輕資產(chǎn)or重資產(chǎn)? 共享出行該何去何從
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共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下非?;鸨脑掝},住宿共享、餐飲共享、辦公共享、技能共享已滲透至百姓生活中的方方面面。而共享經(jīng)濟(jì)的核心理念是“在資源過剩的時代,最大化調(diào)配閑置資源,提升資源利用效率”,這就決定了共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)下的中國,必將經(jīng)歷一個發(fā)展過程。2016年共享出行變得炙手可熱,共享出行領(lǐng)域涌現(xiàn)了許多全新的商業(yè)模式,成為大家眼中的焦點(diǎn)。那么,共享出行最終將成為資本運(yùn)作的產(chǎn)物,還是真正解決百姓出行需求的產(chǎn)業(yè)?
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隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高,城市規(guī)模的擴(kuò)大,汽車也進(jìn)入了千家萬戶。機(jī)動車的過快增長使得道路設(shè)施不堪重負(fù),環(huán)境污染日益加劇。除去工業(yè)污染,北京的霧霾約30%是來自汽車尾氣。如何消滅這30%?若嚴(yán)格限制燃油車出行,社會公眾多元化出行需求又該如何滿足?網(wǎng)約車新政的發(fā)布,分時租賃的興起,共享單車等商業(yè)模式的快速發(fā)展,使得社會公眾擁有更多元化的出行選擇。用戶不再是一個消費(fèi)者,而是一個創(chuàng)造者,用戶與企業(yè)共同見證一個全新產(chǎn)業(yè)的誕生與成熟。用戶可根據(jù)出行距離與目的選擇不同的出行方式。
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網(wǎng)約車:新政后的挑戰(zhàn)
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在城市公共交通體系日益發(fā)展的今天,不斷涌現(xiàn)新的交通工具和多元化的出行模式,用戶的消費(fèi)行為不斷細(xì)化。除去公交、地鐵、出租車,社會公眾有了更多的出行選擇。在網(wǎng)約車新政出臺后,網(wǎng)約車從過去的野蠻生長,進(jìn)入相對理性、健康的發(fā)展階段,瘋狂燒錢補(bǔ)貼吸引用戶與車主的模式將不再持續(xù)。隨之而來的打車貴、打車難等問題,則讓網(wǎng)約車不再火爆依舊。滴滴作為平臺型公司,主要是利用系統(tǒng)不斷沉淀的數(shù)據(jù)形成算法工具,再通過各類技術(shù)升級有效的將需求方和供給方資源進(jìn)行最優(yōu)匹配,滿足雙方的需求。首汽約車則恰恰相反,主要通過自有的中高端車型提升客戶的出行體驗(yàn)。那么網(wǎng)約車行業(yè)到底是需要輕資產(chǎn)加智能平臺模式,還是重資產(chǎn)加超級服務(wù)模式?相信時間將會告訴我們答案。但不可否認(rèn)的是,網(wǎng)約車新政必將對出行領(lǐng)域掀起一場質(zhì)的變革。
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共享單車:成長有困擾
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相較于網(wǎng)約車,共享單車沒有加劇環(huán)境污染、道路擁堵等問題。共享單車不失為公共交通的良好補(bǔ)充,解決用戶出行最后一公里的痛點(diǎn),在一定程度上達(dá)到了減排和鼓勵市民綠色出行的效果。摩拜單車、OFO目前獲得了資本市場眾多關(guān)注,其隨借隨還的模式比起政府公共自行車更加便捷,但正是由于這種便捷,用戶任意停放車輛,造成了市政的一些困擾,共享單車的維護(hù)和保管是一大問題。同時由于車輛無遮蔽物,騎車環(huán)境受天氣因素影響較大。隨著技術(shù)的發(fā)展及國民素質(zhì)的整體提升,共享單車面臨的問題,勢必會找到一個合理的解決之道。
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分時租賃:大有不同
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中國政府將新能源汽車作為十三五發(fā)展的重中之重,在這種背景下,國家出臺各種政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè),激勵了各大整車廠商大力開發(fā)、推廣新能源汽車產(chǎn)品,打下了市民環(huán)保意識逐漸加強(qiáng),市民需要一種環(huán)保的、經(jīng)濟(jì)的、不受限的出行方式。新能源分時租賃正是這樣的一種出行方式,可有效緩解交通壓力、低碳減排。
