共享單車涌入南京? 5毛到1塊起步價(jià)你租不？

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近日，不少南京市民發(fā)現(xiàn)小區(qū)門口多了一些造型新穎、顏色各異的小自行車——它們是來自不同品牌的“共享單車”。而昨天，“小藍(lán)車”也召開發(fā)布會(huì)，宣布作為對(duì)南京公共自行車的補(bǔ)充，年前要在南京投放2萬(wàn)輛共享單車。

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今天，“摩拜”也要召開發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入南京。除此之外，“ofo”“鐵拜”“町町”、樂行校園也已入駐。它們手握上億重資，石城共享單車市場(chǎng)似乎已經(jīng)“硝煙彌漫”。那么，共享單車好用嗎？它和公共自行車有區(qū)別嗎？它們的到來會(huì)給南京帶來什么樣的變化呢？

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背景

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用App租用的單車涌入南京

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共享單車是企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供的自行車租用服務(wù)。

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一個(gè)城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒法將“最后一公里”的問題完美解決。在短距離出行方面極具優(yōu)勢(shì)的自行車，正好能彌補(bǔ)交通末端的缺陷。幾年前北京大街上就出現(xiàn)了政府主導(dǎo)的共享自行車，但其“借、還”必須依賴于特定的還車點(diǎn)和固定的車樁，靈活性和便利度受到了限制。而現(xiàn)在，用戶只需下載一個(gè)App，就可以發(fā)現(xiàn)身邊的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時(shí)隨地就可還車。摩拜單車、ofo分別宣布完成超過1億美元的C輪融資，“小藍(lán)車”也已在B輪融資上億元。各品牌單車如“雨點(diǎn)”般紛紛被“投”到深圳、長(zhǎng)春、杭州、武漢……最近，它們來到了南京。

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體驗(yàn)

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掃碼自動(dòng)解鎖，起步價(jià)5毛或1塊

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昨天，記者體驗(yàn)了“小藍(lán)車”在南京投放的第一輛車。只需下載App，交99元押金，用二維碼一掃便可輕松解開車鎖，騎行時(shí)每半小時(shí)需要扣除0.5元。相比南京的公共自行車，“小藍(lán)車”的確是上了幾個(gè)檔次。且不說新潮的外形，坐墊和把手也都很舒適?！靶∷{(lán)車”全國(guó)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)賴全榮告訴記者，“小藍(lán)車”的車架是輕便的鋁合金鋼管，坐墊材質(zhì)是硅膠，輪胎采用的實(shí)心胎外包輪椅專用胎，可以保證騎行的舒適。

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記者又體驗(yàn)了一下町町單車。先下載個(gè)町町單車的軟件，注冊(cè)后顯示需充值200元才能使用，其中包括199元押金和1元賬戶余額，租車半小時(shí)也需5毛錢。記者通過搜索發(fā)現(xiàn)了周圍的單車后，在慢車道的停車位置上找到了幾輛綠色的單車。借車過程需要用軟件掃描自行車上的二維碼，車鎖就會(huì)自動(dòng)打開。町町單車的分布也比較廣，在人流比較密集的新街口，基本上走不出百米就能看到一兩輛，但在離市中心遠(yuǎn)的江東軟件城，記者只搜索到一臺(tái)町町單車，停放在公共自行車區(qū)域，而這個(gè)點(diǎn)位上的橘黃色公共自行車有數(shù)十輛之多。記者觀察了15分鐘，來往這里用車的市民基本上都是租的公共自行車。

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昨日記者也下載了宣稱在南京投放2萬(wàn)輛的“ofo”的App進(jìn)行體驗(yàn)。在地鐵站出口，記者看租車方式略有不同，需要在軟件里輸入自行車的車牌號(hào)，得到一組密碼后，在車后的密碼鎖上輸入方可借車。ofo也是充值100元(包括99元押金和1元儲(chǔ)值)就可以使用，起步價(jià)1元/小時(shí)，一天2元封頂。

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問題與應(yīng)對(duì)

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租車人亂停亂放，還有人“私藏”起來

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記者觀察發(fā)現(xiàn)，不少騎行者都是將車隨意一停，不管是盲道還是路口，都有共享單車停放。在新街口，亂停亂放的共享單車不僅妨礙了路人的正常行走，五顏六色的車子也顯得有些雜亂。另外，車子特別難找。比如ofo，盡管軟件的首頁(yè)口號(hào)是隨時(shí)隨地有車騎，不過記者在漢中門大街搜索附近的車輛時(shí)，顯示只有約1輛單車，并且沒有定位，找到它有點(diǎn)難。記者來到新街口附近，手機(jī)軟件上顯示的車輛便多了起來；在珠江路地鐵站附近，顯示周圍有39輛單車。記者了解到，這也與共享單車的投放點(diǎn)有關(guān)，幾乎所有的共享單車都是首選投放市中心，這就導(dǎo)致其他區(qū)域車很難找。

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市民“私藏”也給其他人租車帶來困擾。在江寧南航附近，一位騎共享單車的市民告訴記者，他找到的第一輛自行車停放在小區(qū)中，車已經(jīng)被人用鎖鎖上，他只能望車興嘆。

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車鎖“自動(dòng)定位”，如有占道可舉報(bào)

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記者了解到，各家投放南京的單車上，都攜帶著不少“高科技”?！败囨i上是有自動(dòng)定位系統(tǒng)的，只要有人試圖破壞，我們就可以收到報(bào)警信息?！薄靶∷{(lán)車”全國(guó)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)賴全榮告訴記者，“如果有人將車鎖上的信號(hào)屏蔽，那么他是無(wú)法將鎖打開的?！背酥?，如果有人將車停在盲道等不妥區(qū)域，一經(jīng)“舉報(bào)”，便會(huì)有工作人員前來“挪車”。

