今年上半年的市場表現(xiàn)可以從靜態(tài)和動態(tài)兩個角度分析。從靜態(tài)角度來看，上半年汽車累計銷量為932萬輛，同比微增3.4%。其中，狹義乘用車同比增長9.6%，微客同比下降9.9%；商用車也出現(xiàn)3.7%的同比下滑。筆者此前曾分析過，2009～2010年國內(nèi)乘用車市場的潛在增長速度在19%～20%，2011～2012年為17%～18%（編者注：詳見本報3226期A2版）。因此，無論是乘用車市場還是商用車市場，上半年的增速都遠低于潛在增長速度。

    如果從動態(tài)角度分析，形勢可能更加嚴峻。4、5兩月乘用車內(nèi)需量（國產(chǎn)車除去出口部分的數(shù)量后與進口車數(shù)量之和）較1季度繼續(xù)走低。雖然在6月有所回升，但考慮廠家為保證半年業(yè)績而提前釋放產(chǎn)能的因素，形勢仍然不容樂觀。商用車已由1季度的增幅放緩，轉(zhuǎn)為2季度的負增長，這種表現(xiàn)更能說明問題。

    值得一提的是，從結(jié)構(gòu)上看，上半年高級別乘用車保持了較好的發(fā)展形勢，低級別車發(fā)展則受阻，這是與以往調(diào)控年份不一樣的結(jié)構(gòu)特征。為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？我們可以從影響車市的幾大因素中找到答案———鼓勵政策的淡出對低端車型的影響更大；油價及停車費等使用成本上漲，對低端車消費者的影響更大；北京限購措施也在一定程度上使消費者在購車時更偏向于“一步到位”，這也影響了低端車的銷量。

    在商用車方面，重卡市場已經(jīng)由去年全年59%的高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)榻衲晟习肽?%的負增長，特別是在5、6月呈現(xiàn)深度負增長。重卡市場的走勢與國內(nèi)宏觀經(jīng)濟運行軌跡相吻合。從2009年3月開始，重卡市場開始超高速增長，延續(xù)到2010年6月，從2010年7月份就開始下降，這都與國家宏觀經(jīng)濟運行軌跡高度吻合。今年上半年增速進一步放緩，也與國內(nèi)經(jīng)濟走勢相匹配。此外，過去兩年養(yǎng)路費取消帶來的重卡更新集中釋放，也在一定程度上使得今年市場有所回落。再加上二季度持續(xù)下滑與近期調(diào)控力度加大，以及交通運輸部燃料消耗量限值政策，也使一些本欲購車的消費者轉(zhuǎn)持觀望態(tài)度。

    上半年輕卡市場同樣由去年的超高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)樨撛鲩L。輕卡下降的原因，一方面是經(jīng)濟環(huán)境因素，與重卡類似；另一方面，去年輕卡、微卡享受汽車下鄉(xiāng)政策，一部分消費者購買力提前釋放。在享受政策補貼的情況下，低端輕卡與低速汽車的價格差距縮小，搶占了部分低速汽車市場，而隨著政策取消，低端輕卡今年銷量下滑明顯。

    總的來說，筆者認為，今年上半年汽車總需求增長速度處于2000年以來最低水平，這給汽車產(chǎn)業(yè)高速擴張的產(chǎn)能和準備進一步大發(fā)展的信心形成巨大的現(xiàn)實和心理壓力。如果這個趨勢持續(xù)到年底，很多企業(yè)的投資進度和未來發(fā)展規(guī)劃可能會重新考慮。

    對于下半年汽車市場的走勢，根據(jù)國家信息中心測算，預計全年汽車內(nèi)需量增長3%～4%。但乘用車和商用車市場的表現(xiàn)將完全不同。

    宏觀經(jīng)濟走勢決定商用車表現(xiàn)

    在商用車方面，下半年重卡市場走勢，主要取決于宏觀經(jīng)濟，如果繼續(xù)保持目前的調(diào)控力度甚至更嚴，重卡市場下半年不樂觀。貨幣緊縮將對投資產(chǎn)生不利影響，一方面導致在建項目資金到位進步延緩，新開工項目減少，從而抑制重卡需求；另一方面，銀行放貸收緊將導致車貸變難，而60%以上的重卡用戶是靠貸款購車的，這也將進一步影響重卡市場。輕卡下半年基本維持目前的水平，但由于去年下半年基數(shù)較低，下半年的增長率將有所回升。

    總體而言，由于基數(shù)原因，商用車市場下半年增長速度要高于二季度，預計全年商用車總需求比去年略有下降，降幅大概在2%～3%。

    綜上所述，筆者認為，在節(jié)能惠民政策保持目前標準持續(xù)實施到年底的情況下，全年乘用車內(nèi)需會有10%左右增長。從結(jié)構(gòu)上說，主導上半年市場結(jié)構(gòu)的因素下半年將基本不變，結(jié)構(gòu)特征將延續(xù)到全年。