關于大量的專業(yè)技術人才過多地集中在制造環(huán)節(jié)的問題

　　我不認為我們從事汽車制造的人數(shù)與從事汽車相關行業(yè)的人數(shù)比例失調得這么厲害。制造環(huán)節(jié)專業(yè)人才多是由中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程所形成的：

　?。?）在很長一段時間，我們重生產、重鋪攤子、擴大規(guī)模，輕開發(fā)、輕新產品的投入，造成專業(yè)人才在制造領域多。

　　（2）在計劃經濟時代、銷售、服務領域基本空白，在實行市場經濟后，各企業(yè)才開始注重和建立銷售、服務網(wǎng)絡，但這有一個逐漸擴大到過程。

　?。?）一些新的圍繞汽車生產服務的理念，還沒有為各級企業(yè)領導所廣泛接受，例如各種范圍的服務外包，第三方物流供應等等，讓更多為汽車生產服務的輔助領域，從汽車生產廠剝離出去，由各種類型的專業(yè)服務企業(yè)去完成，以進一步降低汽車成本、提高輔助生產服務質量。但應指出的是，這種人員比例失調的現(xiàn)象正在改變，近年來從事產品開發(fā)的專業(yè)人員急劇增加，多個集團與企業(yè)都聚集上千從事產品開發(fā)專業(yè)人才，進行開發(fā)工作。各企業(yè)的采購、銷售、服務網(wǎng)正在不斷的擴大與延伸，從事這方面的專業(yè)人員在不斷的增加。各種服務外包等現(xiàn)代輔助生產服務理念正逐漸為各企業(yè)所接受和實施，相信從事汽車相關行業(yè)的人數(shù)會快速的增加。

　　關于設計人員應該“走出去”的問題

　　的確，從事汽車工廠設計的設計人員不能關在家里閉門造車，這是做不出好的設計的。設計人員必須具有很深刻的汽車生產感性知識，對本專業(yè)的汽車生產工藝、裝備、介質供應、物流、生產線的布置及車間個部門的關系等等生產的全過程及全環(huán)節(jié)都要有較深的認識與了解。這就需要設計人員經常深入生產現(xiàn)場，認識現(xiàn)場、分析現(xiàn)場，而且要盡可能多的了解多個生產現(xiàn)場，進行綜合分析比較。這對從事汽車工廠的設計人員是非常重要的。我自己的成長經歷也深感其必要。在我剛參加工作、進入設計行列時就有幸到一汽生產線上去實習、操作。以后又有機會到多個生產現(xiàn)場去調查、認識。經歷多次實踐—認識—再實踐的循環(huán)，不斷在其中吸收感性和理性兩個方面的知識，使自己逐漸得到提高。

　　關于并購的過程中如何消化“硬骨頭”的問題

　　并購有兩種，一種是國內汽車企業(yè)間的并購，一種是對國外汽車企業(yè)的并購。

　　對國內企業(yè)間的并購是很有必要的，通過并購可以實現(xiàn)調整產品結構、整合資源、集中力量，提高開發(fā)創(chuàng)新能力，提升企業(yè)競爭力，也有利于制造技術的提升和產品成本的降低，提高抵御風險的能力。國內很多實例都證明了這點。我們在今后應大力鼓勵和推進。但這種并購一定要從企業(yè)自身發(fā)展的需要出發(fā)，本著自愿原則、按現(xiàn)代企業(yè)管理模式進行合并整合。并購后，應對被兼并的企業(yè)，按整個集團公司的總體規(guī)劃，制定并購廠新的規(guī)劃，進行產品的調整和制造深度的調整，提高專業(yè)度和集中度，取得規(guī)模效應。按照產品調整和制造深度調整的要求，對并購廠進行工廠組成、生產線的設備和布置進行更新、補充、改造、調整，使之適應新產品的規(guī)模和制造水平、物流的要求，形成新的完整順暢的生產系統(tǒng)。與此同時應對工廠的廠房、公用系統(tǒng)進行相應的改造，滿足新生產系統(tǒng)的要求。切忌采用行政命令、長官意志去硬性合并。當然上級機關、主管部門的推動和鼓勵還是必要的。

　　另一種是對國外企業(yè)的并購，通過并購，得到國外企業(yè)的產品開發(fā)、制造技術、管理方式方面的資源是很有利的。但我們一定要慎重。因國外的文化、企業(yè)的管理模式、當?shù)卣姆煞ㄒ?guī)、都與國內有很大的不同，擬并購的企業(yè)狀況也各不同和復雜。因此若我們按國內企業(yè)的思維、國內模式貿然去并購，往往不但不能達到預期的目的，反而會陷入不能自拔的境地。這方面的教訓也是有的。因此我們必須在深入了解掌握當?shù)匚幕⒄姆?、法?guī)，企業(yè)的全面狀況、包括工會、財務、管理、技術、人員、開發(fā)能力、生產、銷售等等，再結合自身的整合、管理能力進行仔細、深入和綜合的分析比較后再下決心，并制定一個完整、合理、可行的方案后再行事。不過我認為，就中國汽車企業(yè)的實力和能力而言，還不到大規(guī)模進行并購國外企業(yè)的時候。還在摸索、積累經驗的階段。

　　關于未來汽車市場的發(fā)展環(huán)境

　　中國的汽車市場是巨大的，市場需求在一段時間內還會以一定的速度增長，但出現(xiàn)爆發(fā)性的需求增長的可能性不大。市場對產品的多樣性要求會越來越多，國家汽車法規(guī)要求，包括安全、排放、節(jié)能標準法規(guī)越來越嚴，而用戶對整車性能，包括動力性、安全性、舒適性、可靠性等等要求越來越高。要求汽車性能好、式樣新、價格低、品種全是用戶的一致選擇。因此我以為各生產企業(yè)應對市場需求增長、各細分市場需求變化、競爭對手的發(fā)展和全面的優(yōu)劣勢、本企業(yè)產品的市場競爭優(yōu)劣勢作全面、客觀、深入地分析，得出較為實際的市場需求量和本公司產品所能占有的市場份額。在此基礎上制定公司所生產的各個產品的產能和總體產能規(guī)劃。

　　當然各企業(yè)在制定產能規(guī)劃時，也是按這路子進行。但可能在全面、客觀、深入方面下工夫不夠、對競爭對手的優(yōu)劣勢客觀的分析不夠，因此會造成過分樂觀、過度擴能的現(xiàn)象。一個企業(yè)壯大并不單純體現(xiàn)在產量上，同時也體現(xiàn)在企業(yè)的開發(fā)能力、市場需求變化的快速反應能力、產品性能、產品質量、銷售服務體系的完善、產品價格優(yōu)勢，是否擁有知名品牌、具有品牌效應上。因此企業(yè)發(fā)展應把主要精力放在提升開發(fā)能力、根據(jù)市場變化快速推出市場需要的新產品、不斷提高產品性能和質量，加強管理降低成本，獲得價格優(yōu)勢，銷售服務體系的延伸和完善，著力打造自有品牌，提高產品競爭力上，以能占據(jù)更大的市場份額。在此基礎上進行擴能，風險就會小得多。鑒于汽車市場發(fā)展的不確定性因素較多，企業(yè)產能擴張走滾動發(fā)展的道路，可規(guī)避風險，是比較穩(wěn)妥的。