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曾經(jīng)扮演單騎救主角色的高速鐵路扣件業(yè)務(wù),如今卻成了晉億集團(tuán)手里的燙手山芋。
8月17日,晉億實(shí)業(yè)發(fā)布的2011年半年度報(bào)告顯示,今年上半年,高鐵扣配件營(yíng)業(yè)收入完成4.85億元,同比下降7.29%。下半年,頹勢(shì)可能還將延續(xù)。
當(dāng)天,筆者在位于嘉善縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的晉億集團(tuán)高速鐵路扣件系統(tǒng)生產(chǎn)基地調(diào)查發(fā)現(xiàn),基地各扣件生產(chǎn)車(chē)間基本處于停工狀態(tài),工人也已十去七八。有工人稱(chēng),由于停產(chǎn),從6月份開(kāi)始,工人的工資已經(jīng)從3500元降到了1500元以下。
晉億實(shí)業(yè)董秘涂志清向筆者表示,公司目前已停止向所有在建高鐵供應(yīng)扣件,預(yù)計(jì)第三季度該業(yè)務(wù)基本沒(méi)有任何銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。
扣件生意“冰火兩重天”
橫貫嘉南縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中心區(qū)的金陵大道,因?yàn)闀x億集團(tuán)火爆的高鐵扣件生意,去年這里曾異常擁堵。8月17日中午,當(dāng)筆者再次來(lái)到這里時(shí),卻沒(méi)有感受到昔日的喧鬧。
“去年生意好的時(shí)候,這附近的馬路上停著滿(mǎn)滿(mǎn)的卡車(chē),公司里還停了不少。每天進(jìn)廠送貨、拉貨、談業(yè)務(wù)要登記300人?!闭谥蛋嗟墓颈0布久魇⒏嬖V筆者,現(xiàn)在登記量已經(jīng)降到了200多人,雖然也經(jīng)常有一次就拉10幾部掛車(chē)(扣件)的,但比去年少多了。
“年產(chǎn)量800萬(wàn)~1000萬(wàn)套高鐵扣件的生產(chǎn)線,今年5月份以后,停掉了一半以上”,涂志清介紹。
筆者了解到,這個(gè)從2006年4月開(kāi)始籌建的高速鐵路扣件系統(tǒng)生產(chǎn)基地,主要包括鑄造、塑料、彈條和橡膠4個(gè)生產(chǎn)車(chē)間,分別生產(chǎn)高鐵建設(shè)所需的鐵制和塑料墊板、彈條等扣件。昨日(8月18日),在晉億集團(tuán)工作人員的帶領(lǐng)下,筆者先后進(jìn)入了這4個(gè)車(chē)間,發(fā)現(xiàn)實(shí)際的停產(chǎn)情況或許比涂志清說(shuō)的更加嚴(yán)重。
在塑料車(chē)間,除了3臺(tái)機(jī)器偶爾發(fā)出轟鳴,其余60多臺(tái)機(jī)器都在悄無(wú)聲息地打著“瞌睡”。筆者粗略數(shù)了一下,正在上班的工人不到10人?!霸瓉?lái)有100多工人,因?yàn)闆](méi)活干,大家都請(qǐng)假了。”一位工人介紹,由于車(chē)間實(shí)行三班倒的工作制,所以現(xiàn)在車(chē)間里上班的工人共有20多個(gè)?!?月份以前,這些機(jī)器基本24小時(shí)不停?!绷硪晃还と苏f(shuō)。
鑄造車(chē)間的情況與之類(lèi)似,由于鑄造設(shè)備最為耗電,所以整條生產(chǎn)線都未開(kāi)動(dòng)?!霸瓉?lái)車(chē)間里100多號(hào)人,現(xiàn)在也只剩20幾個(gè)了?!币晃还と苏f(shuō)。彈條車(chē)間和橡膠車(chē)間分別有5臺(tái)和25臺(tái)機(jī)器,也分別只開(kāi)了2臺(tái),忙碌的工人也均在10名左右。由于車(chē)間主管人員不愿向筆者透露車(chē)間原本的工人數(shù),所以車(chē)間具體減員情況尚不得而知。
在建高鐵均要求暫停交貨
據(jù)涂志清介紹,高鐵扣配件生產(chǎn)基地的停產(chǎn)始于今年5月。晉億實(shí)業(yè)發(fā)布的公告顯示,從2010年3月到今年7月底,公司與京石鐵道客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司、寧杭鐵路有限責(zé)任公司等7家公司簽訂了8份高速鐵路的扣配件供應(yīng)合同。
一度紅火的高鐵扣配件生意,為何會(huì)突然一落千丈,陷入停產(chǎn)的境地?
