- 【關(guān)鍵詞】快遞研究報告 快遞市場調(diào)研 快遞投資分析
- 中國行業(yè)研究網(wǎng)(http://shiquanmuye.com) 日期:2011-9-15 【打印文章】【大 中 小】【關(guān)閉】
- 中研網(wǎng)訊:
-
- 2011-2015年中國車載衛(wèi)生間配件行業(yè)市場深度剖析
- 《2011-2015年中國車載衛(wèi)生間配件行業(yè)市場深度剖析及投資盈利預(yù)測報告》根據(jù)中國車載衛(wèi)生
- 2011-2016年半掛牽引車行業(yè)投資價值分析及前景咨
- 《2011-2016年半掛牽引車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)測報告》是在大量周密的市場調(diào)研基
- 2011-2016年汽車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)測
- 《2011-2016年汽車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)測報告》是在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上,
- 2011-2016年沙灘車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)
- 《2011-2016年沙灘車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)測報告》是在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上
- 更多相關(guān)研究報告>>
近日有媒體報道,受電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的影響,快遞員收入翻倍增長,引來網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友表示,收入輕松過萬的“快遞哥”hold住中國經(jīng)濟(jì)增長新動力,曾經(jīng)默默無聞的快遞員將成為中國最有“錢途”的職業(yè)之一。
據(jù)深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理學(xué)院副院長、教授胡延華介紹,目前深圳有30多萬快遞員。深圳的“快遞哥”們收入是否也能輕松過萬?快遞哥收入增長背后有著怎樣的深層次原因?深圳快遞行業(yè)目前發(fā)展如何,未來又在何方?對于將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的深圳,快遞業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)乃至整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意味著什么?種種問題隨著“快遞哥hold住中國經(jīng)濟(jì)增長新動力”的網(wǎng)上討論,進(jìn)入人們的視野。有專家指出,在經(jīng)歷了高速發(fā)展后,深圳快遞市場將加速重新洗牌,同時快遞企業(yè)進(jìn)入適應(yīng)國家政策的自我主動調(diào)整以及適應(yīng)市場競爭的被動調(diào)整階段。而出于自身發(fā)展考慮,快遞業(yè)得盡快走出“跑馬圈地”的粗放發(fā)展模式,走信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的內(nèi)涵式發(fā)展模式。深圳快遞業(yè)已站在轉(zhuǎn)折的十字路口。
快遞員收入過萬在深圳并不普遍?
要想輕松過萬,除了跑得勤快外,還與所跑的區(qū)域有一定關(guān)系,“像我們跑華強(qiáng)北的同事,過萬應(yīng)該是很輕松的,而且可能還會更高?!?/FONT>
早上7時,小張出門騎著電動車趕往公司。他是申通的一名快遞員,在深圳東門片區(qū)負(fù)責(zé)收送單,他要在8時半前趕到公司取貨,奔走大街小巷送貨和收單。
老家在甘肅的小張今年剛滿20歲,初中文化,做快遞員已經(jīng)有兩年時間,現(xiàn)在主要跟淘寶等網(wǎng)購貨物,從運送貨物中拿提成,一般提成是7%,貨物運送費10來元一件,小張一天可以跑兩三百件。兩年來,小張只經(jīng)歷了一次漲薪,底薪從800元提升為2000元,但貨單提成從10%降為7%。
小張表示,按業(yè)績提成,他拿過最高的工資有1.3萬多元,最低時只有3000元。對于網(wǎng)友討論的快遞員收入輕松過萬,小張?zhí)寡裕绻艿们诳禳c,應(yīng)該是可以的。但也有快遞員坦陳,要想輕松過萬,除了跑得勤快外,還與所跑的區(qū)域有一定關(guān)系,“像我們跑華強(qiáng)北的同事,過萬應(yīng)該是很輕松的,而且可能還會更高。因為華強(qiáng)北都是做電子生意的老板,他們每天發(fā)出去的貨物不計其數(shù)。”
