電動汽車-國內(nèi)電動汽車發(fā)展路線分析_研究報告

保護視力色：

中研網(wǎng)訊：

2010-2015年中國GPS導(dǎo)航儀行業(yè)市場深度調(diào)研及

《2010-2015年中國GPS導(dǎo)航儀行業(yè)市場深度調(diào)研及投資預(yù)測報告》依托多年來對GPS導(dǎo)航

2010-2015年中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)深度評估及投資前景

衛(wèi)星導(dǎo)航是指利用導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射的無線電信號，求出載體相對衛(wèi)星的位置，再根據(jù)已知的衛(wèi)星相對地面的

2010-2015年中國氣缸墊產(chǎn)業(yè)運行全面分析與投資展

本報告旨在為有意投資氣缸墊行業(yè)的投資者服務(wù)，報告對氣缸墊行業(yè)2009年及2010年一季度的運

2010-2015年中國汽車水槽產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢研究咨詢報

【出版日期】 2010年11月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

更多相關(guān)研究報告>>

2009年，為發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)，中央財政用于公共交通系統(tǒng)新能源汽車的補貼達到了10億元人民幣，在這期間，國內(nèi)民間資本在電機、電池規(guī)模化生產(chǎn)的投資也達到了85億元。在有望明年就形成15萬套電動汽車的配套能力之后，產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化迫在眉睫，然而，由什么來最終決定這些企業(yè)的命運？靠市場還是靠審批？

“進步最快”的中國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀并不能完全令人滿意，目前雖然不能用“尚處于嬰幼兒階段”來形容，但有的企業(yè)和產(chǎn)品說它“剛剛觸及皮毛”應(yīng)該是準(zhǔn)確的，很多人抱怨看不到這類車的發(fā)展后勁在何方，卻又對它無可奈何。因為或許它剛剛通過有關(guān)部門審批，或許背后還拿到了財政補貼，僅此而已。

經(jīng)過11年，第二十五屆世界電動車大會日前在深圳舉行，參展商對本屆展覽表現(xiàn)出空前的熱情，眾所周知他們中極少部分產(chǎn)品實質(zhì)上與幾十年前沒什么兩樣。對于遠道而來的跨國公司來說，最具有吸引力的其實還是中國巨大的市場需求，當(dāng)然對于被稱為后起之秀的自主品牌，可能會引起跨國巨頭們的重視，也許還是會不當(dāng)回事，誰知道呢？

但無論如何，中國電動汽車業(yè)大浪淘沙的時代已經(jīng)到來。2009年，為發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)，中央財政用于公共交通系統(tǒng)新能源汽車的補貼達到了10億元人民幣，在這期間，國內(nèi)民間資本在電機、電池規(guī)�；a(chǎn)的投資也達到了85億元。在有望明年就形成15萬套電動汽車的配套能力之后，產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化迫在眉睫，然而，由什么來最終決定這些企業(yè)的命運？靠市場還是靠審批？

誰更堪當(dāng)領(lǐng)軍企業(yè)

50個參展國家企業(yè)整車、關(guān)鍵零部件及基礎(chǔ)配套設(shè)施等精彩展品，800多篇論文聚焦節(jié)能和新能源汽車的最新科研成果，以會展業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，本屆世界電動車展向深圳市遞交了一張及格的答卷。在當(dāng)?shù)氐某鞘卸ㄎ恢�，在整條電動車產(chǎn)業(yè)鏈上，深圳需要類似眾多的城市名片來增強號召力，招商引資，直至最終成為中國電動車的底特律。對于這樣的城市，較早進軍電動車領(lǐng)域的比亞迪汽車的重要性可想而知。

比亞迪事實上也一直被視為一張深圳名片受到熱捧，綜合深圳在電動車領(lǐng)域的所有優(yōu)勢，比亞迪更是被視為可以在業(yè)內(nèi)大有作為的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，我們不妨看看這一領(lǐng)軍企業(yè)近幾年的作為：2008年年底，備受關(guān)注的比亞迪雙模電動車F3DM在深圳上市，DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，將控制電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合，希望能通過實現(xiàn)既可充電，又可加油的多種能源補充方式，實現(xiàn)真正意義的雙動力混合系統(tǒng)�？上袌鲣N量渺渺消費者并未接受；今年年初，比亞迪正式向個人用戶推出F3DM的升級版F3DM低碳版雙模電動車型正式上市，低碳版相較普通版，不同之處在于其增加太陽能電池充電系統(tǒng)，隨時隨地通過車頂天窗為車輛提供電能，提供給車輛行駛更長的續(xù)航里程的動力。但市場反映依然如故；面對市場冷漠，原計劃今年底向私人銷售的比亞迪純電動車E6上市計劃不得不推遲到明年，推遲上市的原因為“充電等基礎(chǔ)設(shè)施還不完備”。

