“‘十二五’期間將是我國鋼鐵倉儲業(yè)發(fā)展的黃金時代。”這是在日前舉行的2011年中國鋼鐵倉儲與電子商務高峰論壇上，與會人士在針對中國鋼鐵倉儲業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行廣泛的交流和溝通后達成的共識。

　　上海鋼鐵服務業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長葉黎明在題為《中國鋼鐵倉儲行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景展望》的專題報告中指出，改革開放以來，我國鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展為鋼鐵倉儲業(yè)提供了發(fā)展空間。2010年，國內的鋼鐵貿易企業(yè)數(shù)量達數(shù)十萬家，鋼材現(xiàn)貨交易市場3000多家，鋼鐵倉庫3000多個，這些數(shù)字不僅表明了近年來鋼鐵倉儲業(yè)取得了長足的發(fā)展，對我國鋼鐵供應鏈建設和發(fā)展也具有重大意義。中國倉儲協(xié)會鋼材倉儲分會{籌）秘書長常春認為，我國鋼鐵倉儲業(yè)的發(fā)展空間巨大，2010年國內的鋼鐵物流量達30億噸以上，上海、廣州、江蘇、浙江、河北等地區(qū)一批鋼鐵物流園區(qū)先后崛起，一些鋼鐵物流園區(qū)的投資規(guī)模甚至達到50億元，并且隨之涌現(xiàn)了一批與之相配套的專項鋼材倉儲公司，從而使近年來我國的鋼鐵倉儲業(yè)競爭日趨激烈。

　　多種有所制鋼鐵倉儲企業(yè)并存

　　目前，我國鋼鐵倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀是國有、股份合作、民營等多種有所制并存。其中，國有倉儲企業(yè)中以中國物資儲運總公司（中儲）為代表，其擁有國內最大的倉儲物流網(wǎng)絡和50余家直屬大型倉庫，年庫存能力和吞吐能力達幾千萬噸以上。此外，其還擁有100多條鐵路專用線和數(shù)千輛可支配貨車，從而形成了以倉儲為依托，以鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運為紐帶，以計算機聯(lián)網(wǎng)管理為手段，以全天候、全方位、全過程服務為內容的多維立體服務體系。而國有中小型的倉儲公司由于尚不具備相應的市場競爭實力，因此從事此業(yè)的商家并不多。隨著經(jīng)濟的轉型，某些擁有自有庫的國有鋼廠因經(jīng)營萎縮，經(jīng)過資質評估后，在外面設立了外包倉庫，這樣可以節(jié)約人工和設備等成本。如在上海地區(qū)，有些國有鋼廠將自有倉庫分為三塊，一塊為上交所指定期貨庫，一塊存放自身生產的鋼鐵產品，另一塊租借給其他的零星鋼貿商經(jīng)營。這種狀況具有一定的代表性，許多該類的倉庫均處于“吃不飽”的狀態(tài)。

　　這些年，股份合作的鋼鐵倉儲企業(yè)紛紛崛起，其中比較典型的一類便是以鋼材市場為依托的倉儲類公司。從傳統(tǒng)鋼材市場、鋼材倉庫發(fā)展為現(xiàn)代鋼鐵物流集團，倉儲業(yè)務已成為支撐其整個商流、物流、資金流、信息流以及加工的基礎部分。

　　除此之外，上海地區(qū)還擁有一批民營倉儲公司，雖然其規(guī)模不大，但卻占據(jù)了區(qū)位優(yōu)勢，大都沿黃浦江一帶，又緊鄰寶山及大柏樹的鋼貿圈，隨著鋼貿行業(yè)的發(fā)展，大小不一的倉儲公司猶如雨后春筍般不斷涌出，值得注意的是，這些公司都以家族性質出現(xiàn)，發(fā)展的區(qū)域性并不大，存在著管理落后的弊端。其一般的運作模式就是將鋼材通過輪船或火車運至倉庫，隨后再由卡車將鋼廠運至上海的鋼材送到最終目的地；而不具備碼頭、鐵路線資源的公司，一般只能通過二次中轉的運輸形式儲存鋼材，這樣做的話，會不可避免地增加貿易成本。

