9月19日，交銀國際研報指出，新規(guī)從10月1日起實施，標準提高后，現(xiàn)有享受補貼車型將有40%難以達到新標準要求。據(jù)交銀國際統(tǒng)計，繼續(xù)享受補貼的車輛占1.6升以下乘用車的比例將從目前的36.42%下降至22.94%;占乘用車總銷量的比例也將降至15.77%，亦即將會有9.26%的乘用車不再享有節(jié)能補貼。

　　交銀國際認為，新標準的實施利空小排量汽車，短期內(nèi)對銷量將產(chǎn)生較大影響;但新規(guī)定的擠出效應則利好中高排量，部分消費者會將購車愿望轉(zhuǎn)向中高排量。

　　國泰君安今日發(fā)布研報亦表示，新規(guī)“十一”起實施，將會造成10月買車需求提前至9月釋放，因此9月可能會形成銷量同比環(huán)比雙雙向好的局面，但同時也會透支四季度需求，使得汽車板塊在9月反彈后即于10月中止。

　　實際上，此番節(jié)能補貼政策調(diào)整已拖延日久，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，國家部委的2月政策吹風中，就已經(jīng)提出補貼資金用完后，將于7月出臺新政策。而由于今年上半年市場急轉(zhuǎn)直下，銷量低迷，使得節(jié)能補貼新政時至今日方才正式公布。

　　崔東樹介紹稱，3000元的補貼雖不高，但對于普通低價車型而言不容忽視，廠家需要力爭讓促銷力度平穩(wěn)，就必然需要損失一定程度的利潤，由廠家自身補貼消費者，因而四季度對于小排量車型廠家而言將會很難受。另一方面，汽車廠商同時也應該推出更多節(jié)能車新車型，研究更有效的節(jié)能技術，從而實現(xiàn)更好的銷量。

　　“金九銀十”出現(xiàn)的可能性降低，四季度汽車市場形勢顯得并不樂觀，優(yōu)惠補貼政策在四季度退出，新補貼政策也才剛剛開始推進。崔東樹認為，四季度車市基本沒有刺激消費的有利因素，加上今年的宏觀經(jīng)濟環(huán)境不佳，對消費者購買心理產(chǎn)生巨大影響，諸多不利因素將形成年末車市政策斷層的“裸奔期”。

　　節(jié)能補貼門檻提高以及四季度刺激政策的斷層下，交銀國際下調(diào)了對于今年汽車行業(yè)市場銷量的預期，將此前所預計的5%的行業(yè)增速略微下調(diào)至同比增長4%。