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中國核電市場和新能源技術(shù)發(fā)展情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-5-20
- 【搜索關(guān)鍵詞】：能源 研究報告 投資策略 分析預測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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2010-2015年中國錫行業(yè)研究與投資分析報告 【出版日期】 2010年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國稀有金屬礦行業(yè)研究與投資分析報 【出版日期】 2010年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國稀土金屬礦行業(yè)研究與投資分析報 【出版日期】 2010年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國銅行業(yè)研究與投資分析報告 【出版日期】 2010年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個現(xiàn)在，不少媒體又在紛紛為我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的進步而大加贊美！一些汽車廠家也樂于沉迷其中。
但清醒的人士頻頻指出：如果不棄浮躁、不下苦功，我國相關(guān)車企仍然會有在世界新能源汽車研發(fā)的新一輪競賽中被落下、甚至被淘汰的危險！這并不是危言聳聽！
對“偽自主”說不
當前，我國一些車企只熱衷于“拿來主義”，把別人的動力、傳動、控制裝置買來“搭積木式”地開發(fā)所謂的“新能源汽車”，而對是否掌握新能源汽車的核心技術(shù)卻全然不顧。
2009年元月科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，提出通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。
2010年我國節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，還將由原來的北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個城市擴大到20個。
推廣決心之大值得贊揚，但是一些示范過程中的不合理現(xiàn)象應當引起主管部門的注意。
雖然我國《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》明確規(guī)定，整車企業(yè)應該至少掌握三大核心技術(shù)之一，示范運行車輛不能完全采用進口關(guān)鍵零部件。而事實上，有的地方政府在示范心切的指導思想下，默許了公共交通系統(tǒng)大肆采用進口的新能源動力裝置和電控系統(tǒng)。乍一眼看，示范工程順利實現(xiàn)了城市的“綠色”、“環(huán)�！�、“低碳”，但是我國能源汽車產(chǎn)業(yè)并未從中獲取多少技術(shù)進步和效益增長。其實，是“肥水流向外人田”，兜售相關(guān)新能源汽車零部件的外國公司賺了個缽滿盆溢。
“2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%�！�
為了安全、環(huán)保、實用、高效，我國的“2.5代”核電技術(shù)已經(jīng)被巨大的本土市場無情拋棄。那么，我國明年高達50萬輛之巨的新能源汽車市場將會留給誰？
在嚴格考量技術(shù)、經(jīng)濟指標之后，一些自主品牌新能源汽車車型可能落敗于外國品牌的成熟車型。
要想獲得新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成功，自主品牌不要沉溺于媒體的一片褒揚聲中，還得加快研發(fā)步伐。另一方面，國家也應對真正下力氣掌握核心技術(shù)的新能源汽車制造企業(yè)提供全方位的、持續(xù)的大力支持。
上周末，大雨滂沱的梁子湖畔，筆者握著一份半濕的《中國汽車報》深深嘆息，這倒不是因為釣獲的魚較少，而是看了相關(guān)記者對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度報道……
讀到新能源汽車技術(shù)無法回避的安全、環(huán)保、實用、高效的要求，筆者不由得回想起了中國核電市場的淪陷，它給中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展敲響了警鐘！
繁華之后的落寞
自主品牌在熱鬧非凡、“暢想綠色未來”的北京汽車展出盡了風頭，一下子齊齊推出了50多款新能源汽車，在數(shù)量上超過了外國汽車公司展出的45款新能源汽車，吸引了不少觀眾的眼球，著實讓不少人驚呼中國的新能源汽車時代真正到來了！
但是，繁華的背后是落寞。自主車企展出的純電動車型很多，而技術(shù)要求更高、更最貼合我國現(xiàn)實情況的混合動力汽車，尤其是強混車型較少。
盡管自主品牌企業(yè)聲稱推出的新能源汽車中已經(jīng)有30多款具備了量產(chǎn)能力，然而當被問及其中的許多車型究竟何時能夠投入量產(chǎn)時，他們卻語焉不詳。
而與此對照的是，跨國汽車巨頭大多推出了明確量產(chǎn)時間的成熟混合動力車型。
我國一些企業(yè)推出的所謂“混合動力汽車”，只不過是簡單地把內(nèi)燃機排量縮小再加上一個蓄電池，毫無高科技而言。這樣做的目的只不過是從表面的燃油消耗減少來套取國家將來實施的新能源汽車補貼！
與此同時，我國汽車零部件制造廠家依然停留在半手工的勞動密集型階段，沒有哪一家國內(nèi)零部件企業(yè)能夠在北京汽車展上展出混合動力裝置的成熟產(chǎn)品甚至哪怕是樣機。
核電技術(shù)之痛
沉溺于所謂的“同一起跑線的”“彎道超車”，只能使我們與跨國汽車巨頭在新能源技術(shù)方面的差距愈拉愈大。
可以反思的是，我國核電市場的淪陷。
“未來10年中國將以超乎尋常的速度發(fā)展核電能源，新建核電設施數(shù)量將是世界其他國家總和的三倍……”
激動人心的巨大市場，誰都會怦然心動、摩拳擦掌！
但嚴酷的事實是：在我國2020年前再建的大約30臺百萬千瓦的核電機組當中，可能沒有一臺是“中國制造”的！
那我們響當當?shù)南冗M的核技術(shù)哪里去了呢？
想當初，13年前時，國人無不為我國第一座自行設計、自主建造和自主營運的秦山核電站結(jié)束中國大陸無核電的歷史而雀躍歡呼、興奮不已！
而13年后，我們又面臨第三代核電技術(shù)再次引進的問題。問題在于我國目前自主擁有的只是在第二代技術(shù)上改進的“2.5代”核電技術(shù)，國際上的核大國卻已經(jīng)掌握了第三代核電技術(shù)，并著手進行第四代核電技術(shù)的研究。
這表明，“我們進步的同時，別人也在進步，甚至行動的步伐比我們還大”！
在世界新能源汽車的研發(fā)上也是如此。有車企老總近期指出，到了國外一看才知道，他們在新能源汽車的某些研究領(lǐng)域已經(jīng)遠遠超越中國企業(yè)，并不是像某些專家所謂的站在同一起跑線上。
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