèi)鐵礦石現(xiàn)貨市場開始價漲量升，北方部分地區(qū)鐵精粉現(xiàn)貨價格又在上漲，東北地區(qū)也普遍走高，曾一度下跌的印度鐵礦石現(xiàn)貨價格也逐步恢復(fù)。

“煤、油、礦”齊進(jìn)　中海合資寶鋼拓展鐵礦石海運

　　李紹德透露，今后還將會在適當(dāng)時候把集團的LNG運輸業(yè)務(wù)注入中海發(fā)展

　　目前國內(nèi)鐵礦石運輸成本很難下降，此次成立合資公司，也使寶鋼介入下游海運運輸業(yè)，分享海運紅火的利潤

　　隨著海運費用的不斷攀升，國內(nèi)最大的海運集團和最大的鋼鐵企業(yè)開始聯(lián)手拓展海運市場。昨天，中國海運（集團）總公司旗下的干散貨運輸企業(yè)中海發(fā)展股份有限公司（下稱“中海發(fā)展“）與寶鋼集團有限公司（下稱“寶鋼”）簽署了《合資框架協(xié)議》，雙方將合資組建鐵礦石運輸公司，為國內(nèi)鋼廠進(jìn)行國際鐵礦石進(jìn)口的運輸。這也標(biāo)志著中海發(fā)展公司結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型的階段性完成，而寶鋼也由海運企業(yè)的客戶，成為其利潤分享者。

　　根據(jù)雙方簽署的協(xié)議《合資框架協(xié)議》，合資公司的注冊資金為800萬美元，中海發(fā)展和寶鋼分別占股51%和49%。

　　中海發(fā)展董事長李紹德透露，雙方經(jīng)過半年多的交流，有關(guān)程序已基本完成，合資公司將在香港注冊，預(yù)計今年第一季度就可以掛牌，“這也是大型船運企業(yè)與大型鋼廠首次形成這種合資模式，寶鋼與中海的關(guān)系也從上下游拓展到資本合作。

　　昨天，雙方還同時簽署了進(jìn)口鐵礦石長期運輸《包運合同》，新組建的合資公司將初步投入2艘30萬噸級和4艘23萬噸級大型礦砂船承運進(jìn)口鐵礦石，其中，有5艘船是專門為寶鋼運輸鐵礦石，簽訂的是10~15年的長期合同，另外1艘則是計劃運輸其他鋼廠進(jìn)口的鐵礦石，這些船將在2010年~2011年投運。而到2015年末，合資公司總運力預(yù)計將翻一番，達(dá)到300萬載重噸左右。

　　中海發(fā)展介入鐵礦石運輸

　　此次成立合資公司，也是中海發(fā)展開始拓展鐵礦石運輸市場的表現(xiàn)�！俺闪⒑腺Y鐵礦石運輸公司，中海發(fā)展也開始從以“煤、油”運輸為主的能源運輸公司向以“煤、油、礦”為主的能源及資源運輸公司轉(zhuǎn)變�！崩罱B德告訴記者。

　　據(jù)記者了解，此前，中海發(fā)展主要做煤炭和石油運輸，去年上半年煤炭運輸收入占總運輸收入13.1%，石油運輸占總收入42.5%。最近，中海發(fā)展還與上海國際港務(wù)集團等成立合資公司，同樣經(jīng)營進(jìn)口鐵礦石運輸。

　　由此，中海發(fā)展占有了寶鋼以及中小鋼廠的礦砂市場，有了穩(wěn)定的貨源。李紹德透露，中海發(fā)展目前已經(jīng)與國內(nèi)鋼廠簽訂了16艘大型鐵礦石運輸船協(xié)議，除了寶鋼以外，還有要承運武鋼的5艘和首鋼的4艘，這些都是長期合同協(xié)議，鎖定了運價，今后也將帶來穩(wěn)定的收入，同時也規(guī)避了力拓等礦山企業(yè)要求賣現(xiàn)貨的風(fēng)險�！澳壳肮�司營運收入中來自長期合同的比重已超過60%，隨著新造船舶陸續(xù)交付投產(chǎn)，來自長單的比重還會繼續(xù)上升到80%�！崩罱B德透露。

　　李紹德還透露，今后還將會在適當(dāng)時候把集團的LNG運輸業(yè)務(wù)注入中海發(fā)展，目前，有關(guān)方面正在尋找合適的汽源，一旦找到，與石油企業(yè)合資的LNG公司就會投入運營，同時也會將這一資產(chǎn)注入中海發(fā)展。

　　寶鋼介入下游運輸業(yè)

　　此次成立合資公司，也使寶鋼介入下游海運運輸業(yè)，分享海運紅火的利潤。

　　從去年開始，2007年國際散貨運價就大幅飆升，寶鋼集團董事長徐樂江告訴記者，去年12月，巴西到中國的運費一度達(dá)到93美元每噸，相當(dāng)于一噸鐵礦石價格的兩倍，在鐵礦石進(jìn)口成本中，海運費也是重要的運輸成本，而簽訂長期合同，可以穩(wěn)定價格，同時寶鋼也可以分享合資公司收入。他表示，目前國內(nèi)全行業(yè)一年進(jìn)口鐵礦石3.8億噸，其中還有1.4億噸是現(xiàn)貨運輸，運輸成本很難下降。

　　據(jù)記者了解，寶鋼集團2006年的產(chǎn)鋼量達(dá)2300萬噸，2007年進(jìn)口鐵礦石近3400萬噸，幾乎所需鐵礦石都是依靠進(jìn)口，但也都是簽訂的長期運輸合同，因此在之前就相對其他中小鋼廠有較好的成本控制，因為一般長期運輸合同鎖定的價格只有現(xiàn)貨市場價格的一半。

　　值得注意的是，此次合資公司有一條船預(yù)留給了其他中小鋼廠。就在去年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會就曾對國內(nèi)鋼廠劃分區(qū)域，希望大鋼廠能夠協(xié)調(diào)各區(qū)域的中小鋼廠，共同進(jìn)行鐵礦石運輸，而不是分散在現(xiàn)貨市場進(jìn)行運輸。因此，分析人士指出，此次合資公司預(yù)留的一條船舶，很可能就是寶鋼要進(jìn)行協(xié)調(diào)的華東地區(qū)的中小鋼廠聯(lián)合進(jìn)口鐵礦石運輸所需要用的船只。這也有利于平抑不斷上漲的現(xiàn)貨鐵礦石運輸費用。