473億歐元的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，38億歐元的研發(fā)投入，3800項(xiàng)全球?qū)＠?，這是過(guò)去的一個(gè)財(cái)年里博世集團(tuán)引以為傲的驚人業(yè)績(jī)。當(dāng)人們尚在驚嘆這個(gè)世界零部件“巨鱷”為何總是能如此表現(xiàn)不俗時(shí)，博世集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的第1000家博世汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修站日前在江蘇常州悄然開(kāi)業(yè)了。 

　　從第一家到第1000家，再到2015年的第2000家，博世汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修站的全球售后戰(zhàn)略理念和市場(chǎng)策略絲毫不受任何影響，好像全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)也根本沒(méi)有發(fā)生過(guò)，在博世集團(tuán)越來(lái)越重視的中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)，一塊巨大蛋糕正如它先前早已預(yù)料到的一樣如期到來(lái)。從2001年至今，在零部件競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，博世集團(tuán)依然沒(méi)有中國(guó)對(duì)手。 

　　年均20%的市場(chǎng)增速  

　　中國(guó)汽車(chē)零部件正在進(jìn)入快速上升通道。數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售額增長(zhǎng)約44%，高于整車(chē)銷(xiāo)售37%的增長(zhǎng)率，達(dá)到1.644萬(wàn)億元人民幣，并且出口銷(xiāo)售收入在2010年上漲43%，增長(zhǎng)趨勢(shì)強(qiáng)勁。2010年中國(guó)服務(wù)與零部件售后市場(chǎng)銷(xiāo)售收入達(dá)到2240億元，到2014年這一數(shù)字將大幅增至6520億元，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可望達(dá)到2.5萬(wàn)億元。  

　　未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)將有望達(dá)到20%的年均增速。但這不意味著中國(guó)汽車(chē)零部件能和發(fā)達(dá)國(guó)家相比。  

　　制約市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展的因素很多。一方面，全國(guó)上萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)不高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)重組整合缺乏機(jī)制與動(dòng)力。多數(shù)民營(yíng)汽配企業(yè)年銷(xiāo)售收入在1億元人民幣以下，收入在十幾億元以上的大規(guī)模企業(yè)難覓蹤跡，市場(chǎng)過(guò)于分散沒(méi)有完善的供應(yīng)體系。與之相比，國(guó)外市場(chǎng)的整合程度較高，由5%左右的供應(yīng)商提供整個(gè)市場(chǎng)80%-90%的產(chǎn)品，跨國(guó)集團(tuán)年銷(xiāo)售收入均遠(yuǎn)超百億美元，差距巨大。 

　　另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)自主開(kāi)發(fā)資金缺乏，能耗高，低附加值產(chǎn)品居多，還處在按圖索驥核心高端技術(shù)由外方掌控的尷尬境地。2009年中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入約1.4%，遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司5%的平均水平。日本、韓國(guó)企業(yè)花1元引進(jìn)技術(shù)，會(huì)花5-8元進(jìn)行消化吸收和技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)的企業(yè)同樣花1元引進(jìn)技術(shù)，只用0.07元進(jìn)行消化吸收，致使國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)僅在傳統(tǒng)、低附加值方面形成一定配套規(guī)模優(yōu)勢(shì)，如車(chē)輪、輪胎、玻璃、喇叭、機(jī)械式轉(zhuǎn)向制動(dòng)等。但在高附加值方面，特別是電子技術(shù)零部件如電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制等方面，基本由外方獨(dú)資或合資企業(yè)控制著80%以上市場(chǎng)份額。 

　　外資壟斷中國(guó)市場(chǎng) 

　　從2010年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)百?gòu)?qiáng)企業(yè)看，無(wú)一家中國(guó)企業(yè)，而美國(guó)和日本各占據(jù)30家，德國(guó)17家、法國(guó)7家、韓國(guó)4家。由于國(guó)內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與零部件合資企業(yè)沒(méi)有股比限制，外方正經(jīng)歷著從參股向控股、從合資向獨(dú)資、從占有市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。  

　　現(xiàn)階段，中國(guó)出口零部件仍以低附加值產(chǎn)品為主，以?xún)r(jià)廉優(yōu)勢(shì)銷(xiāo)往國(guó)外，出口價(jià)格相互傾軋，導(dǎo)致出口數(shù)量雖然持續(xù)增長(zhǎng)，但效益增長(zhǎng)并不明顯，難以真正打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-4月廣東省出口汽車(chē)零部件4.8億美元，比去年同期增長(zhǎng)61.6%，但其中外商投資企業(yè)出口占據(jù)了半壁江山。同時(shí)，由于鋼材、鋁、煤等原材料國(guó)際市場(chǎng)的漲價(jià)，以及出口價(jià)格的壓低，不僅壓縮了企業(yè)利潤(rùn)空間，同時(shí)還招致了國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴的逐日增多，進(jìn)一步加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，全面提升中國(guó)零部件企業(yè)的整體實(shí)力已迫在眉睫。  

　　國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期的爆發(fā)階段，市場(chǎng)良莠不齊且不夠規(guī)范，三無(wú)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)、假冒偽劣泛濫、誠(chéng)信不高，在一定程度上制約市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，汽車(chē)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)，當(dāng)務(wù)之急是要找到一條適合中國(guó)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與集約化之路，從而推進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。