這句話用在今天的電動汽車市場上，也許是恰當的。

　　前不久，工信部等部門組織的一場內部座談會上，主管部門對于電動汽車的發(fā)展路線仍然充滿爭議，至今對于混合動力的補貼問題，純電動技術前景問題，仍然很有爭執(zhí)。

　　政策不定尚是次要因素，對于電動車發(fā)展來說，補貼不到位、充電基礎設施建設不配套等諸多“軟件”問題，也是電動汽車發(fā)展面臨的難題。雖然很多城市出臺了電動汽車補貼的政策，至今拿到補貼資金的電動汽車企業(yè)和購買者卻很少。

　　對于汽車生產企業(yè)來說，受這一系列不確定性因素影響，也對EV市場充滿疑惑。因為，比亞迪、眾泰、江淮等較早進入電動車行業(yè)的車企在純電動汽車發(fā)展路線上舉步維艱。

　　此外，今年8月份以來，因為“血鉛”等社會關注事件而引起的環(huán)保部對于鉛酸電池和鋰電池生產企業(yè)的環(huán)保督查，更使得很多不合規(guī)的中小電池生產企業(yè)面臨生存挑戰(zhàn)。

　　從汽車生產企業(yè)到下游配套的電池生產廠商，在如此市場條件下，最缺乏的就是信心。但也并非所有行業(yè)參與者都沒有信心。廣汽本田執(zhí)行副總經理姚一鳴即是一例。

　　姚一鳴日前在廣汽本田內蒙興和植樹公益活動上表示，廣本對于新能源汽車前景持有樂觀看法，僅僅是在2年前，廣本還沒有計劃發(fā)展新能源汽車。今年已經決心下大力氣去發(fā)展新能源汽車。

　　姚一鳴說，準備于年底引入本田混合動力新能源車，在2012年底之前，引入本田純電動汽車。

　　在談起對國內純電動汽車市場前景看法時，姚一鳴對我說，對中國純電動汽車市場前景看好，他希望將好的電動汽車技術引入中國，更希望有一天能夠將其國產化。

　　實際上，廣汽本田也并不孤獨。盡管純電動汽車市場一再受外部消息影響，但是國內品牌的車企還是在大力發(fā)展電動汽車，眾泰、江淮等汽車企業(yè)均表示其堅定發(fā)展電動汽車的信心不動搖。

　　除了汽車企業(yè)以外，還有為數眾多的電池、電機、電控等純電動汽車的上下游的生產企業(yè)。尤其是一些電池生產企業(yè)，在經歷了前期的高速成長之后，面臨來自環(huán)保督查、市場價格競爭等多方面的壓力，鋰電池的安全性被提到議程，而鉛酸電池的環(huán)保安全也被監(jiān)管部門所重視。

　　即便如此，大多數電池生產企業(yè)仍然對前景表示樂觀。

　　環(huán)宇賽爾即是一例，其作為國內動力電池第二大生產企業(yè)，明年或將上市。而日前其董事長李中東將企業(yè)10%的股權給予了員工獎勵，公司骨干30多人獲得了股份獎勵。

　　李中東稱，環(huán)宇賽爾在這個時候做股權激勵，其目的不僅是激勵員工，更是表明其對于電動汽車市場前景和動力電池行業(yè)堅定看好。

　　電動汽車行業(yè)目前雖然是上坡路，但是在傳統(tǒng)能源汽車產能過剩的今天，汽車企業(yè)突圍的先機就在于新能源汽車。

　　當然，純電動汽車發(fā)展所面臨的問題不容回避。此前，國內電動汽車生產企業(yè)對行業(yè)前景預測過于樂觀，缺乏核心技術的研發(fā)和跟進，這對電動汽車行業(yè)發(fā)展是致命的。純電動汽車確定為主要發(fā)展路線，出發(fā)點就是國家想借此搶占新能源車的制高點。如果國產純電動汽車在核心技術上沒有重大進展，勢必給市場前景帶來影響。

　　當前最主要的是解決幾件事情：其一是督促新能源汽車“十二五”規(guī)劃盡快出臺，并且保持電動汽車補貼政策不動搖，保持政策的連續(xù)性，鼓勵電動汽車行業(yè)發(fā)展。其二應該是鼓勵百家爭鳴，降低電動汽車生產進入門檻，為了獲得更大的技術進步，應該讓低速、低檔的電動汽車有發(fā)展空間。

　　當下之際，要給予電動汽車行業(yè)一點信心。

　　吳建中：“再做一回紅梅吧!”