10年6100公里，5年11568億
　　
　　1969年，中國(guó)第一條地鐵—北京地下鐵道一期工程正式通車運(yùn)營(yíng)。52年過去，中國(guó)已有近30個(gè)城市和地區(qū)都在著手進(jìn)行軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及的線路項(xiàng)目多達(dá)110多條，中國(guó)地鐵建設(shè)進(jìn)入一個(gè)急速上升的發(fā)展時(shí)期。
　　
　　按照規(guī)劃，未來七年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)模約6000億元，接近3個(gè)三峽工程的總投資。我國(guó)地鐵在未來十年內(nèi)總里程將達(dá)6100公里，2011到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃金額將達(dá)11568億。武漢、西安、重慶、成都、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽、杭州、蘇州、寧波、無錫、長(zhǎng)沙、鄭州、大連、南寧、福州、南昌、東莞、昆明……這些正在醞釀上馬或已經(jīng)上馬地鐵項(xiàng)目的城市，亢奮得有如小孩得到一件價(jià)值不菲的禮物一般，無不在炫耀項(xiàng)目成果。
　　
　　地鐵建設(shè)的快速增長(zhǎng)，為安防行業(yè)帶來了新的發(fā)展商機(jī)，向企業(yè)展示了一片藍(lán)海。近幾年的地鐵危險(xiǎn)事件，給交通行業(yè)敲響警鐘，國(guó)內(nèi)對(duì)交通安防越來越重視，投資也在不斷增加。地鐵安防已經(jīng)是國(guó)內(nèi)外眾多城市除信號(hào)系統(tǒng)外重點(diǎn)建設(shè)的系統(tǒng)之一，此外隨著對(duì)安防系統(tǒng)的重視度提升，安防系統(tǒng)單獨(dú)發(fā)包的趨勢(shì)越來越明顯，這多安防企業(yè)來說無疑是個(gè)好消息。
　　
　　群雄逐鹿地鐵安防市場(chǎng)
　　
　　地鐵安防主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻分析。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占70%-80%，門禁系統(tǒng)占10%-20%，防盜報(bào)警系統(tǒng)相對(duì)較小。從需求來看，安檢、爆炸物探測(cè)、有毒氣體檢測(cè)份額將增加。隨著技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求，今后地鐵安防將會(huì)逐步得到升級(jí)。就安防系統(tǒng)而言，地鐵興建得越晚，安防系統(tǒng)就越先進(jìn)，投資也越高，這無疑將為安防行業(yè)帶來巨大的商機(jī)。

    “地鐵大躍進(jìn)”造就了一個(gè)價(jià)值不菲的大蛋糕，達(dá)實(shí)智能、HIDGlobal和科士達(dá)等知名安防廠商猶如聞到血腥味的鯊魚，紛紛以最快的速度撲向獵物。HIDGlobal為北京地鐵房山線提供了VertX?及iCLASS?系列產(chǎn)品，并為房山線設(shè)計(jì)了兩級(jí)管理、三級(jí)控制的分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可中央監(jiān)控各車站運(yùn)行狀態(tài)、管理門禁授權(quán)及維護(hù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，同時(shí)各車站能獨(dú)立操控轄區(qū)內(nèi)常規(guī)的門禁管理工作，提高北京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理水平；科士達(dá)Master系列中大功率UPS進(jìn)駐哈爾濱地鐵一期工程數(shù)據(jù)中心，將為哈爾濱市地鐵系統(tǒng)提供高可靠電力保障。
　　
　　“在深圳已開通運(yùn)營(yíng)的五條地鐵線路中，達(dá)實(shí)公司有幸參與了其中一號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線、五號(hào)線共四條線路的項(xiàng)目建設(shè)，累計(jì)合同金額近5個(gè)億，涉及90多個(gè)車站(含車輛段、車場(chǎng))?！边_(dá)實(shí)智能公司軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理林木青先生在接受千家網(wǎng)記者采訪的時(shí)候如此表示，“此外，達(dá)實(shí)公司還正在參與成都地鐵二號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施，包括了應(yīng)急指揮系統(tǒng)平臺(tái)的開發(fā)，以及與高鐵等相關(guān)車站的數(shù)據(jù)接口開發(fā)與信息交互功能開發(fā)，在鐵路信息化方面也做些積極有益的嘗試。”
　　
　　市場(chǎng)規(guī)模巨大，入場(chǎng)請(qǐng)趁早
　　
　　對(duì)于申報(bào)建設(shè)地鐵的城市，早在2003年的時(shí)候，國(guó)務(wù)院就發(fā)文下達(dá)了如此要求：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上。國(guó)內(nèi)滿足這四個(gè)條件的城市超過50個(gè)，50個(gè)城市里，明顯超過一半的城市正在參與了這場(chǎng)地鐵盛宴。
　　
　　也有人擔(dān)心，國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程發(fā)展之快，從規(guī)劃角度來說，也許現(xiàn)在暫時(shí)不需要地鐵的城市，將來肯定也是要建的?！耙?yàn)槌鞘械耐ǖ朗欠浅Ｓ邢薜?，你沒有規(guī)劃預(yù)留的話，那么將來如果真的要建地鐵的時(shí)候，可能它的造價(jià)會(huì)更加昂貴?！鄙虾Ｊ谐鞘芯C合交通規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)陳必壯在接受采訪的時(shí)候?qū)γ襟w說道。
　　
　　目前全國(guó)各地都在進(jìn)行著“地鐵大躍進(jìn)”，地鐵安防的需求一下子被徹底激發(fā)出來。早期地鐵安防系統(tǒng)尚未被重視，參與地鐵安防的安防企業(yè)、集成商還很少，在治安監(jiān)控領(lǐng)域有做過金額2000萬項(xiàng)目的企業(yè)即可參與。但隨著地鐵安防建設(shè)的推進(jìn)，地鐵安防相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或成為門檻，這將會(huì)使得大部分的安防廠商被拒之門外，現(xiàn)在地鐵建設(shè)處于高峰期，如果此時(shí)還未入場(chǎng)，將來機(jī)會(huì)將會(huì)缺失。因此安防廠商和集成商注意了，在門檻尚未形成之時(shí)，請(qǐng)盡早入場(chǎng)，以占的一席之位。