國內零部件產業(yè)發(fā)展備受制約 

　　問：近年來，我國汽車零部件企業(yè)雖然有了很大發(fā)展，但一直不及整車企業(yè)，原因有哪些？ 

　　董建平：長期以來，自主品牌零部件企業(yè)的產品在國內一直屬于低端產品，合資的整車企業(yè)一般不用自主品牌零部件，因為他們不相信國內零部件的質量。再加上汽車市場開放以來，國家對合資整車企業(yè)有數(shù)量上的限制，但對合資零部件企業(yè)沒有限制，當國外的零部件企業(yè)看到一些國際整車企業(yè)進駐中國后，也紛紛在中國投資建廠或者并購，這對自主品牌零部件企業(yè)沖擊比較大，使其在技術上很難跟上整車發(fā)展的步伐，從而導致國內零部件企業(yè)發(fā)展受到制約。 

　　問：國內的零部件企業(yè)一直在做低端產品，是不是由于技術研發(fā)投入的力度小導致的？ 

　　董建平：技術研發(fā)其實是很復雜的過程，在改革開放之初，國內的零部件企業(yè)也與國外一些企業(yè)有過合作，那時候國外企業(yè)向國內零部件企業(yè)提供技術，國內零部件企業(yè)只要按圖紙制作就可以了。隨著國內汽車市場的壯大，國外一些先進的零部件企業(yè)開始不提供技術，他們看準了中國市場，獨立在中國建廠或與原合作企業(yè)提出控股。有的國內企業(yè)因拒絕國外企業(yè)的要求，但又沒有核心技術，產品沒有市場，最后導致破產。 

　　國內零部件技術大多是拷貝的 

　　問：國內零部件企業(yè)近年來是如何發(fā)展的？ 

　　董建平：雖然國內自主品牌的零部件企業(yè)近年來也有不錯的發(fā)展，但是國內企業(yè)的技術大多是拷貝的，嚴格來講就是“抄襲”，拿國外的產品來分解，然后仿制，從根本上說就是沒有掌握產品的核心技術。 

　　問：從最初的零部件企業(yè)可以引進技術，到現(xiàn)在國際零部件企業(yè)不向國內企業(yè)提供技術，如何解決這種矛盾？ 

　　董建平：國內零部件企業(yè)沒有長足發(fā)展，關鍵是不重視技術，把技術看得太容易，這是認識上的誤區(qū)。 

　　技術是靠積累的，只有積累了技術，才能談創(chuàng)新。目前面臨的創(chuàng)新難題怎么辦？只有拿資金買技術，然后在生產中不斷研究改進技術，而改進技術實際上就是創(chuàng)新，創(chuàng)新出來的成果才是我們自己的研發(fā)成果。 

　　金融危機以來，很多國外的零部件企業(yè)資金鏈斷裂，企業(yè)瀕臨破產，他們愿意合資甚至被控股并購，但這兩年國內零部件企業(yè)走出去并購的案例很少，也因此失去了發(fā)展的機會。 

　　問：引進技術主要指哪方面的技術？ 

　　董建平：隨著高科技在汽車上的應用越來越多，電子和電控裝備類零部件應用也越來越多，這類產品的芯片和程序你是無法仿制的，很多關鍵的技術一直受國外企業(yè)控制。比如汽車電子研發(fā)就是核心技術，研發(fā)過程很復雜，每一組數(shù)據(jù)都是靠時間和資金積累的。其實，國內零部件企業(yè)可以嘗試走出去，在國外建立研發(fā)機構，通過多種辦法獲取技術，才能和國際企業(yè)競爭。 

　　零部件企業(yè)與整車企業(yè)合作是必由之路 

　　問：中國零部件企業(yè)的發(fā)展之路在哪里？ 

　　董建平：目前，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略關系還沒有形成，如果能形成此關系，整車企業(yè)研發(fā)新車，并對零部件企業(yè)提出技術要求，進行同步研發(fā)，就能取得意想不到的效果，但現(xiàn)在看國內零部件企業(yè)幾乎沒有和整車企業(yè)同步研發(fā)的案例。 

　　此外，現(xiàn)在零部件企業(yè)太多，產品重復性很大，整車企業(yè)選擇的余地也比較大，整車企業(yè)和零部件企業(yè)合作處于游離狀態(tài)，零部件企業(yè)有時候為了壓低價格取得市場占有率，只能偷工減料，導致汽車整體質量難保證。 

　　其實，國內整車企業(yè)要擔當起責任，與零部件企業(yè)搞好關系，因為零部件畢竟是為整車服務的，彼此的戰(zhàn)略關系非常重要，只有在車型開發(fā)的互動中才能提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。所以，建議整車企業(yè)要和有研發(fā)實力的零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，形成共贏的局面。