“主要有兩個(gè)方面的原因?!蓖恐厩逭f(shuō),一方面由于公司生產(chǎn)線耗電量大,政府部門(mén)從節(jié)能減排的角度考慮一直要求公司限電。從1月開(kāi)始,公司就出現(xiàn)用電緊張,第二季度情況加劇,到三季度就必須按承諾開(kāi)始讓電了。另一方面則是在原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍落馬后,鐵路部門(mén)一直在對(duì)各在建鐵路項(xiàng)目進(jìn)行資金清理。由于在清理結(jié)束前均不能向晉億支付高鐵扣件的貨款,只得要求公司推遲發(fā)貨。“如果再生產(chǎn),產(chǎn)品就只能放到倉(cāng)庫(kù)里了,所以只能停產(chǎn)。”
停產(chǎn)前,公司正在供應(yīng)扣配件的是杭寧線,西寶線,盤(pán)營(yíng)線三條在建高鐵的建設(shè)公司。其他線路的建設(shè)公司雖然簽訂了供應(yīng)合同,但由于鐵路還未開(kāi)始鋪線,所以也沒(méi)有開(kāi)始交貨。涂志清表示,目前基本可以確定三季度高鐵扣件沒(méi)有銷(xiāo)售。
2010年度,晉億實(shí)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入28.98億元,其中鐵道扣配件營(yíng)業(yè)收入就占了13.7億元,占比高達(dá)47.27%,幾乎占了總營(yíng)業(yè)收入的半壁江山?!八酝.a(chǎn)對(duì)整個(gè)集團(tuán)影響很大?!蓖恐厩逭f(shuō)。原來(lái)今年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是35億,按目前的情況肯定完不成。
他還告訴筆者,這兩年,公司的總體思路是繼續(xù)做強(qiáng)制造業(yè),同時(shí)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。去年已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售和物流配送的布局。原來(lái)預(yù)想高鐵扣件業(yè)務(wù)去年和今年是高峰期,明年其它業(yè)務(wù)正好上去,想不到事情這么快。
部分工人“被請(qǐng)假”
高鐵扣件生產(chǎn)基地停產(chǎn),遭受損失的不僅是投資者,生產(chǎn)基地的工人們也在叫苦不迭。
在生產(chǎn)基地“塑料”車(chē)間工作的工人李娟(化名)告訴筆者,5月份之前,車(chē)間里一直實(shí)行兩班倒的工作制,每個(gè)工人一天上12個(gè)小時(shí)的班,其中4個(gè)小時(shí)算加班,每小時(shí)工資是底薪的1.5倍,周末則是2倍。這樣算下來(lái),一個(gè)月可以拿3500至3600元。自從公司開(kāi)始減產(chǎn)、停產(chǎn)后,就改成了三班倒的工作制,每個(gè)工人每天上班8個(gè)小時(shí),加班費(fèi)也沒(méi)有了?!艾F(xiàn)在老員工一個(gè)月不請(qǐng)假的話,也只能拿1300至1400元的基本工資?!?/P>
她還透露,從去年4月開(kāi)始,公司就開(kāi)始招收一個(gè)叫“新獅”的人力資源公司派遣的工人,但從今年6月份開(kāi)始,公司規(guī)定新招進(jìn)來(lái)的這批人必須全部請(qǐng)長(zhǎng)假。對(duì)于那些沒(méi)請(qǐng)假的工人,公司會(huì)經(jīng)常將他們換到其他部門(mén)?!皳Q個(gè)部門(mén)肯定不習(xí)慣,不習(xí)慣沒(méi)辦法,做得下去就做,做不下去就走人?!痹诶罹昕磥?lái),這無(wú)異于在逼著員工走人。
對(duì)此,晉億集團(tuán)一位姓王的人事科科長(zhǎng)解釋說(shuō),考慮到停工后工人沒(méi)有加班費(fèi)、計(jì)件費(fèi),工資很低,而且車(chē)間里也沒(méi)活可干。所以,6月份開(kāi)始,公司就根據(jù)工人自己的意愿,讓一些因?yàn)楣ぷ鞣泵芫梦椿丶业墓と俗约荷暾?qǐng)?zhí)貏e假?!罢?qǐng)?zhí)貏e假的工人,可以回工廠,也不影響其年底加薪和年終獎(jiǎng)?!彼龔?qiáng)調(diào)說(shuō)。
公司通過(guò)嘉興新獅人力資源有限公司派遣過(guò)來(lái)的工人,則由該公司負(fù)責(zé)安排出路,但這部分僅有10人左右。而鐵扣部中最熟練的老員工則都留在原來(lái)的車(chē)間上班,稍差一些的則調(diào)到其他部門(mén),目的是為了給其他部門(mén)員工壓力,促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
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