截止8月25日，汽車零部件上市公司已有31家企業(yè)發(fā)布中報(bào)?？疾鞝I收增長指標(biāo)，除西儀股份和萬里揚(yáng)出現(xiàn)同比負(fù)增長外，其余企業(yè)取得2.09%~40.04%不等的增長。凈利潤增長則不令人樂觀。有近三分之一的10家企業(yè)凈利潤同比下降，其降幅分布在西儀股份-146.57倍和金馬股份-5.71%區(qū)間范圍內(nèi)。 

　　整車板塊中，據(jù)中通客車、力帆汽車、宇通客車和江淮汽車等12家企業(yè)發(fā)布的中報(bào)顯示，大部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收和凈利潤雙增長。其中，力帆汽車、中通客車和江鈴汽車等企業(yè)營業(yè)收入增長較高，同比分別增長25.11%、22.42%和20.14%。凈利潤增長較高的企業(yè)有亞星客車、中通客車和曙光股份等，分別較去年同期增長3.05倍、51.12%和25.67%。比亞迪成為目前唯一一家營收和凈利潤同比雙雙下滑的企業(yè)，營收同比下降10.77%，凈利潤下降88.63%。 

　　已發(fā)中報(bào)汽車行業(yè)企業(yè)營收總計(jì)1121.20億元，同比去年1076.77億元僅增長4.13%；凈利潤總計(jì)59.90億元，同比下降27.83%。上半年，橡膠、鋼鐵、有色金屬等汽車原材料價格一直高位運(yùn)行，勞動力成本上漲，但零部件和整車企業(yè)市場議價能力不強(qiáng)，增高的成本無法傳導(dǎo)到下游產(chǎn)業(yè)和終端消費(fèi)者，企業(yè)只能在自身內(nèi)部挖潛和消化增高的成本，從而擠壓了企業(yè)的毛利空間。營業(yè)收入和凈利潤增長減緩，正反映了當(dāng)前汽車行業(yè)處于低谷的行業(yè)狀況。 

　　2011年1季度行業(yè)指數(shù)走勢強(qiáng)于滬深300，但是行業(yè)1季度報(bào)告所披露的業(yè)績分化引發(fā)市場投資者對2季度及下半年行業(yè)發(fā)展的普遍擔(dān)憂。這種擔(dān)憂很快反映到證券市場并漫延開來，再加上當(dāng)時國際和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)正面臨復(fù)雜的局面，汽車行業(yè)指數(shù)從3月28日起進(jìn)入下行通道，做空情緒籠罩行業(yè)市場。直到5月30日，指數(shù)方才止跌企穩(wěn)，而此時行業(yè)指數(shù)已經(jīng)回落到2010年8月水平，2個月降幅達(dá)到19.03%。 

　　2季度至7月底，行業(yè)指數(shù)總體趨勢與大盤指數(shù)高度關(guān)聯(lián)。大量資金抽離整車和零部件行業(yè)板塊，資金凈流出共計(jì)83億元，其中整車板塊約26億元，零部件板塊57億元。駱駝股份、萬安科技、比亞迪等次新股受到短線資金關(guān)注。 

　　2011年行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，此前預(yù)計(jì)產(chǎn)銷同比增速為-5%~-8%。行業(yè)在沒有政策性外因干預(yù)下，基本面難以迅速改觀，行業(yè)指數(shù)將延續(xù)此前弱勢格局。