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共享單車企業(yè)也呼吁，共享自行車能不能推行，市民的素質(zhì)是一個(gè)重要因素。希望大家停車盡量停放在主要街道上，不要停進(jìn)小區(qū)，更不要占為己有。而對(duì)于停放問題，企業(yè)希望政府可以為共享單車劃定停放區(qū)域，共同為城市形象出力。

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各方聲音

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專家：文明新指標(biāo)；要搞好，模式要變

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東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，南京的公共自行車實(shí)行的是謹(jǐn)慎發(fā)展的策略，目前南京公共自行車布點(diǎn)方向是切實(shí)將公共自行車站點(diǎn)設(shè)置在市民百姓有需求的地方。顧教授贊同共享單車與公共自行車實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)顧教授認(rèn)為，各方都應(yīng)呼吁使用者愛護(hù)單車，因?yàn)楣蚕韱诬嚨耐旰贸潭?，也體現(xiàn)了城市文明的指標(biāo)。

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浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授、杭州改革發(fā)展研究院副院長(zhǎng)吳偉強(qiáng)則表示，共享單車性質(zhì)是商業(yè)模式，公共自行車是公共設(shè)施，兩者不能比較?！肮蚕韱诬嚨挠Ｊ綉?yīng)該是通過使用者刷二維碼來擴(kuò)大數(shù)據(jù)量，從而成功融資、再做融資衍生品，最終上市。而做大數(shù)據(jù)量，共享單車就必須放在馬路邊，放在別人看得到的地方，那么它就不會(huì)去差異化競(jìng)爭(zhēng)?！眳墙淌诒硎?，一個(gè)城市不會(huì)全圍著自行車轉(zhuǎn)，所以不要把泡泡吹太大。如果不能從出行本身獲得收益，那么經(jīng)營(yíng)方式就是不可持續(xù)的。資本玩得再好沒有用。不改變目前模式，共享單車走不遠(yuǎn)。

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官方：不會(huì)干涉市場(chǎng)，呼吁規(guī)范管理

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記者從南京市客管處了解到，截至2016年年底，南京全市共建成公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1957個(gè)，投放車輛70285輛，發(fā)放租借卡56萬(wàn)余張，日租借量達(dá)20萬(wàn)人次。此外，2016年11月初，安卓版“暢行南京”手機(jī)App已經(jīng)上線，ios版正在加緊研發(fā)中，通過App，市民可以實(shí)時(shí)掌握公共自行車的動(dòng)態(tài)信息，有選擇地去某個(gè)站點(diǎn)借車或者還車?！皶承心暇盇pp還具備租賃卡在線綁定、個(gè)人騎行借還記錄、卡內(nèi)余額、日常用車注意事項(xiàng)查詢等功能，解決市民找不到借車站點(diǎn)、信息查詢不便等問題。

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面對(duì)多家共享單車入駐南京，陳雷局長(zhǎng)持開放態(tài)度：“與城市公共自行車的定位不同，但都是服務(wù)于市民出行，所以主管部門不會(huì)干涉市場(chǎng)的正常發(fā)展?！辈稍L中，陳雷也表示，在共享單車的發(fā)展中，需要各公司規(guī)范管理，此前在一些城市出現(xiàn)因管理不到位導(dǎo)致的一系列問題。所以接下來在南京的發(fā)展過程中，更應(yīng)規(guī)范管理。

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市民：能提供可以鍛煉騎行的單車嗎

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記者昨天隨機(jī)采訪了10位騎車人，其中有6位表示，更愿意選擇公共自行車，原因是“2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)”。另有4位表示愿意嘗試付費(fèi)的共享單車。

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記者發(fā)現(xiàn)，愿意和已經(jīng)下載了App的市民基本都是新潮的年輕上班族。

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采訪中，記者也聽到不少聲音，希望單車企業(yè)能夠與南京公共自行車差異化競(jìng)爭(zhēng)，比如做一些“山地車”，滿足騎行者環(huán)湖或在濕地公園自行車道上騎行的需求。而目前除了“樂行校園”主打的是滿足學(xué)生在大學(xué)城校園內(nèi)騎行，實(shí)現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)外，其他企業(yè)都是投放在新街口等市中心區(qū)域。

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冷暖自知

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有企業(yè)表示靠租金輕松盈利

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放眼全國(guó)，杭州的公共自行車是做得最好的。靠著廣告位、沉淀資金、技術(shù)輸出等方式，前年杭州公共自行車公司在新三板上市，是杭州公共事業(yè)單位中第一家上市公司，且基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而放眼全國(guó)，大部分城市的公共自行車都一直是“財(cái)政兜底”，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

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那么需要自己找飯吃的共享單車企業(yè)如何生存呢？有關(guān)專家表示了疑慮，但共享單車企業(yè)表示，他們依靠租金便可實(shí)現(xiàn)盈利。比如ofo透露，目前一輛單車的成本，數(shù)月便可回本。不過前期一定要鋪量，在百萬(wàn)人口城市投放，才能較快回本。

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“小藍(lán)車”方面也表示，小藍(lán)車的東家是“野獸騎行”，所以車子成本非常低，回本也自然就更快。南京是小藍(lán)車進(jìn)入的第四個(gè)城市，首批投放3萬(wàn)臺(tái)。

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值得一提的是，在成本方面，一輛公共自行車的造價(jià)其實(shí)要遠(yuǎn)高于共享單車，主要是由于公共自行車樁造價(jià)太高。