7月21日，兩款不燒油、不冒煙、低噪聲的電力、蓄電池雙能源地鐵工程車在中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司批量研制成功，成為我國(guó)同行業(yè)落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的新典范。至此，開(kāi)著噴吐黑煙、發(fā)出震耳欲聾噪聲的燃油型地鐵工程車進(jìn)入地鐵隧道內(nèi)作業(yè)的時(shí)代將成為歷史，我國(guó)地鐵工程作業(yè)將告別“油煙”。

    雙能源地鐵工程車填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，一款將應(yīng)用于我國(guó)的深圳地鐵，另一款將走出國(guó)門服務(wù)新加坡地鐵。

    “讓地鐵工程車告別油煙，它開(kāi)啟了我國(guó)地鐵工程維護(hù)車研制與應(yīng)用的綠色、環(huán)保時(shí)代?！?月21日，在中國(guó)南車株機(jī)公司召開(kāi)的我國(guó)環(huán)保型蓄電池地鐵工程車技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)的中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才如是評(píng)價(jià)。

    談到雙能源地鐵工程維護(hù)車的研制，中國(guó)工程院院士、中國(guó)南車株機(jī)公司專家委員會(huì)主任劉友梅介紹，在我國(guó)地鐵發(fā)展的初期，由于對(duì)此類工程車的需求量較少，國(guó)內(nèi)沒(méi)有專門為地鐵系統(tǒng)開(kāi)發(fā)這類產(chǎn)品，而是采用既有的為工礦企業(yè)、碼頭等開(kāi)發(fā)的小型內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車作為地鐵工程維護(hù)車。

    然而，內(nèi)燃地鐵工程車自使用以來(lái)就存在諸多不足。一方面，在隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，其尾氣排放和高達(dá)100分貝的噪聲嚴(yán)重影響作業(yè)人員的身體健康。此外，制動(dòng)時(shí)不能回收能量，以及暫停作業(yè)時(shí)柴油機(jī)必須怠速工作，導(dǎo)致能耗較高，同時(shí)其低恒速控制特性較差，時(shí)常不能滿足作業(yè)需求。

    而另一方面，內(nèi)燃地鐵工程車必須在燃料補(bǔ)給、消防安全、運(yùn)用和維護(hù)等作特殊安排，不但無(wú)法共享電力型地鐵車輛的維護(hù)保養(yǎng)資源，而且存在高使用維護(hù)成本、高安全隱患、管理不便等諸多弊病。有鑒于此，1999年，中國(guó)南車株機(jī)公司開(kāi)始了地鐵工程車“油改電”的探索，研制出DWA型蓄電池地鐵工程車原型車，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)同行業(yè)的先河。

    雙能源地鐵工程車的研制與應(yīng)用，究竟有何優(yōu)勢(shì)？劉友梅說(shuō)，其主要有綠色環(huán)保安全、全壽命周期成本低、高可靠性通用性三大優(yōu)勢(shì)。

    據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雙能源地鐵工程車的設(shè)計(jì)壽命高達(dá)30年，而內(nèi)燃地鐵工程車一般為15年，同比可減少碳排放約2100噸。

    一臺(tái)600馬力的內(nèi)燃地鐵工程車每次作業(yè)（按工作4小時(shí)計(jì)及一個(gè)往返）油耗成本高達(dá)1500元，而同等功率的雙能源地鐵工程車用電成本不到200元。此外，在機(jī)修維護(hù)、專職司機(jī)配置等方面，內(nèi)燃機(jī)車也需要更高的成本，“油改電”15年的全壽命周期總成本可以節(jié)約500萬(wàn)元左右。

    雙能源地鐵工程車由于其技術(shù)延伸于電力機(jī)車和地鐵車輛，大量采用了高新技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并能依托其1.5公里時(shí)速的最低恒速（相當(dāng)于人步行常速的三分之一）對(duì)線路故障實(shí)施更為精確的診斷與維護(hù)作業(yè)。機(jī)車自身的維護(hù)與保養(yǎng)可共用地鐵車輛的維護(hù)系統(tǒng)，通用性強(qiáng)。

    2009年6月，在該領(lǐng)域有著10年技術(shù)積淀的中國(guó)南車株機(jī)公司與新加坡陸路交通管理局簽訂了14臺(tái)雙能源地鐵工程車的采購(gòu)合同，成為我國(guó)首家將此類產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)；同年12月，致力于節(jié)能減排產(chǎn)品應(yīng)用的深圳地鐵集團(tuán)向中國(guó)南車株機(jī)公司采購(gòu)了深圳地鐵二號(hào)線地鐵工程檢測(cè)車組，這是國(guó)內(nèi)首次采購(gòu)雙能源地鐵工程車。

    “這兩款雙能源地鐵工程車的研制成功，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的空白；整車的研制成功并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，有效地拉動(dòng)了我國(guó)該領(lǐng)域高能蓄電池、牽引傳動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制的同步發(fā)展?！爆F(xiàn)場(chǎng)觀摩這兩款雙能源地鐵工程車、出席論壇的中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通委員會(huì)的專家組在給予高度評(píng)價(jià)的同時(shí)表示，將大力支持中國(guó)南車株機(jī)公司在該領(lǐng)域制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)這一新型綠色、環(huán)保、低碳產(chǎn)品的推廣與應(yīng)用。

    中國(guó)南車株機(jī)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥表示，中國(guó)南車株機(jī)公司將致力于貫徹國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略，持續(xù)開(kāi)展綠色、低碳型軌道交通新產(chǎn)品的研制，向用戶提供提供全方位的系統(tǒng)解決方案，以環(huán)保綠色技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)拓展新產(chǎn)業(yè)，為我國(guó)軌道交通裝備先進(jìn)制造業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)步作出不懈努力。