一、宏觀因素。

 

　　第一，政府對(duì)中小物流企業(yè)有很大的政策歧視。長(zhǎng)時(shí)間來，政府各方面的政策往往傾向于有大型企業(yè)，在扶持大型企業(yè)的同時(shí)，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報(bào)關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，而這些問題的管理分屬于交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、城市管理等不同的政府職能部門。這些部門職能比較獨(dú)立，在管理方式和管理體制方面差別較大，形成多部門之間的條塊分割機(jī)制，制約了以強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃為前提的現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

 

　　第二，物流市場(chǎng)沒有統(tǒng)一的法律規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，我國(guó)還沒有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊(cè)資金的要求，都可以注冊(cè)成為物流公司。因而導(dǎo)致由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，導(dǎo)致物流企業(yè)數(shù)量增多，物流質(zhì)量卻收效甚微。再者，根據(jù)中物聯(lián)一項(xiàng)調(diào)查顯示，雖然我國(guó)已經(jīng)開始意識(shí)到物流的潛在價(jià)值和直接經(jīng)濟(jì)效益，各省市也開始規(guī)劃物流發(fā)展，但是大多數(shù)都缺少必要的現(xiàn)代物流理念，其對(duì)物流的理解仍舊停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的層面，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。這也使得企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的門檻降低，企業(yè)的服務(wù)水平顯然處于低劣的水平。

 

　　第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式下，各種運(yùn)輸方式、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐建設(shè)緩慢，物流基地、物流園區(qū)的規(guī)劃落后，制約了物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，我國(guó)物流業(yè)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)組織所擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企業(yè)能提供全國(guó)性或全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在物流作業(yè)中使用的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等工具基本上是最傳統(tǒng)的方式和工具。對(duì)中小企業(yè)而言，人力占據(jù)仍舊占據(jù)著主要的地位。其效率是無法和國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比的。

 

　　二、微觀因素。

 

　　不同的企業(yè)，可能面臨的突出問題不一樣，但我國(guó)企業(yè)面臨的帶有共性的問題主要有：資金短缺、產(chǎn)品積壓、不能保證按期交貨、用戶服務(wù)水平差、應(yīng)變能力低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差、庫(kù)存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、物料供應(yīng)不及時(shí)、成本高、計(jì)劃跨度長(zhǎng)、信息反饋不及時(shí)、預(yù)測(cè)能力差、生產(chǎn)管理水平低。致使企業(yè)管理粗放，經(jīng)濟(jì)效益差，企業(yè)缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。從企業(yè)角度將，物流企業(yè)存在的主要問題有：

 

　　第一，中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略或者策略執(zhí)行力度欠缺。在新興的物流行業(yè)，這個(gè)問題尤為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定了戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。

 

　　第二，我國(guó)物流企業(yè)長(zhǎng)期以來存在“重生產(chǎn)、輕物流”的觀念，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等物流環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，使企業(yè)物流很難健康發(fā)展。

 

　　第三，大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)間交流甚少，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。再加上物流管理不夠科學(xué)、技術(shù)落后，因此普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。由于規(guī)模較小，資金難以集中和周轉(zhuǎn)，導(dǎo)致物流服務(wù)信息化程度很低，迫使很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流服務(wù)水平，很難與國(guó)際慣例接軌。

 

　　第四，物流企業(yè)物流人才缺乏，人才儲(chǔ)備機(jī)制難以形成。由于就業(yè)條件和個(gè)人因素，物流企業(yè)人員流動(dòng)頻繁，因此物流企業(yè)特別是中小型企業(yè)不愿花費(fèi)人力物力對(duì)員工加以培訓(xùn)，致使員工缺乏完成本職工作所需的基本知識(shí)、必備技巧，導(dǎo)致效率降低。另外，我國(guó)中小型企業(yè)很多是家族式的私人企業(yè)，因此不能充分重視外來人員的能力，導(dǎo)致人才資源浪費(fèi)。

 

　　在物流企業(yè)宏觀和微觀方面存在的問題中，體制、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管等問題都相互影響，相互制約的。因此，必須從問題的根源出發(fā)，進(jìn)行綜合治理�？傮w來說，解決辦法有：

 

　　1.加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門或物流方面協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　2. 實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、企業(yè)合并的合眾連橫戰(zhàn)略。合眾連橫有多種方式，綜合物流企業(yè)可以和行業(yè)物流企業(yè)結(jié)合，形成通用與專用的聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)模式；也可以在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)通過聯(lián)合迅速擴(kuò)大領(lǐng)域物流規(guī)模；區(qū)域性物流之間的整合也是值得期待的，甚至于可以提供物流加盟連鎖經(jīng)營(yíng)方式，如有的搬家公司就采用這種方式來運(yùn)行。

 

　　3.大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)。第三方物流有利于物流的專業(yè)化、規(guī)�；�、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的同時(shí)還必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。

 

　　4.要積極實(shí)施融資政策，加強(qiáng)物流企業(yè)間的交流，以節(jié)約本身資金和利用對(duì)方資產(chǎn)。各方顯示，缺乏資金是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。從現(xiàn)有的融資方式來看，中小物流企業(yè)有80%選擇銀行貸款方式，17%的企業(yè)是靠自有資金,很少有企業(yè)采用例如“與國(guó)內(nèi)（際）企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)”等較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，將近40%的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。因此解決融資困難的問題勢(shì)在必行。

 

　　5.加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。應(yīng)該鼓勵(lì)高等院校按照市場(chǎng)需求開辦現(xiàn)代物流專業(yè)課程，積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)大中型物流企業(yè)為高校提供實(shí)習(xí)基地，企業(yè)和學(xué)校共同培育高級(jí)物流管理人才和物流專業(yè)人才。應(yīng)該借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員資格認(rèn)證制度及相應(yīng)認(rèn)證體系，大力推廣物流人才的在職教育。

 

　　6.積極發(fā)展物流信息平臺(tái)。首先在大中企業(yè)間實(shí)現(xiàn)物流信息化，以此拉動(dòng)整個(gè)物流企業(yè)鏈條的信息化建設(shè)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的物流運(yùn)作模式已經(jīng)不能適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，物流客戶也對(duì)企業(yè)的信息化提出了更高的要求。如貨物追蹤、網(wǎng)上下單等都需要先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)作為支撐。同時(shí)高效的物流信息系統(tǒng)也有利于企業(yè)降低成本，有利于提高企業(yè)的管理水平和決策能力。

 

　　總之，推行現(xiàn)代化物流理念是物流企業(yè)生存的根本所在。隨著中國(guó)國(guó)際經(jīng)貿(mào)交流的進(jìn)一步加強(qiáng)，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也愈加強(qiáng)烈，這是物流企業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決發(fā)展瓶頸中存在的問題，才能抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)會(huì)，物流整體水平才能得以提高。