最近，筆者有機(jī)會(huì)參觀了國(guó)內(nèi)某城市的新能源汽車基地。車一開進(jìn)圍墻內(nèi)，首先看見的只是一大片原本應(yīng)該是農(nóng)田的空地，在問及準(zhǔn)備如何發(fā)展新能源汽車時(shí)，當(dāng)?shù)毓賳T回答說(shuō)：“我們準(zhǔn)備下大力氣，舉全省之力，突擊抓好動(dòng)力電池項(xiàng)目，再帶動(dòng)其他配套產(chǎn)業(yè)，從而達(dá)到規(guī)模效應(yīng)和示范作用。”

    這位官員口中的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)剛在此地建廠，是由一家國(guó)際著名電池制造商X和國(guó)內(nèi)一家以前并沒有電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的民營(yíng)企業(yè)組建的合資公司，計(jì)劃將來(lái)給上汽、廣汽的多家OEM提供鋰電池。隨后記者也看到了辦公室里年輕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和實(shí)驗(yàn)室里昂貴的新設(shè)備。

    表面上，這樣的規(guī)模確實(shí)很像一個(gè)集開發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一身的完整企業(yè)。但隨后看到的生產(chǎn)線卻非常簡(jiǎn)單。雖然無(wú)塵室里的工作人員全身穿戴著防靜電無(wú)塵服，組裝、搬運(yùn)、檢驗(yàn)工作也非常規(guī)范。但在空曠的車間里，實(shí)際工位只有幾個(gè)，而且完全是手工裝配。通過與工廠管理人員的交流，筆者意識(shí)到，這里生產(chǎn)的所謂國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池，只是將X公司已經(jīng)在美國(guó)封裝完的電池單元組裝成的模組。而模組使用的其他功率器件和線束等，也都由X公司指定。事實(shí)上，除了標(biāo)簽和包裝箱，所有部件都是X公司選型定廠的。

    以上情況在中國(guó)大陸新能源汽車一哄而上的今天毫不稀奇。作為“十二五”計(jì)劃內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，新能源汽車確實(shí)是拉動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP的“香餑餑”。但是和其他產(chǎn)業(yè)一樣，提升自主技術(shù)實(shí)力是最關(guān)鍵的。

    自主創(chuàng)新的困惑

    雖然自主創(chuàng)新是利國(guó)利民的好事，也是政府最希望的模式，但是技術(shù)鴻溝的填補(bǔ)并非朝夕可見之功。即使對(duì)于既有電池行業(yè)長(zhǎng)期積累，又有當(dāng)?shù)卣С窒虑皟赡瓯l(fā)式擴(kuò)張的本土企業(yè)比亞迪，發(fā)展新能源汽車之路也并不平坦。不僅未能推出日產(chǎn)聆風(fēng)那樣可以快速占領(lǐng)市場(chǎng)的電動(dòng)車，甚至從2010年10月到2011年6月，新產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)際上處于停頓狀態(tài)。只是借中央領(lǐng)導(dǎo)8月考察廣東的契機(jī)，地方政府加大了對(duì)其扶持力度，才使相關(guān)項(xiàng)目研發(fā)重新恢復(fù)。

    比亞迪尚且如此，其他剛出實(shí)驗(yàn)室的自主研發(fā)項(xiàng)目，或花費(fèi)重金做出來(lái)的少量樣車，要馬上批量生產(chǎn)談何容易。

    當(dāng)政府在為發(fā)展新能源汽車絞盡腦汁時(shí)，總有善于觀察政策風(fēng)向的業(yè)者想做投機(jī)生意。筆者所在的是一家全球汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，最近居然有很多以前沒有任何接觸的企業(yè)想以非常低的價(jià)格成為我們的供應(yīng)商。仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)雖然幾乎沒有任何汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是如果可以給我們公司供貨，就可以符合政府的某些條件，進(jìn)而申報(bào)成為新能源汽車企業(yè)，得到當(dāng)?shù)卣蛧?guó)家的各項(xiàng)優(yōu)惠政策。例如，其中的一家企業(yè)以前給玩具噴漆，現(xiàn)在卻想給車輛塑料外殼噴漆；另一家鋁合金門窗企業(yè)也想承接金屬容器蓋板業(yè)務(wù)）。但是這些企業(yè)在享受了優(yōu)惠政策后，真能開發(fā)自主技術(shù)嗎？真的不好說(shuō)。

    新能源汽車之路該怎么走？

    其實(shí)，近些年在山東等地，已出現(xiàn)了一些小型低速電動(dòng)車。不過，業(yè)內(nèi)對(duì)其褒貶不一。然而，7月21日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)李剛在“低碳與節(jié)能汽車發(fā)展研討會(huì)”上明確指出，低速電動(dòng)車使用的是“垃圾技術(shù)”，根本“沒戲”。這是汽車行業(yè)主管部門首次公開否定低速電動(dòng)車，馬上引起了業(yè)內(nèi)廣泛討論。

    創(chuàng)業(yè)路程向來(lái)艱難，企業(yè)不應(yīng)在政府扶持的“制度內(nèi)”發(fā)展。在日本，本田剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里備受政府打壓，因?yàn)楫?dāng)時(shí)通產(chǎn)省確定的是扶持豐田和日產(chǎn)等主要汽車廠的政策。中國(guó)的奇瑞等本土車商在最初發(fā)展階段也與本田的經(jīng)歷非常類似，在當(dāng)時(shí)政府扶持幾大汽車集團(tuán)的政策下，奇瑞甚至不被允許注冊(cè)成為一家整車生產(chǎn)企業(yè)。在成立后也必須提供部分股份給上汽集團(tuán)……

    到底是為了維護(hù)國(guó)企利益，還是為了提供一種方便、廉價(jià)的新能源交通方案，也許是討論小型低速電動(dòng)車可行性時(shí)最先要解決的問題。如果技術(shù)創(chuàng)新的百花齊放只被允許在政府精心布置的溫室里展現(xiàn)，那么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平性何在？