刺激政策退出 2017年中國(guó)車市將不再那么活躍

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2016年中國(guó)車市如此“亢奮”，超出了許多車企的預(yù)期。

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2017年新年伊始，已陸陸續(xù)續(xù)有些車企興高采烈地曬出2016年“年終考”成績(jī)單，超額完成任務(wù)、提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、創(chuàng)歷史最好成績(jī)等字眼頻頻出現(xiàn)。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)自2013年以來(lái)已連續(xù)四年銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛，這已足以讓全球其他車市“紅了眼”。然而，更不可思議的是，站在“2000萬(wàn)輛”的體量上，中國(guó)車市在2016年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)了逾14%的高速增長(zhǎng)，達(dá)到2494.80萬(wàn)輛，超過(guò)2015年2459.8萬(wàn)輛的全年銷量。

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目前，從各大車企相繼公布的銷量喜訊來(lái)看，中國(guó)車市2016年實(shí)現(xiàn)兩位增長(zhǎng)已幾無(wú)懸念，進(jìn)一步將美歐日等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在身后。不過(guò)，2016年的中國(guó)車市速度非自然增長(zhǎng)，而是打了一支“興奮劑”。 在分析2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)為何如此高速增長(zhǎng)時(shí)，業(yè)內(nèi)相對(duì)達(dá)成共識(shí)的原因之一就是小型車購(gòu)置稅減半政策起到作用。

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這要追溯到2015年，恰值中國(guó)車市一片低迷，中國(guó)政府出臺(tái)了對(duì)1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，從2015年10月1日起到2016年12月31日，小型車購(gòu)置稅從10%降至5%。

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此政策一出便立竿見(jiàn)影，政策紅利明顯提振了中國(guó)車市。尤其是2016年第4季，車企以及消費(fèi)者因擔(dān)心小型車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，而共同追趕政策紅利“末班車”，引發(fā)了車市爆發(fā)性增長(zhǎng)，部分車企的零部件以及整車出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。在陽(yáng)光普照下，絕大多數(shù)車企的銷量都出現(xiàn)了增長(zhǎng)。不過(guò)，在快速增長(zhǎng)的背后，車企心里并非都是“踏實(shí)”的，有些車企擔(dān)心沖得過(guò)猛透支了2017年第一季的銷量，在已達(dá)成2016年銷量目標(biāo)的情況下，甚至悄悄地將去年歲末的部分銷量“藏到”今年年初。

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令車企喜憂參半的是，小型車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策并沒(méi)有在2016年壽終正寢，而是延續(xù)到2017年，只不過(guò)稅收優(yōu)惠力度減半，從今年1月1日起，從5%調(diào)整為7.5%。國(guó)家依然對(duì)節(jié)能減排的汽車產(chǎn)品和技術(shù)給予政策扶持，但扶持力度逐漸減弱，不僅是對(duì)小型車，包括對(duì)新能源汽車也如此。就在2016年最后一個(gè)工作日下午，姍姍來(lái)遲的新能源汽車補(bǔ)貼新政也終于落地，從今年1月1日起，純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程不同補(bǔ)貼分別由2.5萬(wàn)、4.5萬(wàn)、5.5萬(wàn)，降至2萬(wàn)、3.6萬(wàn)、4.4萬(wàn)元;插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼也由3萬(wàn)降至2.4萬(wàn)元。同時(shí)，按新政，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額不超過(guò)中央財(cái)政的50%，與中央財(cái)政1：1的地方財(cái)政補(bǔ)貼也成為歷史，出現(xiàn)大幅退坡。綜合國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)，2017年購(gòu)買新能源乘用車的政府補(bǔ)貼最高將減少4.4萬(wàn)元。

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小型車購(gòu)置稅上調(diào)以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡，這些政策不可避免地在一定程度上影響到今年汽車市場(chǎng)的走勢(shì)。車企在制定新的銷量目標(biāo)以及售價(jià)體系時(shí)將會(huì)綜合考慮到這些因素。值得注意的是，盡管去年汽車銷量快速攀升，但不少?gòu)S商利潤(rùn)并沒(méi)有那么可觀，這意味著實(shí)際上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間越來(lái)越有限。而今年伴隨著刺激政策縮水，車企當(dāng)務(wù)之急是要抓緊時(shí)間消化政策調(diào)整之后對(duì)相關(guān)產(chǎn)品所產(chǎn)生的價(jià)格沖擊。

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此外，中國(guó)車市屢次出現(xiàn)“大小年循環(huán)”，在高速增長(zhǎng)之后往往次年呈現(xiàn)增速乏力。因此，即使沒(méi)有政策的調(diào)整，估計(jì)今年車市也難以像去年那般活力四射。為了穩(wěn)健前行，車企紛紛加快導(dǎo)入新產(chǎn)品和新技術(shù)。

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從目前情況看，SUV依然是今年車企爭(zhēng)奪最熱門細(xì)的分市場(chǎng)。就在2016年下半年，僅是東風(fēng)汽車大自主陣營(yíng)就發(fā)動(dòng)“狼群效應(yīng)”投了6款SUV，其中在去年12月上市的景逸X5和啟辰T90，分別是東風(fēng)風(fēng)行2.0時(shí)代的首款車型和新五年“啟辰V+”戰(zhàn)略下的旗艦產(chǎn)品，這些品牌皆加大對(duì)今年SUV市場(chǎng)的“押注”。東風(fēng)柳州汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理宣穎認(rèn)為，目前不僅自主品牌車企在SUV發(fā)力，很多合資品牌也加入到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，該企業(yè)旗下自主品牌東風(fēng)風(fēng)行對(duì)這個(gè)趨勢(shì)的分析很準(zhǔn)確，2017年是東風(fēng)風(fēng)行2.0時(shí)代產(chǎn)品大年，在SUV細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品投放比例相較于2016年將會(huì)繼續(xù)提升。

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合資車企東風(fēng)日產(chǎn)則聚焦智能時(shí)代，進(jìn)入以智能技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的YOUNG?NISSAN?3.0時(shí)代。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩預(yù)測(cè)，今年汽車行業(yè)增長(zhǎng)不會(huì)低于8%。這主要是根據(jù)對(duì)GDP、消費(fèi)者信心指數(shù)以及政策等因素綜合來(lái)預(yù)判得出。