而與此同時(shí)，江淮、依維柯紅巖等二三線品牌在重卡行業(yè)整體低迷的態(tài)勢中，銷量卻逆勢上揚(yáng)?！爸乜ㄐ袠I(yè)格局有可能就此開始轉(zhuǎn)變”，一位分析人士稱。

　　重卡市場有喜有憂

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)4．73萬輛，同比下降46．51%，銷售6．39萬輛，同比下降31．90%，重卡成為各種卡車產(chǎn)品中產(chǎn)銷下滑幅度最大的品種。重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)企業(yè)1—6月份的銷售排名也顯示，位列前三的企業(yè)東風(fēng)商用車、中國重汽（000951）和一汽解放，銷量分別為11．31萬輛、9．47萬輛和8．71萬輛，同比分別下降1．63%、19．20%、34．13%。

　　但記者同時(shí)發(fā)現(xiàn)，在上述一線品牌上半年表現(xiàn)令人堪憂的同時(shí)，二三線重卡企業(yè)的產(chǎn)銷量不降反升。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，江淮重卡總銷量2．47萬輛，同比增長90．96%，上汽依維柯紅巖總銷量2．27萬輛，同比增長17．03%，福田總銷量6．57萬輛，同比增長12．57%。在2011年上半年重卡銷量排名前9家的企業(yè)中，有6家實(shí)現(xiàn)了同比增長。

　　“但是需要注意到，這些實(shí)現(xiàn)了同比增長的企業(yè)有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是產(chǎn)品基數(shù)相對較小，即便增幅較大，但相對于整個(gè)市場，其所占的絕對份額也是非常有限的”，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

　　市場緣何整體低迷

　　重卡市場緣何陷入低迷，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者走訪企業(yè)和行業(yè)人士得知，重卡市場上半年表現(xiàn)欠佳，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢有很大關(guān)系，其中最重要的原因在于，始于2009年的國家4萬億救市計(jì)劃，其所投入的項(xiàng)目今年起逐步收尾，工程量明顯減少。中國重汽有關(guān)人士稱，特別是新開工大型工程的減少，會(huì)直接降低重卡的新增需求數(shù)量。

　　事實(shí)上，2009年—2010年，重卡市場持續(xù)火爆，今年以來的低迷也在意料之中。福田歐曼卡車事業(yè)部長吳越俊曾在接受媒體采訪時(shí)介紹，2010年全國重卡保有量已經(jīng)達(dá)到450萬輛，其中2009年以后售出的數(shù)量將近200萬輛，可謂“井噴”?！熬畤姟敝笫袌龌芈?，也屬正常。

　　另有重卡企業(yè)人士對本報(bào)表示，今年以來，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，國家宏觀調(diào)控一緊再緊，信貸成本上升，新標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)；與此同時(shí)，人工成本、原材料、能源價(jià)格連續(xù)攀升，這些都是重卡銷售的利空因素。

　　什么是二三線品牌的殺手锏

　　目前中國的重卡市場正在面臨尷尬。一方面，重卡產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場容量；另一方面，重卡產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，產(chǎn)品之間的質(zhì)量差距在縮小，生產(chǎn)者之間競爭激烈，產(chǎn)品利潤率則在降低。行業(yè)環(huán)境如此，那么二三線品牌在其中分上一杯羹，靠的是什么？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要有兩方面原因，一是二三線品牌重卡企業(yè)在區(qū)域市場表現(xiàn)突出，搶占了主流重卡企業(yè)的部分市場份額。

　　如上汽依維柯紅巖，國家歷來重視西部地區(qū)基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)，而西南市場又是上汽依維柯紅巖的主戰(zhàn)場；此外，去年同期上汽依維柯紅巖的銷量基數(shù)較低。雙管齊下，提高了上汽依維柯紅巖上半年的市場增長率。
　　二三線品牌重卡之所以會(huì)吸引部分消費(fèi)者，與其日益成熟完善的售后服務(wù)體系也不無關(guān)系。山西太原一家重卡經(jīng)銷企業(yè)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者表示，今年上半年，其公司銷量最大的重卡品牌是江淮，而之前一直是上汽或者東風(fēng)。他介紹，江淮重卡吸引車主購買的一個(gè)重要因素是，廠家規(guī)定新車享受18個(gè)月、15萬公里的超長質(zhì)保期限，并在全國364家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)開展“保姆式”服務(wù)項(xiàng)目，隨時(shí)為用戶提供高效維修、保養(yǎng)服務(wù)?！斑@些售后的細(xì)微之處，小一點(diǎn)的牌子反而會(huì)更重視”，這位負(fù)責(zé)人總結(jié)道，這正是二三線品牌爭食市場的殺手锏之一。

　　行業(yè)格局或現(xiàn)拐點(diǎn)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于市場環(huán)境變化、對重卡品質(zhì)提升的要求，未來十年，我國中高端重卡將會(huì)快速增長。在這一過程中，重卡行業(yè)的競爭格局極有可能會(huì)被改寫，而二三線品牌憑借其生產(chǎn)地的“主場”優(yōu)勢、產(chǎn)品更為合理的性價(jià)比和售后服務(wù)等因素，或?qū)⒄紦?jù)更大的市場份額。

　　對于國內(nèi)重卡市場未來形勢的判斷，業(yè)內(nèi)則有不同聲音。吳越俊認(rèn)為，如果中國以來鋼筋水泥等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國重卡銷量在未來則不可能持續(xù)增長，如果不走全球化道路，會(huì)面臨非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而安徽華菱汽車股份有限公司副總工程師白云志則對媒體表示，市場需求由低端向中高端轉(zhuǎn)變之后，在新一輪的角力中，究竟是外資品牌，還是升級(jí)后的自主品牌更有競爭力，還有很大變數(shù)。