上市不是終點，“三通一達”再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關(guān)口。

　　2月11日，一名叫“佐小祎_”的網(wǎng)友在百度貼吧上發(fā)起了一則話題帖——“圓通快遞北京站點倒閉”，在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。

　　貼吧截圖

　　該網(wǎng)友稱，有8件快遞在北京花園橋站點停了半個多月，一直沒有收到。去該站點后，有幾萬件堆壓快遞。幾個圓通工作人員對該網(wǎng)友表示，公司欠了他們8、9萬元工資。

　　其他網(wǎng)友在貼吧里也紛紛表示：自己的快遞也滯留了好多天。有網(wǎng)友稱：自己聯(lián)系賣家，賣家說將重新找其他快遞補發(fā)。

　　在“圓通速遞”的官方微博中，置頂微博下方也滿是聲討。

　　網(wǎng)友評論

　　@cassie琰：快遞到北京6天了，根本不派送!

　　@Ezian_波豆子：6號到上海五角場，至今卡在那兒沒消息，買的都是文具，后天就開學(xué)了，你說咋辦?

　　@llMr陳陳陳ll：圓通你們現(xiàn)在怎么變成這個樣子，貨壓了一個星期還沒派送，電話是永遠打不通，你們是想鬧哪樣?

　　@H丁丁歷險記：你家站點炸啦!不止北京，昆明的也不運轉(zhuǎn)了……

　　@譚迪1230：總部電話打不通，網(wǎng)點電話關(guān)機，快遞員手機停機……

　　多名網(wǎng)友跟貼反映圓通快遞收貨慢，也有人稱圓通部分站點電話停機。隨后，有多家媒體撥打了圓通速遞客服電話95544和北京朝陽等地的幾個網(wǎng)點的電話，并未接通，只有平谷某網(wǎng)點的電話接通了，稱可以寄快遞。

　　就此，圓通公司公關(guān)王娟向觀察者網(wǎng)表示，2月11日當(dāng)天，只是有一輛車正好在現(xiàn)場卸車，不存在“積壓、欠薪、倒閉、大面積走人”。

　　中新網(wǎng)則援引圓通工作人員稱，年初小高峰，由于部分電商快件的陸續(xù)發(fā)貨，以及日常的快件收發(fā)，在整體運營上有一定壓力，時效會受到影響。雖然年初已采取措施，最大限度保證人員及時返崗，但不能保證所有人員全部到位，這也是發(fā)貨慢的一個因素。

　　關(guān)于“花園橋站點客服電話打不通”一事，該工作人員稱，雖然公司要求各站點及時更新客服電話號碼，但不排除有些網(wǎng)點上報不及時、系統(tǒng)沒有及時更新的情況。公司將篩選一下全國網(wǎng)點，看是否有類似的情況，以避免引發(fā)不必要的麻煩。

　　她建議，公司的客服渠道有很多，如果客戶撥打95554熱線而沒有得到回復(fù)，也可以選擇其他渠道。稍后，圓通速遞通過發(fā)布了《新年伊始，圓通發(fā)生罷工事件》的回應(yīng)聲明，稱內(nèi)容失實，圓通速遞合肥所有加盟網(wǎng)點既無罷工，也無快件積壓，均為正常運行。

　　多家媒體聯(lián)系采訪了圓通公司公關(guān)負(fù)責(zé)人并對網(wǎng)友爆料的圓通花園橋站站點進行了實地探訪。然而，圓通的官方說法卻與多家媒體記者在現(xiàn)場了解到的情況截然不同，官方“無欠薪、無倒閉一說”被事實打臉。

　　‘國家郵政局回應(yīng)’

　　針對近日媒體連續(xù)報道部分快遞企業(yè)末端網(wǎng)點發(fā)生運營異常、快件積壓無人派送等情況，國家郵政局市場監(jiān)管司2月15日發(fā)出通知，要求各省(區(qū)、市)郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現(xiàn)場檢查、視頻監(jiān)控等多種方式，盡快摸清轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)與網(wǎng)絡(luò)運營情況，有效防范和遏制網(wǎng)點運營不穩(wěn)定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法用郵權(quán)益。

　　春節(jié)過后，快遞站點包裹堆積，快遞送達不及時的現(xiàn)象并非圓通一家。最近也曝出了不少這樣的消息：快遞小哥走了;快遞小哥轉(zhuǎn)行去送外賣了。

　　一名快遞員說：“我以前有個同事就去送外賣了，公司還配了沖鋒衣、電瓶車等，每天就是吃飯的時候最忙，平時空閑得很，比送快遞要輕松許多。但收入?yún)s不低，送一份外賣的提成有五六塊錢，遠比快遞派件要高。”

　　至于快遞行業(yè)和外賣行業(yè)收入差異的問題，多家快遞公司的人表示：的確存在這種情況。來自外賣行業(yè)的競爭也給招工帶來了很大壓力?？爝f投資者、快遞專家趙小敏也曾表示：“2016年是快遞公司集中上市的一年，2017年將是快遞網(wǎng)點批發(fā)式出事的一年?！?/p>

　　此前，快遞企業(yè)節(jié)后人手不足的問題一直備受關(guān)注，有報道稱，由于外賣人員的薪酬較高，工作更為輕松，因此不少快遞人員轉(zhuǎn)行送起外賣。有快遞人員接受采訪表示，快遞員的收入有很大一塊來自提成，老快遞員因為積累的客戶較多，很少跳槽，跳槽去外賣平臺的，以年輕人居多。

　　‘快遞小哥都去送外賣了?’

