從去年以來(lái)，過(guò)高的物流成本屢屢被指是導(dǎo)致高物價(jià)的“幫兇”，這引起高層關(guān)注。今年6月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定從稅收、土地政策等8個(gè)方面(俗稱物流“國(guó)八條”)，對(duì)物流業(yè)給予扶持。最新出臺(tái)的“國(guó)九條”又在此基礎(chǔ)上作了細(xì)分和擴(kuò)充。

　　在減負(fù)方面，新政主要體現(xiàn)在三方面：明確要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān);加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度;明確促進(jìn)物流車輛便利通行，如減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量，控制收費(fèi)公路規(guī)模等。整合資源則主要涉及加快物流管理體制改革、加大投入等方面。此外，“國(guó)九條”還提出，要優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。

　　企業(yè)關(guān)心“藥方”何時(shí)落實(shí)

　　廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)表示，“國(guó)九條”涉及制約物流業(yè)發(fā)展的多個(gè)瓶頸，如稅收、土地、路橋費(fèi)、農(nóng)產(chǎn)品物流等，反映了高層越來(lái)越重視物流。但張強(qiáng)也坦言，“國(guó)九條”涉及很多既得利益的改革，難度不小。

　　比如在用地方面，目前中等規(guī)模的物流企業(yè)用地都要幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)平方米，而很多地方政府在土地問(wèn)題上更多考慮的是稅收，物流業(yè)本身產(chǎn)生的稅收并不多。“國(guó)九條”雖然提出用地保障，但具體如何保障?由哪個(gè)部門保障?時(shí)間表怎樣?這些都是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在稅收、路橋費(fèi)等方面，也存在同樣情況?！啊畤?guó)九條’開(kāi)出的‘藥方’很有效，現(xiàn)在就等將‘藥方’變成‘藥’了。一旦措施真正到位，物流業(yè)將迎來(lái)重大機(jī)遇?！?/P>

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2011年上半年物流運(yùn)行情況分析》顯示，上半年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8%-10%的水平。這意味著，如果我國(guó)的物流成本能降低1個(gè)百分點(diǎn)，可為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的效益。