作為全球電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，日產(chǎn)一直以來(lái)都很重視中國(guó)市場(chǎng)，筱原稔等日產(chǎn)汽車的高管們每次不辭辛苦趕赴中國(guó)出席汽車行業(yè)重要會(huì)議、論壇時(shí)，都會(huì)表明日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，日產(chǎn)中國(guó)的電動(dòng)車戰(zhàn)略沒(méi)有發(fā)生改變。

　　但眼下，日產(chǎn)在日本以及北美市場(chǎng)大力推廣的日產(chǎn)品牌純電動(dòng)車型聆風(fēng)(LEAF)，依然沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表。而合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰推出的電動(dòng)車，將取代聆風(fēng)，成為日產(chǎn)中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

　　事實(shí)上，調(diào)整在中國(guó)的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，將原有的全球純電動(dòng)車型“換馬甲”變身為合資企業(yè)車型的不止日產(chǎn)一家，通用、大眾等跨國(guó)車企都在采取類似路線。

　　在前不久的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上，面對(duì)媒體關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃何時(shí)出臺(tái)的一再追問(wèn)，無(wú)論是政府官員還是行業(yè)專家，都給出了“不清楚”的回答。而從一些專家透露的情況看，目前對(duì)于這一影響深遠(yuǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，仍存在不少爭(zhēng)議，各方面明里暗里的角力仍在進(jìn)行。

　　跨國(guó)車企電動(dòng)車“換馬甲”

　　和其他近期到訪中國(guó)的日產(chǎn)公司高管一樣，筱原稔重點(diǎn)推介其已經(jīng)在日本和北美市場(chǎng)開賣的聆風(fēng)純電動(dòng)汽車，但對(duì)于聆風(fēng)何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這樣的“敏感問(wèn)題”，依然沒(méi)有給出明確答案。

　　而根據(jù)日產(chǎn)全球電動(dòng)車推廣計(jì)劃，2012年將是其在全球大范圍銷售量產(chǎn)電動(dòng)車的開始。早在三四年前就開始在中國(guó)大力推廣電動(dòng)車技術(shù)的日產(chǎn)，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)公司高管們透露的信息是，在日本本土之后，中國(guó)、北美等地區(qū)將成為日產(chǎn)推廣其電動(dòng)車的排頭兵。

　　但從近兩年的情況看，雖然日產(chǎn)一直強(qiáng)調(diào)中國(guó)將是日產(chǎn)推廣電動(dòng)車的重要市場(chǎng)，但推廣步伐卻有所放慢。在北美市場(chǎng)已經(jīng)開始出售聆風(fēng)的情況下，聆風(fēng)何時(shí)進(jìn)入中國(guó)依然沒(méi)有時(shí)間表。日產(chǎn)2009年就和工信部以及武漢、廣州兩地政府簽署電動(dòng)車推廣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，但直到今年，在兩所城市的電動(dòng)車推廣才正式啟動(dòng)。而大眾、寶馬等車企已經(jīng)在中國(guó)啟動(dòng)了其電動(dòng)車的示范推廣項(xiàng)目。

　　一個(gè)多月前在北京出席東風(fēng)有限新中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布的日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：“在中國(guó)推廣電動(dòng)車的計(jì)劃，日產(chǎn)還在等待中國(guó)政策進(jìn)一步明朗。在享受不到政府鼓勵(lì)政策的情況下，聆風(fēng)很難在中國(guó)取得成功，目前已經(jīng)開始銷售的日本與北美市場(chǎng)，是因?yàn)榭梢韵硎墚?dāng)?shù)卣墓膭?lì)政策。”

　　在東風(fēng)有限新中期事業(yè)規(guī)劃中，日產(chǎn)表示要在2015年之前在東風(fēng)日產(chǎn)推出合資自主品牌啟辰的純電動(dòng)車型?！霸谥袊?guó)，中國(guó)本土品牌更容易獲得激勵(lì)。因此日產(chǎn)決定在合資企業(yè)推出純電動(dòng)車?！备甓鲗?duì)于推出啟辰電動(dòng)車原因的解釋，實(shí)際上代表了目前大多數(shù)跨國(guó)車企的心態(tài)。

　　與日產(chǎn)類似的還有通用汽車，通用與日產(chǎn)是在中國(guó)推廣電動(dòng)車技術(shù)的先鋒，即便在破產(chǎn)保護(hù)的最艱難階段，通用汽車依然多次在中國(guó)舉行沃藍(lán)達(dá)的推廣活動(dòng)。2010年，通用不僅在中國(guó)發(fā)布“直達(dá)2030”的電動(dòng)車藍(lán)圖，發(fā)布其對(duì)于未來(lái)汽車社會(huì)電動(dòng)化的暢想，更專門為沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行中國(guó)首演。

　　但是一系列轟轟烈烈的推廣活動(dòng)之后，沃藍(lán)達(dá)還是在中國(guó)市場(chǎng)門外徘徊，原計(jì)劃今年7月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃也被推后。

