混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車的技術類型各有所長，究竟哪種新能源汽車的技術路徑適合國內(nèi)未來的汽車工業(yè)發(fā)展成為業(yè)界持續(xù)討論的話題。 

　　據(jù)了解，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從誕生之日起就伴隨著激烈的爭議。如今距離其終于通過各部委會簽并上報國務院已經(jīng)有很長一段時間了，卻依然難產(chǎn)。根據(jù)接近國家部委的業(yè)內(nèi)人士透露，該規(guī)劃之所以遲遲未能出臺，是因為各方面對于新能源汽車技術路徑依然有很大爭議，無法達成統(tǒng)一。

　　技術路線未定致規(guī)劃難產(chǎn)

　　中國汽車技術研究中心主任顧問張書林在9月初接受媒體采訪時曾表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺的一個原因的確是技術路線尚未確定。

　　他表示，技術路徑的確定是規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)的根本，如果連到底要采用哪種技術路徑都沒確定的話，這個規(guī)劃肯定要推遲出臺。

　　他指出，目前所指的技術路徑未定，并不是說《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里沒有對技術路線進行明確規(guī)定。他表示，已經(jīng)上報國務院的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，新能源主要采用新型動力系統(tǒng)，使用新型能源的汽車。當前可以外部充電的汽車，使用電力的汽車，都定位為新能源汽車。當前主要的品種包括可充電式混合動力，純電動汽車，以及燃料電池汽車。

　　這三種技術路徑各有千秋。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高認為，在各種技術當中，常規(guī)混合動力汽車的技術逐步成熟，已經(jīng)進入產(chǎn)品的市場競爭期。純電動汽車電池技術進步加速，開啟了全方位創(chuàng)新發(fā)展的新局面。燃料電池汽車的研發(fā)穩(wěn)步推進，繼續(xù)占據(jù)電動車技術制高點。

　　因此張書林認為業(yè)界所說的“技術路徑未定”指的不是《規(guī)劃》里沒有明確的說法，而是指社會各界從不同角度對于新能源汽車技術路徑有不同觀點。而這些觀點還沒有經(jīng)過一個具有綜合職能的部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。他建議國務院領導，指定一個具有綜合職能的機構協(xié)調(diào)此事。

　　電氣化是汽車技術未來發(fā)展方向

　　汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與社會承載能力之間的矛盾日益顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展面臨的環(huán)境約束力逐漸增強。汽車低碳化逐漸成為汽車行業(yè)轉變發(fā)展方式，提升核心競爭力的重要共識。推廣普及節(jié)能汽車，是進一步提高汽車燃油經(jīng)濟性水平、降低對石油資源依賴的現(xiàn)實要求，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級與長遠發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。大力推進傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，是汽車產(chǎn)業(yè)亟須解決的重大課題。然而對于新能源的概念，業(yè)界還是有諸多爭議。

　　日產(chǎn)汽車高級副總裁筱原稔認為，電氣化是汽車技術未來發(fā)展方向。他指出，從能源角度來說，電能到駕駛功能的轉移非常高效，同時電可以是一次能源產(chǎn)生的，比如像汽油、生物能、煤炭、天然氣、核能、可再生能源等。從環(huán)境方面，基本上就是零排放。內(nèi)燃機汽車的發(fā)展是非常重要的，但是從長遠角度來說，需要很多的零排放汽車，像電池的汽車、燃料電池汽車。所以從能源角度、環(huán)境角度來說，電氣化是未來發(fā)展技術的主要方向。這是推動零排放汽車的背景介紹。

　　他指出電動車不僅僅是汽車，電動汽車的特點是還可以儲存能量，可再生能源像風能、太陽能是隨著天氣和時間變化而變化的，因此需要能源儲存，從這個角度來說電動汽車電池可以起到非常重要的作用。此外他還舉例說，日本有五百萬電動汽車，總體耗電量只有千分之五，對人民生產(chǎn)生活造成的影響微乎其微。

　　獨立汽車分析師賈新光也指出，目前我國所指的新能源汽車主要是指以電能為動力來源的汽車。

　　發(fā)展純電動汽車要循序漸進

　　賈新光認為，目前各方面關于我國發(fā)展新能源汽車的爭議焦點，是應該直接發(fā)展純電動車，還是打造油電混合動力汽車。

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛認為，目前狀況下，在未來的10年里，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能80%來自傳統(tǒng)車節(jié)能貢獻。有業(yè)界人士解讀，這或是馮飛間接不認同目前發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)。

　　賈新光說，目前混合動力汽車已經(jīng)有了十分成熟的技術，而且已經(jīng)擁有了相當規(guī)模的市場。比如豐田、本田等都有較為成熟的混合動力車型。他還說，不過我們國家希望能夠一步到位，跳過混合動力這一過渡形式，直接在插電式汽車上獲得突破，進入純電力能源階段。

　　他說，由于純電動車存在續(xù)航里程問題，業(yè)界有一部分人提出發(fā)展低速電動車的建議。所謂低速電動車是指較為簡單的價格低廉的電動汽車。不過發(fā)改委已經(jīng)對此表示了反對的態(tài)度。

　　國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶表示充電網(wǎng)絡的建立相對較為簡單，關鍵是蓄電池的性能能否做到電力足夠充足，體積重量又足夠小。電動車的研發(fā)攻關重點在電池上，現(xiàn)階段不妨從公交車，出租車、收費車、工程維修車逐漸改進加以推廣。比如上海市政府將其所有的工程維修車改造成電動車，電力公司鋪設的充電站網(wǎng)絡就特供其使用。一些城市的出租汽車也改成電動車。這都是從小到大逐漸加以推廣的良好模式。