雖然按照業(yè)績提成的薪金制度,小張有機(jī)會收入過萬,但他表示要想拿到高收入非常辛苦。每天都是早出晚歸,一周能休息一天就“萬歲”了。
而在圓通快遞某站經(jīng)理阿發(fā)(化名)看來,快遞員月收入上萬是極少數(shù),一般的快遞員收入就三四千元。他算了一筆賬,普通訂單每天大概有300—400單,最高的一天有2000單,每單服務(wù)費8元,到員工手里的提成在7%—10%之間。
對深圳快遞行業(yè)頗有研究的中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,快遞從業(yè)人員的工作時間從早上6時多持續(xù)到晚上10時,長時間的工作和不盡人意的福利待遇造成快遞從業(yè)人員的流動性普遍較大。對于深圳快遞員的工資,徐勇稱平均月工資為3000多元,但工作優(yōu)秀的快遞員可能月收入會過萬,“每個月的收入與工作量相關(guān),他們的收入很不穩(wěn)定。”
“快遞業(yè)停工三天,深圳貿(mào)易將停止”
“經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展,快遞行業(yè)欣欣向榮;經(jīng)濟(jì)低靡,企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系減少,人們的消費欲望低,快遞行業(yè)也會一蹶不振?!?/FONT>
無論快遞員的收入是輕松過萬還是辛苦過萬,毋庸置疑的便是快遞員收入增長背后反映出快遞業(yè)的快速發(fā)展。
在深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理學(xué)院副院長、教授胡延華看來,深圳快遞之所以能迅猛發(fā)展,得益于深圳、中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展以及深圳獨特的區(qū)位優(yōu)勢,“深圳地處中國市場經(jīng)濟(jì)最為活躍的珠三角核心地帶,毗鄰香港,聯(lián)通國內(nèi)、國際兩個市場,區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。商業(yè)的繁榮帶動了物流的發(fā)展,海路空運發(fā)達(dá),快遞市場容量巨大,增長十分迅猛?!?/FONT>
而深圳初期的加工貿(mào)易、現(xiàn)在的高新技術(shù)產(chǎn)品和制造業(yè)外遷后形成的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè),需要快遞來實現(xiàn)資源、信息的快速傳遞。此外,網(wǎng)購、快遞的前衛(wèi)消費方式,以外來人為主的獨特人口結(jié)構(gòu)也是深圳快遞業(yè)迅猛發(fā)展的原因之一。
也有專家認(rèn)為,快遞業(yè)的快速發(fā)展是隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展而來,“深圳作為中國電子商務(wù)發(fā)源地之一,在快遞業(yè)發(fā)展上有著得天獨厚的優(yōu)勢。”
“快遞業(yè)是物流行業(yè)的一個分支”,對于以物流業(yè)為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的深圳來說,快遞業(yè)的迅速發(fā)展,對深圳意味著什么?
“如果深圳的快遞行業(yè)停工三天,深圳的整個貿(mào)易將處于停止?fàn)顟B(tài),因為電子商務(wù)、制造業(yè)對快遞的依賴度極高?!敝袊爝f咨詢網(wǎng)的首席顧問徐勇如此回答快遞業(yè)對于深圳的意義。他說,深圳的公司以服務(wù)業(yè)和貿(mào)易型公司為主,有著依托快遞運行的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。城市化進(jìn)程快,與香港毗鄰形成區(qū)域優(yōu)勢,經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策優(yōu)勢等多種因素使得深圳快遞行業(yè)和深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有相互促進(jìn)的作用。
而在胡延華看來,快遞行業(yè)是深圳物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個晴雨表,“經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展,快遞行業(yè)欣欣向榮;經(jīng)濟(jì)低靡,企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系減少,人們的消費欲望低,快遞行業(yè)也會一蹶不振?!贝送猓爝f行業(yè)作為物流行業(yè)的一個分支,能夠加速信息、物資的周轉(zhuǎn)和流通,提高企業(yè)的辦事效率,降低企業(yè)在設(shè)備、人員上的投入,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高效運行。