實際上，比亞迪只有今年5月在深圳率先投放的幾十輛E6出租車發(fā)揮了一些作用。在本屆電動車展上，比亞迪純電動大巴比亞迪K9現(xiàn)身電動車巡游隊伍和展臺中。

當(dāng)首款奇瑞的高速純電動汽車奇瑞瑞麒M1-EV在本屆車展上公布售價上市時，針對它搭載的336V的大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，配備的45/60Ah高性能鋰電池，最高時速為120km/h，最大巡航續(xù)駛里程可以達到150km所表現(xiàn)出的較好的動力性和操控性，業(yè)內(nèi)人士驚呼：“國內(nèi)能稱為電動車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的應(yīng)該是奇瑞�！�

比較而言，瑞麒M1-EV的電池管理系統(tǒng)、電池均衡管理系統(tǒng)、車載智能充電機、制動能量回收系統(tǒng)、智能信息顯示器、遠程診斷系統(tǒng)以及所搭載的電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動真空助力系統(tǒng)等，可以使得消費者體驗到電動化轎車的魅力，只不過瑞麒M1-EV更像一款真正意義上的純電動汽車。

按照目前的整體水平，尤其是在電池領(lǐng)域存在世界性難題，電動車電池的續(xù)航里程、容量密度、成本只能在小型化方面容易實現(xiàn)，其產(chǎn)業(yè)形態(tài)提出的清晰的路線圖是——發(fā)展公共巴士和小型車輛。

清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世認為，目前國內(nèi)企業(yè)不少都推出了電動車，但與大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)是兩個概念，到生產(chǎn)線大規(guī)模生產(chǎn)還有很長的一段距離，需要大量的工程化研發(fā)工作。“很顯然我國電動車技術(shù)還不成熟，產(chǎn)業(yè)化還很難，條件還不具備，比如最基本的電網(wǎng)的問題，在從科研成果到工程化的轉(zhuǎn)化方面還需要國家大力投入。再比如目前電動車的技術(shù)瓶頸主要在于電池技術(shù)，要提高續(xù)航里程就需要裝配更多的電池，另外電池的穩(wěn)定性、壽命也需要進一步提高。另外，目前國內(nèi)并沒有成規(guī)模的動力電池生產(chǎn)線�！�

該靠什么優(yōu)勝劣汰

在電動車領(lǐng)域，世界各國通過政策引導(dǎo)、資金支持大量開展的示范運行，是使得全球電動汽車快速產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化、市場化得以快速推廣的通行做法。在過去十年中，混合動力汽車在國際上已經(jīng)率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，目前美國輕型車市場中混合動力車已經(jīng)達到3%的市場份額，日本則超過了10%。這些都是當(dāng)?shù)卣谑袌鐾茝V初期給予大力財稅政策支持的結(jié)果。

目前，世界各主要國家又紛紛以純電動汽車和混合動力汽車作為示范推廣的重點。在美國，

聯(lián)邦政府出資20億元用于私人購車的減稅；日本政府為購車者提供了補貼優(yōu)惠，同時也為企業(yè)提供支持；在德國，政府支持17個區(qū)域的示范運行，同時還免除電動汽車五年的稅費。在各種優(yōu)惠政策和激勵手段的引領(lǐng)下，全球的電動汽車蓬勃開展，私人消費市場日趨活躍，各方面對電動汽車市場的預(yù)期大大加強。

按照國內(nèi)既定的新能源車發(fā)展路線問題，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策的應(yīng)用面隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到擴大，到目前“十城千輛”已經(jīng)擴大到25個城市，其中有6個城市率先開展了私人購買電動汽車的補貼試點。陳全世認為，電動車現(xiàn)在還更不成熟，它的成本太高，因此還需要國家給予補貼政策，所以無論是電動車還是混合動力車，今后的發(fā)展離不開依據(jù)各種標(biāo)準(zhǔn)給予補貼。

