基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成。目前，國(guó)內(nèi)新能源客車特別是純電動(dòng)客車穩(wěn)步發(fā)展，自主品牌客車欲延續(xù)在傳統(tǒng)化石能源領(lǐng)域的輝煌，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　優(yōu)勢(shì)明顯 市場(chǎng)潛力巨大

　　在我國(guó)汽車工業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車被列為今后5年發(fā)展的重中之重。而在規(guī)劃的八大重點(diǎn)議題中，就有四項(xiàng)與客車行業(yè)有明顯關(guān)聯(lián)，足以表明相關(guān)部門對(duì)新能源客車的重視。同時(shí)，未來(lái)10年間，中央財(cái)政將安排數(shù)百億元作為節(jié)能和新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，在客車行業(yè)中將重點(diǎn)培育10家左右擁有自主核心技術(shù)的骨干企業(yè)。

　　在國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策及市場(chǎng)需求的雙重作用下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展大提速。尤其是新能源客車，目前已占商用新能源汽車總銷量的80%左右，在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程有著不容忽視的重要作用。

　　專家表示，純電動(dòng)客車是新能源汽車中最易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的類型。由于城市公交行駛路線相對(duì)固定，應(yīng)用更簡(jiǎn)單。同時(shí)，由于政府對(duì)純電動(dòng)公交車給與了大力支持，購(gòu)買的財(cái)政補(bǔ)貼也相當(dāng)豐厚。因此，純電動(dòng)客車可以大有作為。

　　此外，純電動(dòng)客車除了核心的動(dòng)力電池系統(tǒng)外，其車身制造工藝與傳統(tǒng)客車無(wú)異，制造企業(yè)可以將上外購(gòu)核心部件裝配到自己制造的車身上，無(wú)須太多的技術(shù)積累便可生產(chǎn)。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)已構(gòu)建了異步及永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)及純電動(dòng)系統(tǒng)等較為完善的純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)，形成了比較完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這些都成為純電動(dòng)客車加速發(fā)力的“先天優(yōu)勢(shì)”。

　　宇通客車新能源項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)新能源汽車將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。到2015年，新能源客車將在30個(gè)以上城市進(jìn)行規(guī)?；痉锻茝V，5個(gè)以上城市進(jìn)行新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用。在“公交優(yōu)先”政策的推動(dòng)之下，伴隨旅游、客運(yùn)行業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)節(jié)能與新能源客車將進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

　　據(jù)中通客車企業(yè)管理部副部長(zhǎng)李篤生預(yù)測(cè)，到2015年以后，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等配套設(shè)施以及各種新能源零部件的核心技術(shù)都會(huì)有較大發(fā)展，新能源客車的發(fā)展前景十分看好。

　　據(jù)了解，目前，我國(guó)城市公交汽車的總量約45萬(wàn)輛，全國(guó)38個(gè)中心城市的公交車的交通分擔(dān)率為21%。其中，北京、上海等大城市已超過(guò)30%，公交汽車已成為市民出行的主要交通工具。作為新能源汽車整車汽車技術(shù)開發(fā)的重要領(lǐng)域之一，純電動(dòng)客車的技術(shù)水平已足以應(yīng)對(duì)公共汽車市場(chǎng)高能量與高負(fù)載周期要求。目前，北京、上海等多個(gè)城市已有純電動(dòng)客車投入運(yùn)行，深圳大運(yùn)會(huì)期間也有一批新能源客車投入使用。

　　相關(guān)隱患要警惕

　　看到純電動(dòng)客車的重大發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車企業(yè)紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試：一方面加緊制定純電動(dòng)客車發(fā)展規(guī)劃，另一方面紛紛投巨資加速建設(shè)研發(fā)和制造基地，以期在新能源客車巨大的市場(chǎng)上搶占一塊“大蛋糕”。

　　作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的佼佼者，宇通投資24.35億元欲打造迄今為止我國(guó)投資規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車研發(fā)和制造基地。該基地建成后，將形成年產(chǎn)1萬(wàn)輛節(jié)能與新能源客車的規(guī)模。

　　安凱新能源客車基地項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)單班6000輛新能源客車整車、12000套新能源客車關(guān)鍵核心動(dòng)力總成、150000套新能源汽車關(guān)鍵核心動(dòng)力總成的生產(chǎn)能力。安凱汽車品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，安凱新能源客車基地主要以生產(chǎn)純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車為主。

　　中通汽車投資11.38億元，在今年建設(shè)了占地60多萬(wàn)平方米的新能源及節(jié)能客車生產(chǎn)基地。新生產(chǎn)基地建成后，中通汽車將實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛新能源客車和2萬(wàn)輛節(jié)能型客車的年生產(chǎn)能力。

