面對這則消息，業(yè)內(nèi)一時說法眾多。一種普遍的認為是，之前，政府出臺的3000元節(jié)能補貼顯然是一種階段性的鼓勵，而此次正在醞釀實施的政策成了在“胡蘿卜”之后的“大棒”。

　　既然是初步敲定，那就顯然意味著還存在調(diào)整的可能。事實上，似乎也是這樣。就在各大媒體都在關(guān)注“第三階段”實施方案的時候，又有報道稱，該標準極有可能被提高至6L。雖然最后從工信部處得到的最終答案是，標準還處于討論階段，具體數(shù)值還未敲定，但即便如此，無論6L還是6.9L，對目前國內(nèi)的自主品牌而言，壓力似乎是不小的。

　　“在目前，面對這一標準，國內(nèi)品牌越高端的車企心態(tài)越平穩(wěn)，合資品牌、合資自主品牌車企反應(yīng)相對平和，而技術(shù)實力較弱的自主品牌車企則擔憂此舉將進一步蠶食自己原本不多的市場份額?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，“以目前國內(nèi)自主品牌的技術(shù)水平來說，想達到第三階段難度相當大，即便可以達到，也必須購買國外的技術(shù)?！?/P>

　　目前，幾乎沒有一家自主品牌企業(yè)達到了“第三階段”的要求。而對于未來，很多企業(yè)也還沒有很好的出路。今年上半年以來，國內(nèi)自主品牌市場占有率一直在走下坡路，而現(xiàn)在“第三階段”的即將實施顯然給自主品牌未來的發(fā)展也提出了更嚴格的要求。“在技術(shù)進步和促進自主之間，如何協(xié)調(diào)好兩者關(guān)系，主管部門還需要更大的智慧?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說道。