從2013年起進入市場，到2015年得到蓬勃發(fā)展，電動車不僅得到政府的優(yōu)惠政策補貼，充電費用和養(yǎng)護費用也使得新車的消費后市場利潤空間比起傳統(tǒng)汽車更讓消費者覺得受益。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)市場上相對成熟的電動車包括特斯拉、騰勢、比亞迪E6、寶馬i3、江淮ie、北汽E等，隨著技術和產(chǎn)品的不斷發(fā)展，充電樁的數(shù)量不斷增加，電動車的數(shù)量肯定還會在近幾年大幅增加。截至去年底，已經(jīng)有10余個品牌的電動車宣布續(xù)航超過200公里，比起四年前剛剛上市的車型，續(xù)航水平已經(jīng)獲得顯著提升，但是，電動車的二手交易卻不那么令人樂觀。

　　筆者注意到，在各類二手車平臺鮮見電動車的身影，在北京的二手車交易市場里，被關注的車型也是寥寥無幾。

　　目前的二手電動車交易屈指可數(shù)，原因有很多。對于傳統(tǒng)汽柴油車來說，影響車輛保值的因素有新車的價格浮動、品牌口碑、保有量、車輛的使用性能、車輛的實用性，養(yǎng)車的維護費用和便利程度，除了用車花費較低之外，其他幾項均是電動車的劣勢。消費者普遍對電動車的穩(wěn)定和安全性擔憂，當然所有的制造企業(yè)都對電池的安全性有制造標準和檢測檢驗，但使用幾年的數(shù)值，特別是經(jīng)過維修之后的數(shù)值，尚屬空白。

　　從市場層面看，購買電動車的消費者比起傳統(tǒng)汽柴油車車主來說，還是少數(shù)，使得流通到二手車市場的電動車也相對較少。二手車商對于電動車的評估經(jīng)驗不足、用車環(huán)境的限制，也使得即使收車也很難再次銷售。

　　此外，不能回避的是：大多自主品牌電動汽車的電池品質不高，特別是第一批電動汽車的電池耐久度也不好，當續(xù)航里程300公里甚至400公里的新產(chǎn)品推出的時候，沒有人會購買之前的產(chǎn)品。筆者從幾個二手車商販處獲悉，他們的確不愿意染指電動車。

　　很多電動車的產(chǎn)品由于自身電池的衰減程度不夠穩(wěn)定，新車價格優(yōu)惠忽高忽低，會導致二手車的價格有較大跌幅，殘值率不理想——這是目前存在的客觀事實。

　　購買二手電動車的最佳性價比和時機?在目前的中國汽車市場上，沒有人能給出答案。