內(nèi)貿(mào)增速加快 促進(jìn)港口吞吐量較快增長(zhǎng)

　　據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量（以下簡(jiǎn)稱港口）完成44.2億噸，同比13.2%，較去年同期下滑了4.4個(gè)百分點(diǎn)，其中一季度增長(zhǎng)15.4%，二季度增長(zhǎng)11.2%，增速呈現(xiàn)逐季下滑態(tài)勢(shì)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)基本吻合。3月份以來(lái)，港口吞吐量連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)歷史新高，但增速反而連續(xù)下降，其主要原因是，需求放緩，去年基數(shù)較高。上半年外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)8%，較去年大幅下滑了10.4個(gè)百分點(diǎn)，是拖累港口貨物吞吐量增速下滑的主要因素；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)15.6%，較去年加快了5.2個(gè)百分點(diǎn)，是支撐港口吞吐量保持高位的主要驅(qū)動(dòng)力，但其增速在3月份達(dá)到上半年高點(diǎn)后逐月下滑，6月份已降至8.1%。
　

　　由于目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于快速增長(zhǎng)通道，各種物資運(yùn)輸需求比較大，因此下半年港口貨物吞吐量有望繼續(xù)保持高位運(yùn)行，但鑒于下半年國(guó)家宏觀調(diào)控趨緊，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的步伐加快，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速繼續(xù)放緩，港口貨物吞吐量增速將有所放緩，全年增速有望保持在10%左右。

　　煤炭、石油領(lǐng)漲 大宗貨物平穩(wěn)增長(zhǎng)

　　推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”——投資、外貿(mào)、消費(fèi)，上半年分別增長(zhǎng)26.6%、25.8%和16.8%，依然處于較快發(fā)展階段，受此利好，國(guó)內(nèi)對(duì)大宗貨物的需求平穩(wěn)增長(zhǎng)。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，1－5月份，煤炭及制品、石油天然氣及制品、鐵礦石等三大主流貨物吞吐量合計(jì)完成16.1億噸，同比增長(zhǎng)12.1%，處于較快增長(zhǎng)水平，但占總吞吐量比重開(kāi)始下滑，由去年同期的占比44.8%，下滑至今年的43.9%，下滑了近1個(gè)百分點(diǎn)，顯示三大主流貨物對(duì)總吞吐量增長(zhǎng)有一定限制，其中鐵礦石增長(zhǎng)緩慢是主要因素。1－5月份港口鐵礦石吞吐量為5.3億噸，同比僅增長(zhǎng)6%，還不到港口貨物吞吐量增速的一半，而去年上半年該貨種的增速高達(dá)17.7%。今年上半年鐵礦石吞吐量對(duì)總吞吐量拖累較大。這與今年以來(lái)國(guó)際鐵礦石價(jià)格持續(xù)上漲，而國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格未能隨之上漲，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本壓力劇增有關(guān)，再加上國(guó)內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量開(kāi)始釋放，減緩了進(jìn)口需求。

　　上半年煤炭、石油依舊高位增長(zhǎng)。其中1－5月份，港口煤炭及制品吞吐量完成7.6億噸，同比增長(zhǎng)17.4%，對(duì)港口吞吐量貢獻(xiàn)率達(dá)到兩成，是上半年增速最快的貨種，其主要受益于內(nèi)貿(mào)煤炭需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)。其中北方港口累計(jì)完成煤炭下水量2.6億噸，同比增長(zhǎng)24.3%，今年3－5月份我國(guó)部分地區(qū)遭遇嚴(yán)重干旱，火力發(fā)電大幅增長(zhǎng)，再加上國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格高企，電廠轉(zhuǎn)向采購(gòu)內(nèi)貿(mào)煤炭以填補(bǔ)進(jìn)口的不足，是上半年煤炭吞吐量大幅增長(zhǎng)的主要因素；而外貿(mào)進(jìn)口煤炭較去年明顯下降，累計(jì)完成煤炭外貿(mào)進(jìn)港量6199萬(wàn)噸，同比下降12.5%，僅5、6月份增速有所回升。石油天然氣及制品吞吐量完成3.2億噸，同比增長(zhǎng)13.1%，其中原油外貿(mào)進(jìn)港吞吐量1.01億噸，同比增長(zhǎng)8.4%。

