旺季不旺，運價陰跌，去年沿海運輸市場的低迷行情，在今年“迎峰度夏”中再次得到了復制。進入夏季，受諸多因素影響，沿海運價已持續(xù)6周下跌，運價綜合指數(shù)從6月1日的1492點，下降到7月底的1345點，下降了10%，主流航線秦皇島至上海的煤炭運價更是從53元/噸降至40元/噸，下降了兩成多。

　　導致沿海運輸市場走低的主要原因：一是前期持續(xù)上漲的國內(nèi)外煤炭價格，進入夏季后連續(xù)6周下跌，同時六大電力公司煤炭庫存基本保持在15天左右，再加上電廠持續(xù)虧損，資金周轉(zhuǎn)緊張，采購意愿明顯不足；二是5、6月份外貿(mào)進口煤炭較多，一定程度上擠壓了國內(nèi)煤炭貿(mào)易，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，五六月份進口煤炭分別超過千萬噸，為年內(nèi)最高水平；三是外圍市場運價創(chuàng)年內(nèi)新低，遠洋經(jīng)營困難，基本堵住了出洋經(jīng)營機會，國內(nèi)運力齊集，運力供需矛盾逐漸顯現(xiàn)。

　　上述諸多因素共振引發(fā)了沿海運價回落。7月27日，上交所發(fā)布的煤炭運價指數(shù)為1742點，較上月同期下降了6%。其中，秦皇島到廣州、上海煤炭運價分別為50元／噸、40元／噸，分別較上月下降13.8%和23.5%。  

　　不過，當前仍處于“迎峰度夏”用煤高峰期間，居民用電和工業(yè)用電均對沿海運輸市場有較大支撐，運價進一步下降的可能性不大。如果接下來有持續(xù)高溫出現(xiàn)，運價有反彈的要求，但由于受運力因素影響，反彈高度比較有限。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，7月份我國鐵礦石進口合計5109萬噸，同比增長6.3%，二程礦貨源比較平穩(wěn)，在沿海運價總體下滑的情況下，金屬礦石運價也隨之下滑。7月27日，上交所發(fā)布的金屬礦石運價指數(shù)報收1070點，較上月下降4.4%。

　　7月份，糧食受煤炭運價下降影響較大。由于北方地區(qū)糧食收購價持續(xù)上漲，收購量較少，存在貨少船多的現(xiàn)象，運價下滑較大。7月27日，上交所發(fā)布的糧食運價指數(shù)報收1236點，較上月下降14.7%。

　　需求不足是主因

　　有人比喻說，全球經(jīng)濟打個“噴嚏”，國際航運市場就會“感冒”。此話不假，2008年爆發(fā)的國際金融危機，一度讓國際航運市場哀鴻遍野。今年以來，國際航運市場再遭低迷，除運力與運量失衡外，需求不足是主要原因。就拿7月份來說，整個航運市場旺季不旺，需求不足幾乎成了“禍根”。而需求不足的背后是歐美發(fā)達國家經(jīng)濟不景氣。

　　必須看到，前兩年歐美發(fā)達國家實施的貨幣寬松政策和相關(guān)刺激政策，一度令經(jīng)濟沿著復蘇的軌道上行。然而，近期全球經(jīng)濟發(fā)生了較大動蕩，其中美國和歐洲債務危機將成為全球經(jīng)濟復蘇的“絆腳石”。8月6日，世界三大評級機構(gòu)之一的標普將美國長期主權(quán)信用評級從AAA下調(diào)至AA+。這是1917年以來美國長期主權(quán)信用評級首次被下調(diào)。短期來看，全球金融市場動蕩將加劇，風險資產(chǎn)價格下行壓力上升；中長期來看，美國融資成本上升，不利于世界經(jīng)濟增長。同時歐元區(qū)主權(quán)債務危機進一步發(fā)酵，意大利及西班牙也被卷入其中。上述經(jīng)濟大國的增長乏力，需求減少，將不可避免地影響全球貿(mào)易活動，從而影響國際集裝箱海運市場的穩(wěn)定發(fā)展，導致7月份運輸需求旺季不旺。

　　面對當前國際金融市場出現(xiàn)急劇動蕩，世界經(jīng)濟復蘇的不確定性、不穩(wěn)定性上升的局面。航運業(yè)需要冷靜觀察，沉著應對，做好防范風險的準備。提高經(jīng)營策略的針對性、靈活性、前瞻性，切實把握好運力和航線投放的力度、節(jié)奏和重點，處理好運力和運量之間的關(guān)系，切實把風險降到最低。