今年8月中國鐵礦石進口較7月上升8%，觸及5910萬噸，有航運分析師預(yù)計這波貨量的上升將延續(xù)至第四季度，進而對全球干散貨市場形成有力支撐。
　　
　　據(jù)挪威投行ArcticSecurities分析，若按年計算，每月5910萬噸的進口量將創(chuàng)造6.72億噸的年進口總量。
　　
　　該投行航運分析師ErikStavseth介紹說，6.72億噸仍略低于此前預(yù)期，預(yù)期中國2011年鐵礦石進口總量為6.87億噸，但是隨著近日海岬型船成交回暖，我們預(yù)計9、10月份進口量高企將提升年進口總量。
　　
　　挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司RSPlatou市場部分析師在其中國進口數(shù)據(jù)報告中稱，印度鐵礦石出口下滑，與此同時中國對巴西礦石進口增加。
　　
　　該經(jīng)紀(jì)行在其一篇日志中介紹，7月南美鐵礦石出口同比上漲13%至3250萬噸，較今年年初上升近50%。
　　
　　RSPlatou市場部報告稱：“印度鐵礦石出口的下滑提振中國買家遠(yuǎn)程采購市場，并助推8月海岬型船市場好轉(zhuǎn)。中國鋼產(chǎn)量保持穩(wěn)定，而8月鐵礦石進口環(huán)比上漲8.3%，同比上升32%，這表明鋼廠鐵礦石庫存減少之后開始重新補貨?！?BR>　　
　　“印度鐵礦石出口呈結(jié)構(gòu)性下降趨勢，今年4-7月同比下降22%，這將加劇中國鋼廠及買家為確保鐵礦石供應(yīng)穩(wěn)定而遠(yuǎn)程采購的局面，從而增加載貨里程?！?BR>　　
　　中國鐵礦石進口增加，海岬型船(載運原材料的主要散貨船型)船東正享受著租價持續(xù)走強的喜悅。
　　
　　市場有傳言稱，租家可能出價50,000美元/天，以確保租到大西洋載貨運至亞洲航線的船舶。若果真如此，將創(chuàng)下自去年11月中旬以來該航次租價最高點，且較8月該航線海岬型船租價22,500美元/天翻了一倍多。
　　
　　Stavseth說，ArcticSecurities仍然認(rèn)為，短期內(nèi)海岬型船市場依舊前途多舛，目前租價水平維持不了多久。
　　
　　Stavseth在其日志中指出：“盡管目前租價上揚(無論是在現(xiàn)貨還是在期租市場)，但是資產(chǎn)價值壓力依然明顯，這表明此波租價的上升要扭轉(zhuǎn)大家對2012年行情的態(tài)度，作用微乎其微?！?BR>　　
　　中國除了鐵礦石進口增加外，原油進口也有上升。根據(jù)中國海關(guān)初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月原油進口量在7月份1940萬噸的基礎(chǔ)上增加至2090萬噸。
　　
　　與散貨船市場不同的是，原油進口增加對提振超大型油輪市場猶如隔靴搔癢。到目前為止，今年超大型油輪每日平均盈利僅為17,500美元(而船東每日運營成本則在10,000-11,000美元)，該水平低于ArcticSecurities對該船型全年19,000美元/天的預(yù)期。
　　
　　Stavseth介紹說：“中東出發(fā)的現(xiàn)貨運價盈利仍舊徘徊在勉強維持運營成本的水平，且近期沒有看到令行情好轉(zhuǎn)的跡象。”
　　
　　盡管如此，總的來說分析人士寄希望于中國大宗商品進口能有普遍的增長。
　　
　　挪威經(jīng)紀(jì)行Lorentzen&Stemoco在其每日報告中稱，中國此波原油及工業(yè)原材料的采購潮表明中國企業(yè)對國內(nèi)經(jīng)濟信心十足，他們對于任何商品價格的下跌都視為難得的補貨良機，這將對大宗商品價格形成強有力的支撐。
　　
　　“隨著8月中國通脹創(chuàng)3年來高點之后出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，市場觀察家預(yù)測央行將暫緩進一步的緊縮政策，這將緩解信貸緊縮的壓力，使得生產(chǎn)商及交易商進口更多的原材料?！?/P>
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