　　我國鋼鐵倉儲業(yè)存在六個方面不足

　　據(jù)業(yè)內人士調研，目前我國鋼鐵倉儲業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在六個方面：一是規(guī)模較小。倉儲企業(yè)的“小、亂、慢”狀況嚴重，欠缺有效的資源整合。倉庫面積小，競爭無序而混亂，甚至某些小型倉庫僅有兩部吊機和兩名管理貨物人員，導致裝卸速度極慢，從而使得這類公司的業(yè)務常年處于不飽和狀態(tài)。二是管理水平較差。從業(yè)人員的素質及管理水平與倉庫的社會化運行不相適應，企業(yè)的管理機制和素質不相匹配。三是服務較為單一。時下，鋼鐵倉儲企業(yè)投資經(jīng)營主體多數(shù)為鋼貿商，其庫容規(guī)模不大，平均倉庫面積在3萬平方米以下，因此能提供剪切加工等延伸性服務的商家并不多，還是以提供倉庫儲存服務為主。四是設備較為落后。不少倉儲企業(yè)僅僅提供一個堆放鋼材的場地，連簡單的鋼材加工設備都不具備，而倉儲的現(xiàn)代信息化則是更為缺失，比較先進的企業(yè)也只是擁有企業(yè)內部的局域網(wǎng)。五是布局不盡合理，重復建設現(xiàn)象突出。近年來，一些地區(qū)涌現(xiàn)出一大批鋼鐵倉庫、“前店后庫”式鋼材市場和鋼鐵物流園區(qū)，這些建設的投資少則幾億元，多則幾十億元，且占地日趨大型化，發(fā)展很不平衡。各部門、地方出于自身的利益與方便，各建自屬倉庫，形成了部門分割、地區(qū)分割、且相互封閉的局面，因此造成了重復建設以及資源浪費現(xiàn)象。六是缺乏統(tǒng)計的標準和法規(guī)。迄今為止，國內還沒有出臺一個關于鋼鐵倉儲行業(yè)的規(guī)范和標準，更沒有制定一部有關倉儲行業(yè)的法規(guī)，從而使得其入市的門檻較低，容易出現(xiàn)一哄而起的現(xiàn)象。

　　針對目前我國鋼鐵倉儲業(yè)存在的問題，業(yè)內人士紛紛從鋼鐵倉儲業(yè)業(yè)務升級與創(chuàng)新、探索鋼鐵供應鏈金融物流與產業(yè)鏈發(fā)展、建立物流倉儲金融新模式、鋼鐵倉儲與鋼材加工配送企業(yè)的個性化服務等方面獻計獻策。業(yè)內人士認為，鋼鐵倉儲業(yè)不能僅僅局限于提供簡單的倉儲服務，應向鋼鐵加工、制作、配送、成型等配套服務方面繼續(xù)發(fā)展，鋼材倉儲業(yè)必須向上下游延伸，倉庫要從平面幾何狀況向立體狀況延伸。

　　推進鋼鐵倉儲業(yè)發(fā)展的五個著力點

　　一，提高準入門檻，有效遏制無序競爭狀態(tài)。因為是同質經(jīng)營，“低價”往往會成為倉儲企業(yè)間有效的競爭利器，多數(shù)貿易商會根據(jù)“低價原則”來選擇倉儲方，至于服務如何卻放到第二位，此舉不利于那些正規(guī)經(jīng)營的倉儲企業(yè)的發(fā)展。因此有效地整合資源，通過收購或資產轉換等方式來建立符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展方向的新企業(yè)，既有利于優(yōu)化結構，做到優(yōu)勢互補，又會避免惡性競爭，提高經(jīng)濟效益。此外，采取輸出管理授權經(jīng)營方式，與區(qū)外物流企業(yè)合作、系統(tǒng)對接，也是企業(yè)進一步做大做強的方式之一。