　　當(dāng)前，高速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)大宗貨物有較大的支撐，特別是煤炭、原油等能源類貨物，但隨著下半年國(guó)家加大節(jié)能減排力度，前期過(guò)快增長(zhǎng)的高耗能產(chǎn)業(yè)有望得到遏制，這些貨物的增速有望轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，而鐵礦石受制于國(guó)際價(jià)格高企以及下游需求的不振，增速繼續(xù)維持低位。

　　集裝箱增速高位回落 外貿(mào)降 內(nèi)貿(mào)升

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1至6月，我國(guó)進(jìn)出口總值17036.7億美元，比去年同期增長(zhǎng)25.8%。其中出口增長(zhǎng)24%，進(jìn)口增長(zhǎng)27.6%。受外貿(mào)高位增長(zhǎng)利好，港口集裝箱運(yùn)輸繼續(xù)高位運(yùn)行。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年港口集裝箱吞吐量達(dá)到7770萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)12.9%，月度平均接近1300萬(wàn)TEU，創(chuàng)歷年之最，但增速較去年同期的22.5%，大幅下降了9.6個(gè)百分點(diǎn)?？鄢竟?jié)性因素，集裝箱吞吐量增速自3月份以來(lái)持續(xù)下滑，6月集裝箱增速已下降到11.3%。

　　集裝箱吞吐量增速下滑的主要原因是，去年全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入后金融危機(jī)時(shí)代，雖然貿(mào)易量恢復(fù)較快，但基數(shù)相對(duì)較高，影響了集裝箱增長(zhǎng)速度，最主要還是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩所致。進(jìn)入2011年，影響發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一些頑疾逐漸顯露，其中美國(guó)失業(yè)率居高不下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力；歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)不時(shí)爆發(fā)，并有加深的風(fēng)險(xiǎn)；日本核危機(jī)爆發(fā)以及全球性的通貨膨脹，對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體侵蝕較大，均影響了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐，阻礙了全球貿(mào)易量的增長(zhǎng)。前5個(gè)月，占港口集裝箱吞吐量近七成的外貿(mào)集裝箱同比僅增長(zhǎng)10%，其中中國(guó)港口進(jìn)出口日本、歐洲、美國(guó)方向的集裝箱分別增長(zhǎng)6.1%、9.4 %和10.8%，均出現(xiàn)較大幅度下降，而這些國(guó)家的集裝箱占整個(gè)港口外貿(mào)箱量的四成。受內(nèi)需增長(zhǎng)利好，內(nèi)貿(mào)集裝箱繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，前5個(gè)月，增速達(dá)到21.3%，遠(yuǎn)高于港口集裝箱吞吐量的平均增速，是港口集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，但由于?nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量只占整個(gè)港口集裝箱的32%，因而對(duì)港口集裝箱吞吐量增速的提升作用有限。

　　盡管集裝箱吞吐量增速下滑，但受益于當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)及腹地物流業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展，仍有不少港口在去年集裝箱大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年上半年再現(xiàn)高增長(zhǎng)，其中大連、營(yíng)口、天津、青島、連云港、寧波－舟山等港口增速均接近或超過(guò)15%。全球最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港——上海港，上半年集裝箱吞吐量達(dá)到1530萬(wàn)TEU，繼續(xù)雄冠全球。

　　去年全球出口貿(mào)易額實(shí)現(xiàn)了14.5%的歷史最高增幅，而世界貿(mào)易組織（WTO）對(duì)今年貿(mào)易增速預(yù)計(jì)相對(duì)謹(jǐn)慎，該組織預(yù)計(jì)今年貿(mào)易量將回落至6.5%的水平，但仍將超過(guò)1990～2008年間6%的平均增長(zhǎng)率。其依據(jù)主要是，去年的增速?zèng)]有持續(xù)性，近期在多個(gè)地區(qū)發(fā)生的重要事件將會(huì)加大各國(guó)出口貿(mào)易的不確定性；歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)尚未平息，近期美國(guó)債務(wù)違約危機(jī)又風(fēng)起云涌，全球經(jīng)濟(jì)處于極不穩(wěn)定的動(dòng)蕩期。貿(mào)易需求量最大的發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，將限制集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，預(yù)計(jì)全年港口集裝箱吞吐量增速可能下滑到10%或以下水平。