　　與此同時(shí)，其他客車企業(yè)在各自制定的規(guī)劃中，也都把新能源汽車的生產(chǎn)放到了重中之重的位置上。例如，海格客車計(jì)劃到2015年，力爭(zhēng)年產(chǎn)新能源公交車3000輛，銷售額20億-30億元;一汽客車將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造商用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)等8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開發(fā)3款新能源商用車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)?；l(fā)展。“十二五”期間，中大客車規(guī)劃新能源客車將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能5000-10000輛，每年至少要銷售1000輛新能源客車;恒通新能源客車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)8000-10000輛的年產(chǎn)能。

　　在相關(guān)企業(yè)對(duì)新能源客車前景看好，紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能之時(shí)，業(yè)內(nèi)專家也表達(dá)了擔(dān)憂。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，純電動(dòng)客車具有零排放與運(yùn)行噪聲低的優(yōu)點(diǎn)，的確是理想的城市公交汽車類型。但由于存在安全性和經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)控制純電動(dòng)公交車的示范規(guī)模，不要急于大規(guī)模推廣。王秉剛表示，以12米長(zhǎng)的純電動(dòng)客車為例，大約要裝用容量250千瓦時(shí)的電池，其實(shí)際續(xù)駛里程約200公里，可以滿足一天運(yùn)行需要，但其電池的價(jià)格就在100萬(wàn)元之上，車輛總價(jià)超過(guò)150萬(wàn)元。如果采用換電方式，則需要額外準(zhǔn)備一套價(jià)值100萬(wàn)元的電池，再加上換電站的建設(shè)費(fèi)、電池維護(hù)及換電站運(yùn)行成本，純電動(dòng)公交車的綜合成本將是柴油公交車的4-5倍。

　　中國(guó)科學(xué)院院士楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)公交車目前只適合示范運(yùn)營(yíng)。他表示，純電動(dòng)轎車的續(xù)航里程達(dá)到80公里就能滿足我國(guó)城市大多數(shù)用戶的要求;而純電動(dòng)公交車一般每日需行駛200-300公里，而在目前的電池比能量下，合理的設(shè)計(jì)里程僅約150公里，滿足不了需求。

　　增程式能否真的“增程”

　　由于示范運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車存在某些方面的不足，相關(guān)專家表示，可用增程式技術(shù)為純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“增程”。

　　國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能和新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，發(fā)展增程式電動(dòng)汽車是在多種技術(shù)路線上進(jìn)行選擇，具有戰(zhàn)略意義，是易為用戶接受的平臺(tái)。增程式電動(dòng)客車采用純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)油性好、排放低，節(jié)油率能達(dá)到50%，是當(dāng)前城市公交非常合理的一個(gè)技術(shù)方案。中國(guó)城市公交增程式電動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)秘書長(zhǎng)李革臣則更直接地表示：“增程式電動(dòng)汽車是新一代電池投用前的最佳車種。”

　　據(jù)了解，增程式電動(dòng)客車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車，其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU)組成，客車由電池驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接為客車提供動(dòng)力，只是在必要的時(shí)候?yàn)殡姵爻潆姟?/P>

　　同時(shí)，由于可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充電力，增程式電動(dòng)客車電池容量只需純電動(dòng)客車的30%-40%，因此成本大幅度下降。此外，增程式電動(dòng)客車還可在小功率充電樁利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，也不必更換電池，從而避免了充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)。相比純電動(dòng)客車而言，無(wú)論是首次購(gòu)買成本還是使用維護(hù)成本，增程式電動(dòng)客車都更低。

　　由于增程式電動(dòng)客車能夠有效解決純電動(dòng)客車價(jià)格較高、混合動(dòng)力客車節(jié)油效果不理想的問(wèn)題，因此被認(rèn)為是現(xiàn)階段公交用車的一個(gè)合理技術(shù)方案。增程式電動(dòng)客車比常規(guī)的混合動(dòng)力客車節(jié)油率要高，排放要好，但又比純電動(dòng)客車成本要低，可靠性和商業(yè)化程度要高，技術(shù)成熟性也比較好。此外，增程式電動(dòng)客車還能解決客車使用空調(diào)的能量消耗問(wèn)題。

　　李革臣表示，國(guó)家已經(jīng)對(duì)增程式電動(dòng)客車給予一定重視，并建立了增程式公交創(chuàng)新平臺(tái)，旨在進(jìn)一步推進(jìn)增程式電動(dòng)客車的發(fā)展。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)已有十幾家客車企業(yè)在發(fā)展增程式電動(dòng)客車，數(shù)個(gè)城市準(zhǔn)備開辟線路，試運(yùn)行增程式電動(dòng)公交車。