那么，對于行業(yè)中熱議的諸多話題，作為汽車工業(yè)的權(quán)威組織——中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會），又是持哪種觀點呢？近日，本報記者獨家專訪了中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚先生。

　　進(jìn)入調(diào)整期的中國汽車將在“苛刻”的環(huán)境中發(fā)展

　　針對上半年汽車市場的表現(xiàn)，董揚向記者表示，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個調(diào)整期，今后汽車產(chǎn)業(yè)將在“苛刻”的環(huán)境中發(fā)展。他明確表示，協(xié)會并不希望政府出臺明顯利好的臨時性政策，因為汽車產(chǎn)業(yè)需要的是長期穩(wěn)定的政策環(huán)境。

　　董揚坦言：“說實話，目前的調(diào)整期對于自主品牌來講還是很難受的，但是廠家能做的只有苦練內(nèi)功，增強(qiáng)自身的競爭力?！?/P>

　　對于自主品牌的未來，董揚仍然充滿信心，他認(rèn)為自主品牌占有天時、地利、人和，將來一定會比洋品牌發(fā)展得快。他希望“業(yè)界同仁既不要為前兩年的高增長所誤，也不要因今年的低增長所累，要堅定自己的信心，也要堅持自己的努力”。

　　在強(qiáng)調(diào)發(fā)展環(huán)境嚴(yán)苛的同時，董揚也分析指出，并非所有因素都是不利的，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲批、汽車出口增加、物流成本下降、日本地震影響減小等多重利好因素也將改善下半年的市場環(huán)境。他樂觀估計，下半年汽車市場將比去年同期略有增長，增長應(yīng)該能夠超過3%。

　　汽車出口將成新的增長點

　　盡管內(nèi)銷增速放緩，但從上半年汽車市場的出口情況來看，我國汽車出口已經(jīng)徹底擺脫金融危機(jī)的影響，實現(xiàn)恢復(fù)性增長，繼5月創(chuàng)出單月汽車出口新高之后，6月出口量更是首次突破8萬輛。近日有媒體提出“汽車出口將成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點”，董揚對此表示贊同。

　　董揚認(rèn)為，就世界范圍而言，汽車貿(mào)易占全球大宗貨物貿(mào)易份額的10%以上，但是我國的汽車出口量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模相比一直偏小。2001～2008年，我國汽車出口一直快速增長，直至2008年末金融危機(jī)沖擊才受挫“剎車”；而今年隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐漸轉(zhuǎn)暖，汽車出口也開始恢復(fù)。他預(yù)計，今后幾年我國的汽車出口都將保持高速增長。

　　然而，汽車出口量的增加，勢必帶來相應(yīng)的貿(mào)易摩擦。對此，董揚表示，協(xié)會將盡力幫助企業(yè)應(yīng)對國際貿(mào)易中遇到的風(fēng)險和問題，目前中汽協(xié)會已專門設(shè)立了“貿(mào)易協(xié)調(diào)部”，并計劃設(shè)立“法務(wù)部”。為汽車企業(yè)出口提供信息支持和援助，將成為中汽協(xié)會今后的工作重點。

　　現(xiàn)階段政策更有利于豪華車的銷售

　　在今年車市整體走低的背景下，進(jìn)口車，尤其是豪華車銷售異?；鸨?，不跌反漲。對于這個現(xiàn)象，董揚認(rèn)為“很正常”。

　　他分析有兩方面的原因：一是利于小排量車型的政策已經(jīng)取銷，現(xiàn)階段的政策相對來講更有利于豪華車；二是在市場總體趨緩的時候，以小排量車型為主的自主品牌抵抗力較弱，受影響較大，而以大排量車型為主的洋品牌比較堅挺，且相應(yīng)的購買者經(jīng)濟(jì)實力較強(qiáng)，故受影響較小。董揚呼吁，政府應(yīng)盡快出臺鼓勵購買小排量、小尺寸車型的政策，否則我國的汽車消費結(jié)構(gòu)就會向著大排量、高價格的車型轉(zhuǎn)移。