胡延華還稱,快遞行業(yè)是物流行業(yè)中偏重與群眾直接打交道的部分。“如果快遞行業(yè)服務(wù)到位,送貨取貨及時、注重服務(wù)質(zhì)量,能夠增加市民對消費的滿意程度,增加市民享受服務(wù)的快感?!?/FONT>
鵬城快遞市場
呈現(xiàn)三足鼎立格局
在深圳快遞市場,順豐與郵政EMS占據(jù)著80%以上的國內(nèi)快遞市場份額,DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨頭則占據(jù)80%的國際快遞份額。
據(jù)去年6月的統(tǒng)計,深圳擁有快遞方面工商執(zhí)照的各類型快遞企業(yè)(不包括分支機(jī)構(gòu))為2217家,快遞個體戶92家。去年9月30日,隨著新《郵政法》規(guī)定的全國快遞經(jīng)營許可過渡期滿,深圳只有270多家快遞企業(yè)獲得了廣東省郵政局的許可,也有數(shù)十家深圳快遞企業(yè)獲得了國家郵政局的國際快遞等經(jīng)營許可,超過八成的正規(guī)快遞企業(yè)未獲得郵政部門頒發(fā)的快遞經(jīng)營許可證而被“非法化”,變成“黑戶”。
“但深圳目前大部分小快遞公司的業(yè)務(wù)照常開展。另外很多小速遞公司在外地注冊,在深圳做業(yè)務(wù)。在深圳開展業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)保守估計超過3000家。”胡延華說。他還介紹,全國60多個快遞品牌都能在深圳找到自己的市場,而所有快遞企業(yè)中,民營快遞行業(yè)占絕大多數(shù),“全國沒有幾個城市像深圳擁有如此多的快遞企業(yè)。”企業(yè)多也意味著從業(yè)人員多,胡延華介紹,深圳大概有30萬的快遞從業(yè)人員,如果加上送水、送餐、送貨等各種配送人員,這一數(shù)字可能接近38萬。
另據(jù)其介紹,目前廣東省的快遞服務(wù)量已經(jīng)大約占到全國快遞總量的1/4,深圳又占據(jù)著廣東快遞服務(wù)的一大部分市場,深圳快遞市場每年的市場容量為25億—30億元。去年收寄函件1.49億份。
在深圳快遞市場,順豐與郵政EMS占據(jù)著80%以上的國內(nèi)快遞市場份額,其他大部分是小快遞企業(yè),每年的業(yè)務(wù)量也在5億—6億之間。DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨頭則占據(jù)80%的國際快遞份額。經(jīng)過多年的發(fā)展,深圳快遞業(yè)基本形成了三足鼎立的整體市場格局:以郵政EMS為代表的國有快遞企業(yè),包括民航快遞、中外運、中鐵快運等;以DHL為代表的外資快遞公司,包括FedEx、UPS、TNT等,業(yè)內(nèi)俗稱為“四大家族”;以順豐為代表的民營快遞公司,包括宅急送、申通等。三類快遞公司在市場定位、優(yōu)勢區(qū)域和管理模式等諸多方面存在明顯差異,形成不同的經(jīng)營特色,如EMS在品牌和網(wǎng)絡(luò)資源方面優(yōu)勢顯著,民營快遞在體制和區(qū)域快遞領(lǐng)域具有很大優(yōu)勢,而DHL等外資快遞公司在品牌和國際業(yè)務(wù)方面具有顯著優(yōu)勢。
胡延華還介紹,中國快遞業(yè)平均每年保持了20%以上的發(fā)展速度,快遞市場規(guī)模的增長與GDP的增長密切相關(guān),其增長比例約為2.93 1,而深圳多年來GDP增長速度、快遞業(yè)的增速一直高于全國平均水平。按2005—2010年深圳的GDP平均增幅達(dá)到18.6%的比例計算,在這5年間,深圳快遞業(yè)增長速度高達(dá)54.5%。一些快遞公司的增長速度甚至高于此水平,“可以說深圳快遞業(yè)已進(jìn)入自身發(fā)展的‘黃金時代’”。
快遞相關(guān)投訴居高不下
深圳市消委會2009年和快遞服務(wù)相關(guān)的投訴咨詢?yōu)?70宗,而去年為726宗,同比增長54.5%。
與快遞業(yè)高速發(fā)展同時增長的,還有快遞業(yè)務(wù)的投訴率及相關(guān)糾紛。深圳市消委會2009年和快遞服務(wù)相關(guān)的投訴咨詢?yōu)?70宗,而去年為726宗,同比增長54.5%?!翱爝f業(yè)投訴數(shù)量應(yīng)該排在所有投訴的前幾名?!鄙钲谙瘯蝗耸空f。
廣東誠公律師事務(wù)所曹文定律師這幾年來頻頻接到有人咨詢快遞相關(guān)糾紛,“比較突出的是貨物缺遺、損壞,客戶利益得不到保障,延遲交付、操作不規(guī)范、貨物價值改變等糾紛,曾經(jīng)有個客戶寄20萬的貨物去迪拜,還買了保險,但后來貨物丟失,該客戶以為可以找承保的保險公司索賠,但后來才發(fā)現(xiàn),雖然交了保價費,但負(fù)責(zé)郵寄的快遞公司并沒有向保險公司承保?!?/FONT>
