就目前來(lái)看，這是一場(chǎng)要市場(chǎng)還是要技術(shù)的博弈，效果不會(huì)再短期內(nèi)顯現(xiàn)。但是，我們可以看出，國(guó)家在“十二五”期間對(duì)中國(guó)零部件市場(chǎng)的重視程度。這對(duì)自主零部件品牌來(lái)講，是一個(gè)前所未有的機(jī)遇，在技術(shù)層面的沉淀之后，必定會(huì)帶來(lái)本土零部件行業(yè)的飛躍。因此，在外資占大部分市場(chǎng)份額的情況下，我們?nèi)钥善诖灾髌放圃谛履茉搭I(lǐng)域的發(fā)力。

　　為了縮短國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)的差距，進(jìn)一步扶持自主品牌零部件的發(fā)展，上半年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(修訂征求意見(jiàn)稿)》，其中對(duì)于新能源汽車關(guān)鍵零部件的股比做了明確規(guī)定：外商投資股比不超過(guò)50%。這一政策的出臺(tái)，對(duì)于外資零部件企業(yè)在華發(fā)展產(chǎn)生了不小的影響。但是，這一舉措是否會(huì)對(duì)本土零部件企業(yè)在新能源方面的開(kāi)發(fā)起到推動(dòng)作用呢？記者對(duì)進(jìn)入“臻選”復(fù)評(píng)的本土零部件企業(yè)做了一個(gè)調(diào)研，結(jié)果本土企業(yè)普遍認(rèn)為，政策有一定引導(dǎo)作用，在外資零部件企業(yè)爭(zhēng)相搶占中國(guó)市場(chǎng)的情況下，一定程度的減小了對(duì)自主品牌的抑制作用。但在另一方面，有些企業(yè)表示，在中國(guó)零部件技術(shù)短板仍存在的前提下，該政策會(huì)不會(huì)導(dǎo)致外資企業(yè)在新能源汽車方面的研發(fā)移至其他地區(qū)，進(jìn)而導(dǎo)致自主品牌的技術(shù)乏力？

　　在對(duì)剛剛出爐的首批進(jìn)入2011中國(guó)汽車行業(yè)“臻選”活動(dòng)復(fù)評(píng)階段的企業(yè)的采訪調(diào)研中，90%以上的外資企業(yè)都在逐年加大新能源研發(fā)力度，少數(shù)非核心零部件的生產(chǎn)企業(yè)，也在朝低碳、環(huán)保的方向發(fā)展，逐步向新能源方面轉(zhuǎn)型。而自主品牌零部件企業(yè)雖然也看到新能源的發(fā)展?jié)摿Γ捎谧陨硭莆盏募夹g(shù)還有些差距，在發(fā)展中遭遇層層阻礙。另一方面，在整車配套領(lǐng)域，自主品牌零部件企業(yè)還沒(méi)有真正適應(yīng)整車技術(shù)、結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)這方面了解的比較少，因此制約了自主品牌的發(fā)展。