9日下午，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了8月份和今年前8個月的汽車產銷數據?？傮w來看，8月份國產汽車產銷形勢較上月有所好轉，環(huán)比和同比均呈現正增長。其中乘用車表現較好，商用車產銷環(huán)比出現增長，但同比仍呈一定下降，降幅有所減緩。

　　數據顯示，8月汽車產銷139.30萬輛和138.11萬輛，環(huán)比增長6.66%和8.29%，同比增長8.72%和4.15%。其中，乘用車產銷111.68萬輛和109.52萬輛，環(huán)比增長6.32%和8.24%，同比增長14.31%和7.30%。商用車產銷27.62萬輛和28.59萬輛，環(huán)比增長8.03%和8.52%，同比下降9.22%和6.40%。

　　值得注意的是，自主品牌的銷量略有起色。據了解，8月份，銷量排名前十位的汽車生產企業(yè)依次為：上汽、東風、一汽、北汽、長安、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城。

　　在談到8月車市逆勢實現“雙增長”的原因時，全國乘聯會秘書長饒達表示，供應充足和促銷力度加大，加上一些車企近期投放了較多新車型，種種因素促使車市回暖。

　　但饒達同時指出，9月是第三季度末，廠家的壓庫存力度會加大，預計乘用車銷量同比增幅隨后可能收窄。

　　另據今年前8個月的累計銷售情況顯示，1-8月，國內廣義乘用車累計實現銷售864.39萬輛，同比增長4.9%;狹義乘用車累計銷售7233904萬輛，同比增長8.7%;微客銷量為1409997輛，同比下降了11.1%。

　　業(yè)內人士預計，雖然“金九銀十”旺季的到來將拉動汽車銷售進一步增長，但相關優(yōu)惠政策的調整，將給今年四季度的車市帶來巨大壓力。

　　乘用聯副秘書長崔東樹表示，在剛作調整的節(jié)能補貼政策中，入圍產品的平均百公里油耗門檻將從6.9升提高至6.3升，受惠車型范圍將會縮小。

　　“我們測算目前能滿足新油耗補貼標準的僅有47款車?！痹诖迻|樹看來，這意味著第四季度的汽車銷售情況可能不容樂觀。

　　有專家表示：“提高節(jié)能補貼門檻，可能成為壓垮車市的‘最后一根稻草’?！?/FONT>