在對剛剛出爐的首批進入2011中國汽車行業(yè)“臻選”活動復評階段的企業(yè)的采訪調研中，90%以上的外資企業(yè)都在逐年加大新能源研發(fā)力度，少數非核心零部件的生產企業(yè)，也在朝低碳、環(huán)保的方向發(fā)展，逐步向新能源方面轉型。而自主品牌零部件企業(yè)雖然也看到新能源的發(fā)展?jié)摿?，但由于自身所掌握的技術還有些差距，在發(fā)展中遭遇層層阻礙。另一方面，在整車配套領域，自主品牌零部件企業(yè)還沒有真正適應整車技術、結構的變化，對這方面了解的比較少，因此制約了自主品牌的發(fā)展。

　　為了縮短國內外零部件企業(yè)的差距，進一步扶持自主品牌零部件的發(fā)展，上半年，國家發(fā)改委發(fā)布了《外商投資產業(yè)指導目錄(修訂征求意見稿)》，其中對于新能源汽車關鍵零部件的股比做了明確規(guī)定：外商投資股比不超過50%。這一政策的出臺，對于外資零部件企業(yè)在華發(fā)展產生了不小的影響。但是，這一舉措是否會對本土零部件企業(yè)在新能源方面的開發(fā)起到推動作用呢？記者對進入“臻選”復評的本土零部件企業(yè)做了一個調研，結果本土企業(yè)普遍認為，政策有一定引導作用，在外資零部件企業(yè)爭相搶占中國市場的情況下，一定程度的減小了對自主品牌的抑制作用。但在另一方面，有些企業(yè)表示，在中國零部件技術短板仍存在的前提下，該政策會不會導致外資企業(yè)在新能源汽車方面的研發(fā)移至其他地區(qū)，進而導致自主品牌的技術乏力？

　　就目前來看，這是一場要市場還是要技術的博弈，效果不會再短期內顯現(xiàn)。但是，我們可以看出，國家在“十二五”期間對中國零部件市場的重視程度。這對自主零部件品牌來講，是一個前所未有的機遇，在技術層面的沉淀之后，必定會帶來本土零部件行業(yè)的飛躍。因此，在外資占大部分市場份額的情況下，我們仍可期待自主品牌在新能源領域的發(fā)力。