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新能源分時租賃主要有兩種運(yùn)營模式,其一是輕資產(chǎn)運(yùn)營,即企業(yè)僅提供車輛租賃服務(wù),運(yùn)營方面主要采用集中調(diào)配、統(tǒng)一補(bǔ)電的模式,雖然不用背負(fù)重資產(chǎn)折舊分?jǐn)?、貶值的風(fēng)險,但其在車輛運(yùn)營方面耗費(fèi)大量的人工、充電等成本;其二是重資產(chǎn)運(yùn)營,即所有運(yùn)營車輛均為企業(yè)自有,且為用戶提供配套的充電服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等,這種模式在運(yùn)營方面大大節(jié)省了人力,但靈活性不及輕資產(chǎn)運(yùn)營模式,擴(kuò)張速度也更加穩(wěn)健。從一個數(shù)據(jù)上能看得出來,自2014年起陸續(xù)在北京注冊的分時租賃企業(yè)有將近200家,但真正從事新能源汽車分時租賃的企業(yè)僅有15家左右,而到了2016年,已有部分企業(yè)退出了分時租賃行業(yè),其中最重要的原因就是資金鏈緊張導(dǎo)致的。
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分時租賃行業(yè)2年多的發(fā)展歷程告訴我們,新能源汽車分時租賃不能簡單的被視為資本市場的產(chǎn)物,應(yīng)逐步成為城市公共交通的重要組成部分,新能源汽車分時租賃仍需堅持車樁點(diǎn)智能互聯(lián),需要大量的前期投入,而精打細(xì)算是每個企業(yè)必須做好的功課。記者走訪了多個分時租賃企業(yè),發(fā)現(xiàn)分時租賃企業(yè)在發(fā)展過程中都遭遇到了不盡相同的困擾,大多數(shù)企業(yè)都采取了輕資產(chǎn)運(yùn)營的模式。GreenGo綠狗租車作為中國最早從事新能源汽車分時租賃的企業(yè)之一,且始終堅持車樁點(diǎn)智能互聯(lián),在每一個網(wǎng)點(diǎn)為用戶提供車輛租賃服務(wù),同時提供配套的充電服務(wù)。那么它的運(yùn)營現(xiàn)狀如何?GreenGo綠狗租車成立已有兩年,作為新能源綠色共享出行平臺,秉承改變消費(fèi)者出行觀念的經(jīng)營理念,堅持為消費(fèi)者提供智能化、多元化、經(jīng)濟(jì)化的出行模式,目前已實(shí)現(xiàn)北京、天津、河北、江蘇常州、江蘇徐州以及浙江杭州地區(qū)的車輛運(yùn)營。據(jù)了解,截止到2016年11月,GreenGo綠狗租車滿足近1446萬人次的出行需求,車輛已累計行駛1.76億公里!減少碳排放約1.1萬噸,節(jié)油9878萬噸,相當(dāng)于植樹近222萬棵,為國家節(jié)省了將近2.8個億的節(jié)能減排及資源費(fèi)用。
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新能源分時租賃憑借其自身優(yōu)勢,全部采用新能源汽車,零排放無污染;而分時租賃則有效緩解了道路資源的擁堵,同時填補(bǔ)了用戶出行需求的缺口。正如GreenGo綠狗租車成立的初衷“代替私家車”,用戶無須自行購車,卻可隨時隨地享受車輛的使用權(quán),這是一場全新挑戰(zhàn)。當(dāng)然,新能源汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,僅依靠企業(yè)自身力量無法推動,需要政府和整車企業(yè)、充電企業(yè)、物業(yè)、停車管理公司等全價值鏈合作伙伴的共同努力。
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京津冀地區(qū)剛剛經(jīng)歷了一場“跨年霾”,在橙色預(yù)警、紅色預(yù)警不斷的當(dāng)今社會,似乎人們對霧霾已無可奈可。從國家政策、行業(yè)發(fā)展、社會環(huán)境、用戶價值等角度看,新能源分時租賃已成為一個必然趨勢。網(wǎng)約車、新能源分時租賃、共享單車等將共同構(gòu)建完整的共享經(jīng)濟(jì)交通出行產(chǎn)業(yè)鏈,為用戶提供更便捷、多樣化的出行服務(wù)。
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現(xiàn)今,空氣依然是灰色的,空氣依然刺鼻,交通依然擁堵,停車依然困難。我們要做的還有很多,希望全國各地出現(xiàn)更多類似GreenGo的公司,我們將一同見證、參與中國新能源汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)的成熟,為改善我們生存的環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
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