　　相較之下，通用在華合資企業(yè)則快速制定了電動(dòng)車的發(fā)展計(jì)劃，純電動(dòng)賽歐去年在廣州車展進(jìn)行首演。根據(jù)上海通用發(fā)布的2011-2015“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，純電動(dòng)版賽歐將在2013年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　而較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、深諳政策導(dǎo)向的大眾，則從一開始就宣稱其中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略是從國(guó)產(chǎn)車型起步，南北大眾兩家合資企業(yè)都計(jì)劃在2013年左右推出純電動(dòng)車型，一汽-大眾的自主品牌開利首款車型就是純電動(dòng)車型，上海大眾還計(jì)劃在2018年推出自主品牌純電動(dòng)乘用車。充分迎合中國(guó)政府的政策導(dǎo)向。

　　除此以外，寶馬、奔馳、PSA、三菱都有通過(guò)合資企業(yè)在中國(guó)推廣電動(dòng)車的計(jì)劃。在電動(dòng)車方面技術(shù)領(lǐng)先且基于改變中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的三菱，甚至希望2012年就通過(guò)合資企業(yè)廣汽三菱在中國(guó)推出量產(chǎn)電動(dòng)車。

　　政策仍不明朗

　　工信部副部長(zhǎng)蘇波日前在出席2011汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上否認(rèn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃難產(chǎn)，表示各部委意見(jiàn)一致。“外界對(duì)新能源規(guī)劃遲遲不出臺(tái)有一些誤解，說(shuō)規(guī)劃沒(méi)有出臺(tái)是因?yàn)閹讉€(gè)部門意見(jiàn)不一致，我可以告訴大家，包括發(fā)改委、工信部等對(duì)節(jié)能規(guī)劃的意見(jiàn)高度一致，而且是各部門會(huì)簽的，已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院。”但他并未給出新能源汽車規(guī)劃出臺(tái)的時(shí)間表。

　　而發(fā)改委官員對(duì)于新能源汽車規(guī)劃的問(wèn)題也耐人尋味：“去問(wèn)工信部，這事他們牽頭，不歸我們管，我們只是配合。”

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞在接受媒體采訪時(shí)表示，規(guī)劃難產(chǎn)或許和財(cái)政部門有關(guān)，目前節(jié)能車補(bǔ)貼要縮小范圍、提高門檻，對(duì)于新能源汽車如何補(bǔ)貼，財(cái)政部有自己的想法也很正常。

　　據(jù)張小虞透露，最初版本中對(duì)于新能源汽車的千億投資等量化目標(biāo)，很有可能都被刪去。

　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃起草人之一、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書林表示，《規(guī)劃》中關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路徑是很清楚的，新能源汽車就是插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)與燃料電池汽車。

　　至于為何各部委會(huì)簽上報(bào)國(guó)務(wù)院已經(jīng)快一年仍未獲批，且不斷傳出技術(shù)路線不明、有爭(zhēng)議的傳聞，張書林分析，現(xiàn)在有不少很有影響力的專家、老領(lǐng)導(dǎo)都在通過(guò)不同渠道向國(guó)務(wù)院提建議，大家對(duì)于新能源汽車應(yīng)該如何發(fā)展有不同意見(jiàn)，給中央造成技術(shù)路線還不一致的印象。

　　對(duì)于新能源汽車關(guān)鍵零部件中外合資控股比例，是否要中方控股，外資品牌新能源汽車能否享受政府補(bǔ)貼等問(wèn)題，張書林透露，目前還沒(méi)有最后定論，依然在研究。

　　另外是技術(shù)路線問(wèn)題，比如爭(zhēng)議很大的低速電動(dòng)車，一直有不少專家呼吁放開一條口子，進(jìn)行小范圍推廣。最初版本的新能源汽車規(guī)劃草案中也有小范圍推廣低速小型純電動(dòng)的內(nèi)容，而據(jù)中國(guó)汽車研究中心有關(guān)專家介紹，這條內(nèi)容已經(jīng)被刪除。但爭(zhēng)議并未因此停止，國(guó)務(wù)院曾委托國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等單位對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行調(diào)研。據(jù)參加論壇的國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)馮飛博士介紹，調(diào)研報(bào)告的意見(jiàn)是在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范管理的前提下，可以適當(dāng)放寬，鉛酸電池的低速純電動(dòng)車要規(guī)范，鋰電池的低速電動(dòng)車應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展。

　　在技術(shù)路線上，也一直有專家不看好純電動(dòng)，認(rèn)為我們不掌握核心技術(shù)，依然是跟在別人后面，國(guó)家把技術(shù)路線押寶在這方面有很大風(fēng)險(xiǎn)。比如主管汽車行業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)何光遠(yuǎn)就一直不看好電動(dòng)車，主張應(yīng)該發(fā)展甲醇等替代燃料汽車。