豪華品牌瘋狂吸金

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，7月奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為27767輛，比去年同期增長(zhǎng)35％。1至7月，奧迪銷(xiāo)量為168466輛，較去年同期增長(zhǎng)29％，中國(guó)已經(jīng)成為奧迪全球銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)。

　　7月寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為18858輛，較去年同期增長(zhǎng)36％。1至7月，寶馬共銷(xiāo)售BMW和MINI汽車(chē)140472輛，較去年同期增長(zhǎng)57％，創(chuàng)造了其在中國(guó)市場(chǎng)上新的銷(xiāo)售紀(jì)錄。

　　7月梅賽德斯－奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車(chē)14470輛，較6月銷(xiāo)量16925輛有所下降。1至7月，梅賽德斯－奔馳銷(xiāo)量為109510輛，較去年同期增長(zhǎng)50％。

　　不僅奧迪、寶馬、奔馳三大品牌增幅搶眼，還有不少超豪華品牌業(yè)績(jī)驕人。來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的超豪華汽車(chē)品牌超過(guò)了10個(gè)，如法拉利、世爵、布加迪、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁巴赫、賓利、瑪莎拉蒂等。

　　去年，勞斯萊斯銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)171％，法拉利和瑪莎拉蒂同比增長(zhǎng)分別為50％和128％，賓利同比增長(zhǎng)94％，銷(xiāo)量幾乎是2009年的一倍。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)已是奧迪全球第一大市場(chǎng)，是勞斯萊斯、英菲尼迪的全球第二大市場(chǎng)，是寶馬、奔馳、賓利的全球第三大市場(chǎng)。

　　豪華品牌SUV和小眾個(gè)性車(chē)表現(xiàn)突出

　　豪華品牌SUV車(chē)型在今年上半年銷(xiāo)售異常火爆。寶馬X家族總銷(xiāo)量超過(guò)27000輛，奧迪Q5銷(xiāo)量幾乎翻倍，奔馳GL級(jí)K銷(xiāo)量同比激增203％?？梢哉f(shuō)豪華品牌SUV，市場(chǎng)上幾乎找不到一款不需要加價(jià)的車(chē)，加價(jià)銷(xiāo)售仍供不應(yīng)求。

　　此外，豪華品牌市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼的還有小眾的個(gè)性車(chē)。寶馬MINI今年上半年銷(xiāo)量達(dá)8445輛，同比增長(zhǎng)89％，創(chuàng)下新的銷(xiāo)售紀(jì)錄。奔馳smart上半年共銷(xiāo)售近5440輛，較去年同比激增359％。

　　可以說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球豪華車(chē)企掘金的天堂。在高額利潤(rùn)的誘惑下，奧迪、寶馬、奔馳紛紛宣布將擴(kuò)大產(chǎn)能，提升國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售比例，目前，奧迪的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)輛，到2015年，產(chǎn)能將提升至70萬(wàn)輛。奔馳和寶馬也你追我趕，唯恐落后，德系“三大”的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。路虎等豪華進(jìn)口車(chē)更是希望在中國(guó)找個(gè)合資伙伴，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，以期大幅提升銷(xiāo)量。

　　自主品牌生存環(huán)境惡化

　　面對(duì)風(fēng)景獨(dú)好的豪華車(chē)市場(chǎng)，自主品牌這邊可謂愁云慘淡，上半年有8家自主品牌車(chē)企利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)、重汽利潤(rùn)同比下降約6％；吉利和廣汽下降20％~36％；東南汽車(chē)和比亞迪的下降幅度更是高達(dá)80％。

　　再看看銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。上半年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了820萬(wàn)輛，整體增長(zhǎng)了5．89％。相比之下，自主品牌的成績(jī)更差，同比下滑6．92％，是各車(chē)系中下滑最大的。其中，東南汽車(chē)銷(xiāo)量下降了20．5％，比亞迪銷(xiāo)量下降了19．6％，吉利等企業(yè)也出現(xiàn)了小幅下滑。7月，自主品牌在乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下了近年來(lái)新低，僅為36．13％，占有率環(huán)比下降4．13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3．79個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，降價(jià)也是利潤(rùn)下滑的主要原因。今年年初，比亞迪高調(diào)宣布降價(jià)，被稱(chēng)為“官降第一車(chē)企”，并拉開(kāi)了車(chē)企降價(jià)的序幕。近期公布的企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，上半年，比亞迪汽車(chē)盈利僅為2．66億元人民幣，和去年相比大幅縮水，同比下降84．35％。

　　在降價(jià)和銷(xiāo)量下滑的雙重壓力下，目前市場(chǎng)上自主品牌的庫(kù)存情況非常嚴(yán)重，多數(shù)企業(yè)的庫(kù)存周期超過(guò)兩個(gè)月，甚至有部分經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存接近4個(gè)月。今年以來(lái)，我國(guó)不斷收緊銀根，融資困難，很多經(jīng)銷(xiāo)商的資金鏈非常緊張。據(jù)悉，目前車(chē)市有三成以上的經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)虧損，有半數(shù)的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)處于維持狀態(tài)，雖已經(jīng)在最大限度地縮減開(kāi)支、開(kāi)源節(jié)流，但仍然入不敷出。有些自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商由于沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)資金，冒著與廠家斷絕經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，已開(kāi)始停止進(jìn)貨，甚至有一些自主品牌汽車(chē)4S店相繼選擇退網(wǎng)，或關(guān)門(mén)歇業(yè)另謀出路。

　　“補(bǔ)貼”補(bǔ)成依賴(lài)癥

　　來(lái)自稅收減免、政府補(bǔ)助等方面的收益，可以決定一個(gè)企業(yè)是盈利還是虧損。從更宏觀層面看，在當(dāng)前地方汽車(chē)招商引資此起彼伏的背景下，汽車(chē)項(xiàng)目的發(fā)展還普遍享受著更多的扶持和優(yōu)惠，“補(bǔ)貼式發(fā)展”是籠罩在自助品牌汽車(chē)業(yè)臉上的另一層神秘面紗。也是部分本土車(chē)企改善盈利能力的“救命稻草”。據(jù)海馬汽車(chē)2010年財(cái)報(bào)，當(dāng)年?duì)I業(yè)收入大幅增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3．7億元，終于扭虧為盈。完成這種突破的原因除了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，新車(chē)型毛利率提高之外，還因?yàn)閳?bào)告期內(nèi)得到了2．59億元的政府補(bǔ)貼。也即是說(shuō)，政府補(bǔ)貼占到了海馬凈利潤(rùn)的70％，幫助其實(shí)現(xiàn)了驚險(xiǎn)一躍。

　　自主品牌老大奇瑞汽車(chē)，也承認(rèn)現(xiàn)階段對(duì)政府補(bǔ)助存在一定的依賴(lài)性。奇瑞公司發(fā)布的《2011年度第一期中期票據(jù)募集說(shuō)明書(shū)》顯示，2007年至2009年，利潤(rùn)總額分別為14．30億元、3．14億元和0．72億元，凈利潤(rùn)率分別為5．25％、2．38％和0．27％。由于正處于戰(zhàn)略布局的前期發(fā)展過(guò)程中，隨著整車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)及新車(chē)型的不斷推出，前期銷(xiāo)售費(fèi)用和管理費(fèi)用增長(zhǎng)較快，快速攀升的期間費(fèi)用擠壓了盈利空間，目前利潤(rùn)率相對(duì)較低，整體盈利能力偏弱，對(duì)投資收益和政府補(bǔ)助存在一定的依賴(lài)性。