　　二，積極開拓深層次的增值服務，降低物流成本，提升盈利能力。傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要向第三方物流企業(yè)轉變，做到為客戶提供一體化物流服務，且擁有能結成合作伙伴關系的核心客戶。因此，創(chuàng)新服務理念、服務內容和服務方式很重要，實現(xiàn)由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化的物流服務。倉儲公司可為客戶提供剪切開平、配送運輸服務，涉及進出口的還可以提供報關、物流方案設計等服務，做到利用自身優(yōu)勢去發(fā)展流通加工和貿易業(yè)務。倉儲企業(yè)要根據(jù)客戶需求，結合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現(xiàn)從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作，從提供物流服務到進行物流合作，促使雙方成為雙贏的合作伙伴。

　　三，由物流服務向信息流服務延伸。信息流是物流的組成部分，打造現(xiàn)代物流企業(yè)，建立一套實時有效的信息系統(tǒng)，是倉儲企業(yè)發(fā)展的必備條件之一。利用信息平臺，通過庫存動態(tài)的分析為貿易商提供數(shù)據(jù)分析的支持，為客戶贏得寶貴的時間，并使鋼材的流通環(huán)節(jié)科學化。通過管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)倉儲管理、預先發(fā)貨通知、運輸管理、貨物在途跟蹤、庫存狀態(tài)查詢、客戶管理、管理報告等功能，為客戶提供便捷、可靠、高質量的服務。同時，倉儲企業(yè)應該加大對下游用戶，如汽車、家電、建材等行業(yè)的信息收集和交流溝通，擴大信息的維度。通過了解下游客戶的需求和出庫品種的分析，為貿易商提供產品的分析支持，使其能制定更合適的策略。

　　四，拓展物流金融服務。提供銀行質押監(jiān)管服務，是倉儲企業(yè)又一衍生的金融服務之一，這種方法是指貨主企業(yè)把鋼材存儲在倉儲企業(yè)中，憑倉庫開具的倉單向銀行申請貸款業(yè)務，銀行根據(jù)對鋼材價值的估值向客戶提供一定比例的貸款，同時，作為監(jiān)管方的倉儲企業(yè)，須切實履行監(jiān)管責任，控制風險，確保銀行資金安全投放。從未來發(fā)展來看，銀行對倉儲公司將進行嚴格的核察，且對監(jiān)管方的品牌、服務、資產規(guī)模都有一定的要求。而目前倉儲公司已可以開展自有庫質押監(jiān)管、外租庫質押監(jiān)管、多庫質押監(jiān)管和動態(tài)質押等多種業(yè)務模式。倉儲企業(yè)應抓住這一契機，把質押監(jiān)管作為物流業(yè)務的一個核心，促進其與倉儲的結合，帶動倉儲業(yè)務的發(fā)展。這種融合將使物流鏈條得以延長加寬，有效地解決銀行和企業(yè)之間的關系，為企業(yè)帶來新的增值業(yè)務，從而達到了“三贏”的目的。

　　五，政府部門應對倉儲物流業(yè)提供政策支持。倉儲物流在稅收、資金以及土地政策方面還需要政府部門予以支持；而倉儲協(xié)會應該組織倉儲管理方面的一些培訓，建立倉庫從業(yè)人員的標準，整體提高現(xiàn)有人員的素質；還可以考慮建立倉儲設施業(yè)務運作等信息平臺，實現(xiàn)信息共享?？傊?，鋼鐵倉儲企業(yè)必須通過不斷的服務創(chuàng)新來引導和滿足客戶需求，在目標市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須采用現(xiàn)代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經(jīng)驗的管理團隊，努力與客戶結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，從單一的物流服務商向供應鏈方案提供商發(fā)展。