　　快遞改行送外賣?這或許并非普遍現(xiàn)象。快遞和外賣行業(yè)都是典型的人力密集型行業(yè)，從事這項工作，雖然辛苦，但是入行門檻較低，而且有著較為可觀的收入，因此雖然有人因為各種緣故離開，但也有源源不斷的年輕人加入。

　　年后，有部分回家過年的快遞員遲遲未能到崗，很容易導(dǎo)致快件積壓，乃至爆倉的現(xiàn)象。

　　除此之外，今年最顯著的一個趨勢是：快遞員跑去送外賣了。雖然做的都是同城物流的工作，但是送外賣比送快遞還是有一定優(yōu)勢的：

　　送外賣只有中午和晚上兩個高峰時段，工作強度相對較小;

　　送外賣不存在大件、貴重物品，搬運難度和風(fēng)險都低;

　　最重要的一點，送外賣比送快遞的收入高。據(jù)一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。除了每月能多賺3000元，跳槽到外賣的員工更看重轉(zhuǎn)正后的“五險一金”。而在快遞行業(yè)，三通一達快遞員都享受不到“五險一金”。

　　更好的契機是，外賣平臺也非常歡迎快遞員的加入。百度外賣就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標(biāo)人群之一，“(快遞員)與(百度)騎士的工作匹配度較高，而且對快遞員來說，轉(zhuǎn)型送外賣比較容易，因為之前快遞員也是分區(qū)域派送快遞，其對區(qū)域道路情況比較了解。”

　　基于以上原因，外賣和快遞行業(yè)開始了人力搶奪戰(zhàn)，申通快遞總公司派往申通吳淞公司協(xié)助管理的工作人員王先生承認(rèn)，來自外賣行業(yè)的競爭確實給招工帶來了很大壓力。

　　快遞員為了賺更多的錢，跑去了外賣平臺，那么快遞公司就不能開出更高的工資嗎?答案是肯定的，快遞行業(yè)利潤越來越薄，那些倒下的網(wǎng)點就是最好的例證。

　　但話說回來，面對這些積壓如山的快遞，大家關(guān)心的不僅是“我的快遞還沒給送!”更重要的是，在電商行業(yè)發(fā)展如此迅猛，網(wǎng)民購買力不斷提升的情況下：快遞小哥走了，今后的網(wǎng)購要怎么辦?快遞行業(yè)如何才能留住快遞小哥?或許，留住“快遞小哥”需要的不僅是薪資，還要讓他們有保障、有盼頭。

　　‘電商壓價，快遞利潤一路走低’

　　1993年起，聶騰飛和詹際盛坐火車往返于滬杭兩地，做起了幫人跑腿送貨的生意，這就是通達系老大哥申通的雛形。此后，短短幾年時間，聶、詹二人及其家人、朋友迅速在桐廬市創(chuàng)辦了天天快遞、韻達快遞、圓通快遞和中通快遞。

　　同起于桐廬的“三通一達”，在模式上非常相似，首先采用加盟店方式，迅速鋪展業(yè)務(wù)范圍，所有加盟商自負(fù)盈虧。2010年后，先后推行股份制，打造更緊密的利益共同體。引進現(xiàn)代管理方式，家族管理被逐漸瓦解，職業(yè)經(jīng)理人開始梳理整個公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　這幾家公司的發(fā)展，可以說是一家摸石頭過河，其他家緊跟著模仿。他們清楚，電商的發(fā)展很快將帶他們走向飛速發(fā)展的車道，他們不敢落后，也不想冒險進行所謂的改革。

　　果不其然，2013年雙11后，三通一達的業(yè)務(wù)量先后突破1000萬，各項數(shù)據(jù)比上一年翻了一番。

　　在成倍增長的背后，也有被逼無奈的辛酸。電商為了降低運輸成本，聯(lián)手議價。三通一達模式和規(guī)模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低價的話，就只能接受出局的命運，于是，三通一達一步步地出讓自己的利潤。以江浙滬地區(qū)為例，從2010年到2013年，一單的價格從6元降到了4.5元。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。

　　“目前這種利潤狀態(tài)下，提高快遞員收入和待遇的難度可想而知?！眻A通速遞一個網(wǎng)點的管理人員說，“從前年開始，杭州大部分快遞網(wǎng)點虧錢，連老板都自身難保?！?/p>

