按照行業(yè)慣例，只要經銷商庫存量保持在一定合理區(qū)間，就比較安全，這個區(qū)間的大致范圍是當月銷量與庫存量的比例為1：0.6-1：1.5。

　　而從北京、上海、廣州等地汽車市場采訪獲悉，大多數(shù)汽車品牌庫存深度已經從去年的1：1提升至1：1.2，有的甚至達到1：2。

　　另一個衡量庫存的指數(shù)是庫存周期，一般如果超過60天，便已接近庫存上限。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，長安福特、一汽大眾、東風本田、北京現(xiàn)代等汽車企業(yè)的經銷商庫存周期在25-60天不等，且均有周期逐漸拉長的趨勢。

　　值得一提的是，自主品牌庫存壓力普遍高于合資品牌，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，根據(jù)他對亞市部分經銷商的統(tǒng)計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過了60天。

　　國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明認為，自主品牌每次受政策調控影響都最大，已經成了慣例，“最近這10年出現(xiàn)3次調控，2004年、2008年全球金融危機和今年，一方面原因是自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌，所以抗打擊能力就比較弱，另一方面是合資品牌計劃剛性太強，銷量下降的時候輕易不減產，市場好的時候往往也跟不上市場的增長，他們經常會在高增長的時候喪失機會，自主品牌迎頭趕上?！?/P>

　　庫存給經銷商帶來壓力顯而易見，以一輛新車占用10萬-20萬元資金計算，100輛庫存車占用的經銷商資金就達到1000萬-2000萬元，而據(jù)調查，在車商普遍靠銀行貸款維持運轉的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，今年上半年，亞市里有30%的經銷商出現(xiàn)虧損，有50%的經銷商經營處于維持狀態(tài)。

　　相對于經銷商庫存，整車企業(yè)庫存暫時讓人松了一口氣。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，整車企業(yè)庫存為63.54萬輛，比2010年年底下降17.13萬輛，且呈現(xiàn)庫存逐月下降的趨勢。

　　中汽協(xié)秘書長董揚認為，企業(yè)庫存低是因為行業(yè)整體增速大幅回落，企業(yè)積極應對，因此庫存下降明顯。但他此前曾表示，如果算上運輸途中以及市場終端的庫存量，整個市場庫存應該是6月乘用車銷量的1.5倍左右。按此計算，6月中國乘用車銷量112.2萬輛，整個行業(yè)的庫存可能已經達到168.30萬輛。

　　中國汽車流通協(xié)會每月也會對全國汽車經銷商進行庫存抽樣調查，并已經建立起庫存預警體系，根據(jù)已完成的數(shù)據(jù)，今年一季度超出正常庫存指數(shù)的品牌有三家，即北京奔馳、華晨寶馬和廣汽本田。

　　其中，廣汽本田雖然超出1.5倍的正常庫存量，但超出不多；而作為包含有大量進口車的奔馳和寶馬品牌的庫存指數(shù)均超過了1.5倍的臨界點，甚至超過了兩倍，庫存壓力明顯。

　　廠家施壓

　　對于車市的急剎車，各大廠商顯然沒有足夠的準備。今年年初，絕大部分廠家都制定了一個比較高的產銷目標。據(jù)統(tǒng)計，國內排名前12位的主流汽車廠家今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，再加上其他上百家體量較小的公司以及主營業(yè)務為商用車的公司，總產銷目標超過了2200萬輛。

　　而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠家仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”，只有本田將今年在華銷量目標從73萬輛降至65萬輛，馬自達把全年目標下調8%。

　　從目前的情況看，如果市場不能逐步轉暖，可以預見，多數(shù)汽車企業(yè)為了完成今年剩下的銷售任務，下半年車市的競爭將更加白熱化。從7月份的車市看，市場已經籠罩在價格戰(zhàn)的氛圍中。

　　在終端發(fā)現(xiàn)，優(yōu)惠促銷活動的車型幾乎涵蓋了市場上的所有細分市場和絕大多數(shù)車型，據(jù)不少經銷商反映，7月份優(yōu)惠幅度比5、6月份大很多，某些20萬元左右的中高級車17萬元左右便可買到。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場分析人士認為，下半年的利空因素多，一是對通脹的預期令消費者出手謹慎，二是油費、停車費等養(yǎng)車成本的增加，讓購車者覺得壓力大，部分人因此放棄購車計劃。

　　但也有業(yè)內人士對車市庫存攀升表示可以接受，即使以當前市場庫存300萬輛計算，全國汽車經銷商超過3萬家，平均每家經銷商的庫存100輛，對于大部分經銷商來說并不算高。

　　經銷商對策

　　可是，車市出現(xiàn)結構性回調，大部分業(yè)內人士對后五個月車市走向并不樂觀。徐長明認為今年市場增速下滑是政策回調，今年車市增長率也不會太高，這是個主要因素。他提醒廠商，對此應該有所準備。

　　如果銀行信貸進一步緊縮，銷售不旺帶來的高庫存壓力將可能導致汽車流通企業(yè)的洗牌，一些規(guī)模較小的經銷商容易被規(guī)模較大的經銷商吞并。目前龐大、中升等汽車經銷巨頭都在大幅融資擴張，受到威脅的首先就是抗風險能力差的小經銷商。

　　與此同時，汽車經銷商的經營成本也在不斷增加。據(jù)一位經銷商透露，一般一家經銷商需要3000萬-5000萬元的流動資金，這其中70%左右是銀行貸款，“去年信貸環(huán)境相對寬松，汽車經銷商的經營成本不是很高，但今年銀行信貸緊縮，經銷商的銀行貸款需要支付的利息不斷攀升，經營成本不斷增加。”

　　為此，英孚思國際信息咨詢北京有限公司總經理郎學紅認為，通過已經上市的汽車經銷商的分析可以看出，新車銷售對于所有經銷商來說都是至關重要的，因為占到了整個業(yè)務收入的八成甚至是九成，從利潤構成來說，新車銷售要占到50%或略高，所以新車銷量從20%以上的增速一下回落到個位數(shù)，對經銷商的盈利是一個非常大的挑戰(zhàn)。

　　“如果誰能在后市場挖掘更多的機會，對于經銷商來說無疑是非常重要的。所以要把整個價值鏈往后移，這是所有流通企業(yè)現(xiàn)在要做或者是過去幾年就應該著手推進的，提高在后市場的收入、利潤貢獻度是車市走低的情況下的生存之道?！崩蓪W紅表示。