有關(guān)快遞行業(yè)潛規(guī)則、霸王條款等新聞也被頻頻曝出。深圳市消委會就曾在今年3月曝光快遞行業(yè)五大潛規(guī)則,分別為寄件不如實注明物品情況,或者快遞單上的“貨物名稱、數(shù)量、價值”欄空白、含糊,導(dǎo)致消費者維權(quán)艱難;無論消費者是否標(biāo)明物品名稱、不論貨件是否申報價值,所有經(jīng)營者都只會按照《快遞單》背后限定丟件的最高賠償額賠償;限定貨物查詢時間;收件時要求先簽字、再驗收,這種做法把貨運風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給收件人;不要求收件人本人簽收貨件。
對于為何會出現(xiàn)此類問題,市消委會相關(guān)人士認(rèn)為,是因為快遞行業(yè)入行門檻低,且該行業(yè)目前還沒有明確的法律約束和主管部門的監(jiān)管。徐勇也認(rèn)為,是這些原因造成目前市場混亂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善等問題。徐勇表示,快遞公司在近幾年各省市郵政局、消費者協(xié)會統(tǒng)計的投訴中排在前五位,以加盟類型的快遞公司為主??爝f公司分為加盟、代理和自營模式。由于加盟、代理型的快遞公司以各自賺錢為主要目的,呈現(xiàn)利益多元化的特點,導(dǎo)致在成本為導(dǎo)向下出現(xiàn)招工把關(guān)不嚴(yán)、從業(yè)人員素質(zhì)偏低的問題。
分享文本至: - 與【2011年深圳快遞市場加速重新洗牌預(yù)測分析】相關(guān)報告
- 2011-2015年中國車載衛(wèi)生間配件行業(yè)市場深度剖析及
- 2011-2016年半掛牽引車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢
- 2011-2016年汽車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)測報
- 2011-2016年沙灘車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)測
- 2011-2016年多功能型乘用車MPV行業(yè)投資價值分析及
- 2011-2016年特種車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)測
- 2011-2016年自行車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)測
- 2011-2016年舞池板運輸車行業(yè)投資價值分析及前景咨
- 2011-2016年敞式貨車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢預(yù)
- 2011-2016年電動井絞車行業(yè)投資價值分析及前景咨詢
- 行業(yè)經(jīng)濟(jì)
- 廈門海滄集裝箱碼頭開通集裝箱班輪航線調(diào)查分析
- 2011年大連港栗子房港區(qū)開建調(diào)查情況
- 2011年青島港投與兩大央企簽署合作協(xié)議調(diào)查情況
- 2011年月份哈爾濱機(jī)場客流高峰調(diào)查情況
- 2011年上海汽車大通V80在北京隆重上市調(diào)查情況
- 2011年商業(yè)車險改革細(xì)則調(diào)查情況
- 2011年8月份汽車企業(yè)出口統(tǒng)計情況
- 2011年香港航空開通重慶至香港航班調(diào)查情況
- 2011年9月份陸地港投入試運行調(diào)查情況
- 2011年1-8月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷同比增長統(tǒng)計
- 深度分析
- 2011年節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃理性化分析
- 中國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)變分析
- 中國汽車行業(yè)七年滄桑巨變盤點
- 汽車市場降溫及制造商應(yīng)對策略簡析
- 國內(nèi)主流車企十二五規(guī)劃大盤點
- 2011年汽車零部件企業(yè)集群上市情況分析
- 國內(nèi)船舶業(yè)面臨的主要問題及突圍路探尋
- 2011年我國汽車金融公司發(fā)展盈利情況分析
- 目前市場低迷對商用車行業(yè)的利弊分析
- 2011年中國汽車市場增長情況調(diào)查分析
- 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-7月云南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-7月陜西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-7月甘肅汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-7月青海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-7月新疆汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-7月北京汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-5月新疆汽車制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-5月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-5月福建汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2011年1-5月安徽汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 國際市場
