而混合動(dòng)力汽車(chē)（不包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）僅作為中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡性技術(shù)安排的節(jié)能汽車(chē)，享受遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車(chē)所享受的財(cái)稅補(bǔ)貼或是財(cái)稅優(yōu)惠。這也基本上已經(jīng)明確了中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)。 

　　在這一技術(shù)路線(xiàn)下，擬計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量達(dá)50萬(wàn)輛以上，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車(chē)保有量達(dá)100萬(wàn)輛；到2020年，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保有量將達(dá)500萬(wàn)輛，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車(chē)占乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上。如果按照目前電動(dòng)汽車(chē)每輛車(chē)補(bǔ)貼5—6萬(wàn)元，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼3000元計(jì)算，到2015年，電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼或?qū)⒏哌_(dá)250—300億元，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼達(dá)30億元，到了2020年，電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼總規(guī)?；?qū)⒏哌_(dá)2500—3000億元，而這還不包括對(duì)節(jié)能型混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼。 

　　而據(jù)分析，目前中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)保有量?jī)H約1萬(wàn)余輛，如果按照國(guó)家的規(guī)劃產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)來(lái)計(jì)算，2011年—2015年，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量年均復(fù)合增長(zhǎng)將高達(dá)118.67%，2015年—2020年，電動(dòng)汽車(chē)年均產(chǎn)銷(xiāo)量年均復(fù)合增長(zhǎng)將高達(dá)58.48%，2011年—2020年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)稅補(bǔ)貼年均復(fù)合增長(zhǎng)也將高達(dá)86.16%。而從目前的新能源汽車(chē)的財(cái)稅補(bǔ)貼實(shí)行辦法來(lái)看，這些補(bǔ)貼將主要是通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)置補(bǔ)貼。因此，即便電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商不能通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的制造實(shí)現(xiàn)盈利，來(lái)自國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置的財(cái)稅補(bǔ)貼也必將極大的增厚這些汽車(chē)廠(chǎng)商們的利潤(rùn)。 

　　并且，在此次規(guī)劃中，國(guó)家更計(jì)劃到2020年將培育形成1—3家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，3—5家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。而從目前中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展布局來(lái)看，最后能夠躋身年產(chǎn)能超50萬(wàn)輛的車(chē)企恐怕也不會(huì)多。而那些目前掌握著電動(dòng)電池等核心技術(shù)的車(chē)企或?qū)?huì)借助此次的政策實(shí)現(xiàn)超越，或是實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)分布格局的再洗牌。而目前，在動(dòng)力電池等核心技術(shù)方面，上海汽車(chē)(600104)、比亞迪應(yīng)該是走在前面的佼佼者，尤其是比亞迪。 

　　在數(shù)年前，比亞迪發(fā)展新能源汽車(chē)之時(shí)，就已經(jīng)確定了純電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的兩個(gè)主要的技術(shù)研發(fā)方向，應(yīng)該說(shuō)，比亞迪的現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)處于世界領(lǐng)先地位。 

　　當(dāng)然，放眼世界來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)比中國(guó)領(lǐng)先了若干年，在過(guò)去的數(shù)十年中，因成本高昂，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度并不高，來(lái)自政府的財(cái)稅補(bǔ)貼也不足以降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本。 

　　因此，美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃曾一度擱置，但其技術(shù)儲(chǔ)備現(xiàn)如今仍處世界領(lǐng)先地位，尤其是電動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)及電控等核心技術(shù)方面更是如此，在這些領(lǐng)域，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商們?nèi)杂幸欢ǖ牟罹唷，F(xiàn)如今，隨著石化能源價(jià)格的高漲，世界節(jié)能減排形勢(shì)日益嚴(yán)峻，石化能源消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)成本及社會(huì)成本不斷高漲，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始顯現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性，加之目前世界各國(guó)，尤其是美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)紛紛出臺(tái)巨額的新能源汽車(chē)發(fā)展補(bǔ)貼，更是刺激了這些國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也必將會(huì)受到來(lái)自世界各國(guó)各汽車(chē)廠(chǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)。