　　‘ 集體上市難解模式之爭’

　　順豐、“通達系”快遞企業(yè)紛紛宣布上市計劃，今后兩年甚至被視為洗牌期關(guān)鍵點。在此節(jié)點，快遞企業(yè)均在謀求新突破口“跳出”混戰(zhàn)，然而，關(guān)于“快速擴張的加盟模式”和“管控里更強的直營模式”的爭論仍是懸在了各家快遞企業(yè)頭頂?shù)囊话央p刃劍。

　　據(jù)新浪科技了解，除了圓通之外，申通、中通、韻達等“通達系”快遞企業(yè)均是采用加盟模式，雖然近年來發(fā)生過多起網(wǎng)點癱瘓、罷運甚至跑路的事件，嚴(yán)重影響了快遞服務(wù)的正常運轉(zhuǎn)，但圓通董事長喻渭蛟曾向媒體表示，直營制與加盟制沒有好壞之分，更多是一種“合情合理”與“因地制宜”。

　　通達系認(rèn)為，加盟模式屬于輕資產(chǎn)，可復(fù)制性更強，也讓“通達系”在較短的時間里實現(xiàn)了快速擴張。

　　然而，以順豐、宅急送、EMS為代表的直營模式，卻因為總部管控能力更強，能保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，而在多項快遞服務(wù)調(diào)查中，位列前茅。但在增長速度上，根據(jù)節(jié)前各家公布的數(shù)據(jù)，圓通、申通和韻達這三家加盟模式快遞企業(yè)的利潤增速卻明顯快于順豐。

　　‘直營還是加盟?這是個問題’

　　除了同質(zhì)化和惡性競爭造成的薄利之外，隨著三通一達的先后上市，公司都很重視對加盟商的控制，和對服務(wù)品質(zhì)的要求。為了強化這些手段，部分快遞公司選擇將重點區(qū)域網(wǎng)點收回直營。

　　從加盟網(wǎng)點的直營比例可以看出，圓通已經(jīng)收回了大部分省會城市，以及重點城市的一級網(wǎng)點，總公司對這些網(wǎng)點實行100%控股。與圓通相反，申通的網(wǎng)點全部是加盟制，這使得總部對網(wǎng)點的控制較弱。

　　在轉(zhuǎn)運中心方面，對區(qū)域樞紐、省會城市轉(zhuǎn)運中心采用直營模式，加強業(yè)務(wù)管控，改善運轉(zhuǎn)效率是未來行業(yè)的趨勢。轉(zhuǎn)運中心直營比例最低的是申通，其現(xiàn)有直營轉(zhuǎn)運中心48個，其中一級轉(zhuǎn)運中心僅3個，主要集中長三角地區(qū)。

　　網(wǎng)點和轉(zhuǎn)運中心直營比例較低的申通，得到了較高的資產(chǎn)回報率：2013-2015年，申通資產(chǎn)收益率分別為29%、21%和27%，明顯高于其他三家。但是始終存在的隱患是：較弱的管控容易使爆倉波及范圍嚴(yán)重擴大。

　　至于網(wǎng)點倒閉，今年2月，合肥市十余個圓通網(wǎng)點就曾集體商討罷工的事件，也側(cè)面說明了網(wǎng)點的艱難生存困境。

　　一位圓通承包商表示，“給快遞員一塊錢一票，公司給我們也是一塊錢一票，中間環(huán)節(jié)的運營方面之人員、車輛、司機都是倒貼?！?/p>

　　據(jù)加盟商介紹，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費、面單費以及派送費，成本主要為派送成本、運輸成本(汽運和航空)、中轉(zhuǎn)中心成本(人工以及折舊攤銷)和面單成本等。因此中轉(zhuǎn)費是平衡總部和加盟點的工具，如果中轉(zhuǎn)費過高，加盟店將失去市場競爭力。

　　多個網(wǎng)點負(fù)責(zé)人總結(jié)道：50%道網(wǎng)點不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。在加盟體制下，快遞員工資由網(wǎng)點發(fā)放，當(dāng)網(wǎng)點不賺錢的時候，快遞員的工資自然沒發(fā)上漲。

　　行業(yè)薄利、加盟商虧損，直接導(dǎo)致了快遞員的流失、爆倉等現(xiàn)象。而總部不僅不能給網(wǎng)點利潤，還要對投訴、延誤、遺失、錯發(fā)、虛假簽收等類目收取高額罰款，這也導(dǎo)致網(wǎng)點生存艱難，進而倒閉的慘象。

　　2017年2月11日，圓通速遞董事長喻渭蛟在訪談中提到，中國快遞已經(jīng)到了開始真正差異化的時代。但目前來看，三通一達70%的訂單都來自于電商件，而電商成倍增長的階段已經(jīng)過去，商務(wù)件又被順豐牢牢掌控。

　　上市不是終點，“三通一達”再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關(guān)口。