　　地方政府引資要有節(jié)制 兼并重組應(yīng)以企業(yè)為主體

　　前一段時間，針對媒體和相關(guān)方面提出汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，董揚曾明確指出“不是產(chǎn)能過剩，而是投資過熱；不是大集團(tuán)，而是某些地方政府投資過熱；不是傳統(tǒng)汽車，而是新能源汽車投資過熱”。

　　在此次采訪中，董揚仍然堅持這一觀點。他指出，由于地方政府引資政策優(yōu)惠得“沒邊”，使得汽車企業(yè)的投資風(fēng)險全轉(zhuǎn)嫁到了地方政府身上，這是導(dǎo)致投資熱的根本原因。再者，為了能在眼前的利益中分一杯羹，大量行業(yè)外投資者迫切想擠進(jìn)汽車行業(yè)，許多企業(yè)意圖打著新能源汽車的幌子進(jìn)行投資，也在無形中降低了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，這些現(xiàn)象應(yīng)該引起相關(guān)部門的重視。

　　投資方面政府需要有所節(jié)制，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的兼并重組上，政府的作用也應(yīng)只停留在促進(jìn)層面。董揚認(rèn)為：“兼并重組一定是市場化的、漸進(jìn)的、雙贏的行為，而非某些媒體猜測的重新組合，政府在兼并重組方面只是促進(jìn)作用?！?/P>

　　發(fā)展電動車應(yīng)該不動搖、不懈怠、不折騰

　　談到行業(yè)內(nèi)外近兩年熱議的電動汽車的發(fā)展，董揚顯得有些激動：“最近一位中央領(lǐng)導(dǎo)對電動汽車提出了幾個問題，這本是一件極正常的事，但有人則揣度領(lǐng)導(dǎo)的意思，懷疑中央對電動車的態(tài)度變了?！睂Υ怂灰詾槿唬蒯斀罔F地說道：“我認(rèn)為發(fā)展電動車就應(yīng)該不動搖、不懈怠、不折騰?！?/P>

　　董揚指出，盡管電動汽車還有很多尚未解決的問題，但是發(fā)展電動汽車是為了人類的未來，目前電動汽車取得的成就只是“萬里長征的第一步”。隨后，董揚在其博客中又指出：“現(xiàn)在發(fā)展電動汽車目標(biāo)有二：一是做技術(shù)儲備，等石油用完了，人家有電動汽車，我們也有；二是發(fā)展電動汽車技術(shù)，使其性能更好、工藝更先進(jìn)、使用更方便、成本更低，將來大范圍使用時好用?！?/P>

　　董揚向記者表示，對于電動汽車技術(shù)路線的選擇，現(xiàn)在全世界都在摸索中，根據(jù)世界汽車組織的觀點，政府對于技術(shù)路線應(yīng)該保持中立，不宜于過早選定某種技術(shù)路線，而否定其他技術(shù)路線。

　　解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題需多方配合

　　作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年我國汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用是巨大的，但不可否認(rèn)，也帶來了環(huán)境、能源、交通等各方面的問題，引起了社會廣泛的關(guān)注。對此，董揚曾在其博客中提到“中國汽車產(chǎn)業(yè)不能只顧自己發(fā)展，一定要主動應(yīng)對汽車（產(chǎn)業(yè)）發(fā)展帶來的能源、資源、環(huán)境、交通問題，才能可持續(xù)地發(fā)展”。

　　董揚在此次采訪中提出了一個思路：“要解決上述問題，單靠汽車產(chǎn)業(yè)的努力是不夠的，還需要政府相關(guān)部門和公眾的大力配合與支持?！本凸?jié)約能源而言，他認(rèn)為，一是汽車企業(yè)要努力研發(fā)節(jié)油汽車，二是政府應(yīng)該創(chuàng)造利于大范圍推廣節(jié)油汽車的環(huán)境。就促進(jìn)環(huán)保而言，董揚指出一方面汽車企業(yè)本身要提高技術(shù)，降低汽車有害氣體排放，另一方面交通狀況和燃油品質(zhì)也應(yīng)有所改善，因為經(jīng)常堵車也會造成機(jī)動車尾氣排放增加。就交通而言，董揚認(rèn)為主要責(zé)任還是在城市道路規(guī)劃和管理上，汽車數(shù)量增多不是關(guān)鍵問題所在。