過去年，臺灣自行車廠陸續(xù)推出多款電動自行車，如巨大機械的Lafree、美利達工業(yè)的萊電車等，但銷售不如預期。分析其原因，包含摩托車具有便捷優(yōu)勢，而電動自行車的(電池)續(xù)航力不足、充電設(shè)施尚不普及，居住高樓層者停放不便，加以銷價仍高，商機尚未引爆。

    財團法人自行車暨健康科技研發(fā)中心(CHC)研發(fā)電動自行車多年，方案經(jīng)理吳孟琪說，在環(huán)保、油價等因素帶動下，電動自行車的后市應(yīng)會愈來愈好；亟待突破的瓶頸則在電池、續(xù)航力。

    身兼中華民國電動自行車協(xié)進會秘書長的吳孟琪指出，業(yè)界與政府持續(xù)推廣電動自行車，臺灣內(nèi)銷合格車款一年估約5,000臺，所謂合格是經(jīng)過CHC測試、獲取交通部核發(fā)合格證并黏貼標章者，才有路權(quán)、能上路，環(huán)保署并補助每臺3,000元。

    現(xiàn)階段電動自行車銷價在1.5萬元至2萬元間，銷量如增多，單價將可降低。據(jù)了解，部分地方政府也規(guī)劃補助購車，每臺若比照中央補助3,000元，加上老舊摩托車回收每臺2,000元獎勵金，對購車者有頗大誘因，內(nèi)銷市場可望明顯成長。

    另一方面從大陸進口的電動自行車也相當多，其品質(zhì)與價格較低，因未經(jīng)測試、獲取合格證等，并無補助。

    外銷方面，依臺灣區(qū)自行車輸出業(yè)公會統(tǒng)計，87年電動自行車出口3,800余臺，89年增至3.7萬余臺，91年寫下4.2萬余臺高峰后，產(chǎn)銷量急速萎縮，至前年僅有2,000臺出頭，是近年新低。去年前三季，電動自行車出口2,864臺、比前年同期成長68%，平均單價505美元。這項數(shù)據(jù)不含以元器件方式出口、組裝銷售部分。

    吳孟琪分析，臺灣發(fā)展電動自行車的優(yōu)勢，在于電子、機械業(yè)發(fā)達，控制、電池、馬達等相關(guān)元器件的技術(shù)好、層次高，供應(yīng)鏈集成強；挑戰(zhàn)或威脅，則來自大陸產(chǎn)品的低價競爭。

    電動自行車協(xié)進會現(xiàn)有43家會員，一年來，業(yè)界詢問、有意添加者不少，且多為非自行車廠商，顯示電動車前景被看好。其次，電動自行車、電動摩托車、電動代步車、電動休閑代步車等四個業(yè)界組織，業(yè)務(wù)有若干重疊、資源難免浪費，未來應(yīng)進行集成。

    相對于臺灣，大陸電動自行車的商機龐大許多，去年產(chǎn)銷逾2,000萬臺，主要是很多城市采取「禁摩」政策，限制摩托車進城，擴大了電動自行車的發(fā)展空間。

    巨大發(fā)言人許立忠說，設(shè)在昆山的捷安特電動車廠，去年產(chǎn)銷約32萬臺，今年估計可增加四成至45萬臺左右。是巨大持續(xù)看好的區(qū)塊，后年產(chǎn)量將挑戰(zhàn)100萬臺目標，除昆山廠外，成都廠也已添加生產(chǎn)行行。美利達、中廣電動車、愛地雅工業(yè)、利昂科技等，對電動自行車的后市同樣寄予厚望，紛紛擴大產(chǎn)能，采取策略聯(lián)盟等方式，搶食市場大餅。