但亞太區(qū)電動車大會會長陳清泉發(fā)出警告：任何國家的電動車產(chǎn)業(yè)都不是依靠政策保護可以發(fā)展起來的，通過開放性的競爭可以刺激中國的電動車企業(yè)更好、更快的發(fā)展自己的電動車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程�！耙驗橹袊妱榆囀袌鲂枰冗M的技術(shù)，只有開放的政策才會吸引更多的國際性企業(yè)先進的新能源技術(shù)來到中國，收益的是產(chǎn)業(yè)與市場�！�

跨國巨頭謹(jǐn)小慎微

乍看起來，已經(jīng)在中國市場收獲得盆盈缽滿的世界汽車巨頭并未追趕新能源汽車的浪潮，他們亦步亦趨，這使得國內(nèi)汽車界產(chǎn)生了可以類似“彎道超車”的錯覺。其實不然，雖然他們的電動汽車或技術(shù)大多用于粉飾櫥窗，或者在車展和看臺上閃亮登場，從來未能真正投入生產(chǎn)，但其技術(shù)領(lǐng)先之優(yōu)勢，超乎一般人想象。

在本屆深圳電動車展上，全球領(lǐng)先的動力總成服務(wù)供應(yīng)商博世集團依然低調(diào)，沒有拿出其看家本領(lǐng)。但據(jù)記者了解，博世集團已成功中標(biāo)新加坡的一個試點項目，該項目涉及一個基于軟件的e-Mobility服務(wù)平臺以及必要的相關(guān)充電和通訊基礎(chǔ)設(shè)施。該平臺的目標(biāo)客戶和用戶是那些駕駛或租賃電動車的人。基于互聯(lián)網(wǎng)的“e-Mobility解決方案”不僅幫助駕駛員找到可用的充電站，而且可以事先預(yù)約。這對停車空間有限導(dǎo)致充電站有限的大都市而言十分重要。

除此之外，博世的這一解決方案還可集成其他公司的商業(yè)模式，非常簡便地與現(xiàn)有信息和能源網(wǎng)絡(luò)兼容，從而可以根據(jù)一個城市的現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施情況來定制一個e-Mobility網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)平臺的開放式設(shè)計旨在讓如公用事業(yè)等各類競爭企業(yè)也能夠參與其中，以及其他供應(yīng)商也能夠集成他們的充電站。

軟件和系統(tǒng)業(yè)務(wù)部的解決方案基于網(wǎng)絡(luò)，可通過互聯(lián)網(wǎng)連接不同的組件和系統(tǒng)，從而為用戶和運營商打造新的商業(yè)模式，特別適用于與博世相關(guān)的技術(shù)——能源、交通、健康、環(huán)境等相關(guān)的技術(shù)。未來，越來越多的智能系統(tǒng)將能夠利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)互相自動通訊。

不要為世界上主要的汽車廠商仍將電動汽車當(dāng)做“一項額外的業(yè)務(wù)補充”所誤導(dǎo)，當(dāng)有的企業(yè)在為自己剛剛研發(fā)的電動汽車能夠“跑起來”而沾沾自喜的時候，早已掌握先進技術(shù)的跨國巨頭們已經(jīng)在將電動汽車的整體解決方案付諸現(xiàn)實了。

電動汽車的道路注定并不平坦，在這個亟待科技革命的新領(lǐng)域，科學(xué)家們預(yù)言：有一個不起眼的角色將帶來傳奇，那就是一些獨立機敏的小型汽車制造商，國外已經(jīng)預(yù)見到它們在未來幾年內(nèi)將獲得世界電動車市場的重大份額，一些新興企業(yè)將堪比世界最好的汽車制造商。

可惜從國內(nèi)目前的制度設(shè)計看來，這個有可能迅速崛起的隊伍還根本未進入有關(guān)決策者的視線。不知他們更待何時？

亚洲一区激情国产日韩,色综合久久六月婷婷中文字幕,久久国产精品二国产精品,免费永久国产在线视频

國內(nèi)電動汽車發(fā)展路線分析