- 2011年美國投資開發(fā)先進(jìn)輕質(zhì)材料預(yù)測分析
- 2011年美航空削減運能調(diào)查情況分析
- 巴西航空攜全系列噴氣公務(wù)機(jī)亮相航空展調(diào)查分析
- 2011年第二季度印度輪胎供應(yīng)商利潤下降預(yù)測情況
- 2011年全球輪胎前75強(qiáng)出爐及中國情況分析
- 美汽車鋁用量對制造商用鋁增加影響情況
- 世界天然氣汽車發(fā)展現(xiàn)狀及各地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
- 2011年中國成全球飛機(jī)需求第二大市場預(yù)測分析
- 2011年8月份南非汽車銷量實現(xiàn)增長調(diào)查情況
- 2011年8月份澳大利亞汽車銷量同比增長統(tǒng)計
- 企業(yè)情報
- 中波輪船股份公司在波蘭慶祝成立60周年調(diào)查情況
- 2011年哈汽自我力推核電裝備自主化調(diào)查分析
- 現(xiàn)代汽車印度對瑪魯?shù)贅?gòu)成挑戰(zhàn)調(diào)查情況
- 2011年薩博獲融資調(diào)查情況分析
- 2011年新興際華集團(tuán)打造兩大現(xiàn)代物流園調(diào)查分析
- 2011年通用航空十二五規(guī)劃出臺預(yù)測分析
- 2011年通用航空專項發(fā)展規(guī)劃編成預(yù)測情況
- 2011年一汽馬自達(dá)年銷量下調(diào)統(tǒng)計分析
- 2011年10月份比亞迪純電動出租車e6向個人市場首發(fā)預(yù)
- 比亞迪搭高端電子配置G6的亮點分析
2011年深圳快遞市場加速重新洗牌預(yù)測分析
![](/images/zy_im_c.jpg)
- 研究報告更多
- 2011-2016年多功能型乘用車MPV行業(yè)投資價
- 2011-2016年特種車行業(yè)投資價值分析及前景
- 2011-2016年自行車行業(yè)投資價值分析及前景
- 2011-2016年舞池板運輸車行業(yè)投資價值分析
- 2011-2016年敞式貨車行業(yè)投資價值分析及前
- 2011-2016年電動井絞車行業(yè)投資價值分析及
- 2011-2016年工具車行業(yè)投資價值分析及前景
- 2011-2015年中國衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)市場深度研究
- 2011-2015年中國位置服務(wù)(GPS/LBS)行
- 2011-2015年中國電動車行業(yè)市場深度剖析及
- 趨勢預(yù)測更多
- 2011年9月份車市轉(zhuǎn)暖及降價情況預(yù)測分析
- 十二五山東航空重點發(fā)展通用飛機(jī)預(yù)測分析
- 2011年十二五重慶港口貨物吞吐量統(tǒng)計預(yù)測
- 2011年7-12月份集裝箱海運費上漲預(yù)測分析
- 2011-2014年中航通飛計劃實現(xiàn)整體上市預(yù)測
- 2011年11月份第二代Hello Kitty飛機(jī)亮相預(yù)
- 十二五國家加強(qiáng)對節(jié)能與新能源汽車的支持淺
- 中國是公務(wù)及通用航空領(lǐng)域增長點預(yù)測情況
- 2011年安徽首家通用航空公司投入運營預(yù)測情
- 2011年汽車市場發(fā)展預(yù)測分析
- 發(fā)展策略更多
- 汽車產(chǎn)業(yè)國際化如何邁出新步伐淺析
- 汽車經(jīng)銷商如何發(fā)揮贈品的中流砥柱作用解析
- 2011年澳門機(jī)場差異化發(fā)展策略調(diào)查分析
- 2011年澳門國際機(jī)場發(fā)展策略及展望和挑戰(zhàn)調(diào)
- 我國新能源汽車發(fā)展三步走策略解讀
- 燃料電池汽車行業(yè)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略分析
- 澳門巴士服務(wù)新里程及全面發(fā)展策略
- 國產(chǎn)數(shù)控機(jī)床如何才能進(jìn)軍汽車制造業(yè)探析
- 我國新能源汽車發(fā)展三步走戰(zhàn)略分析
- 新能源汽車業(yè)發(fā)展如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化探析
- 贊助廣告