“從Gofun出行租了一輛奇瑞EQ，開了34分鐘行駛5公里，費用顯示7.5元，結(jié)算時用了8元優(yōu)惠券，最終實際只支付了不計免賠的2元錢?！币晃皇忻裨诮邮苡浾卟稍L時這樣描述他去年的一次租車體驗，這種幾乎不要錢，又隨取隨還的出行方式讓人感到大開眼界，而這就是新興的汽車分時租賃服務(wù)。

　　從UBER、滴滴到OFO和摩拜，2016年的共享出行市場可謂是花樣頻出，表現(xiàn)火爆，新鮮的出行方式和宣傳噱頭讓人看的眼花繚亂。而進入新的一年，汽車分時租賃行業(yè)也不甘示弱，接過了共享的名頭，開始在共享出行領(lǐng)域發(fā)力。

　　記者從一度用車了解到，目前公司采取里程和時間雙重收費模式，基本維持在一公里1元錢，一分鐘0.1元的價格上，總體來看價格能比出租車便宜50%以上。而正是憑借著價格優(yōu)勢和簡便的操作流程，共享汽車瞄準了出行市場的縫隙，成為了人們出行的新選擇。

　　易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人湯鵬就表示，以出租車和私家車為代表的網(wǎng)約車模式可被視為整個共享出行的上半場，而下半場則是可滿足個性化需求的共享出行模式，這其中就包括新能源分時租賃。

　　瞄準市場縫隙

　　引導(dǎo)出行新方式

　　如果說，3公里內(nèi)的出行由單車來解決，30公里的路程打車更便捷，50公里以上的出行對應(yīng)傳統(tǒng)租車市場，那么分時租車的模式，則是看準了打車出行和傳統(tǒng)租車之間的市場縫隙。根據(jù)中國公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月份，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數(shù)高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人沒有車開。分時租車服務(wù)無疑為這些人群帶來了便利。

　　與傳統(tǒng)的租車行業(yè)相比，汽車分時租賃目前所提供的都是新能源汽車，能更有效的達到緩解空氣污染的目的。除此之外，操作流程也更為簡便。

　　以一度用車的APP為例，用戶在租車時只要提交身份證正反面照片及駕駛證信息進行審核認證即可，而根據(jù)公司方面的回應(yīng)，這個審核只需要幾分鐘就可以完成。認證完成后用戶通過查看周圍網(wǎng)點的可用車數(shù)量，可以在線下單并自主取車，用車結(jié)束后歸還到最近的網(wǎng)點即可。整個過程簡化了傳統(tǒng)租車手續(xù)繁雜，且要交付巨額押金的模式，方便快捷而且操作簡單。

　　從地圖上看，以北京地區(qū)為例，雖然不同租車平臺的網(wǎng)點設(shè)置各有差異，但車輛安排還是大多集中在四環(huán)以內(nèi)，有的租車平臺在機場、通州區(qū)及回龍觀等方向人口密集的地方也設(shè)有網(wǎng)點。整體來看，尤其在大的商業(yè)中心和辦公區(qū)周圍，網(wǎng)點密集。

　　記者在2月15日和2月16日，隨機走訪了北三環(huán)附近的幾處停車網(wǎng)點，包括安貞、馬甸、牡丹園及亞運村區(qū)域，可以看出，網(wǎng)點的分布確實比較密集，位置也相對好找，車身都有明顯的標(biāo)示，易于辨別。在位于安貞華聯(lián)商廈的一度用車網(wǎng)點，記者發(fā)現(xiàn)，在正常工作日的白天時間，該網(wǎng)點的可用車已經(jīng)都被借走。而在下班高峰期，記者來到首汽Gofun出行在馬甸的租車網(wǎng)點進行現(xiàn)場探訪，18時時共有四輛北汽新能源車?？吭谠摼W(wǎng)點，一個小時之內(nèi)，有兩輛被租借。

　　對此，記者采訪了一度用車CEO王楊，他表示，一度用車現(xiàn)在在北京地區(qū)大概投放了350輛新能源車，網(wǎng)點約200余個，分散在市里及近郊的熱點區(qū)域。每天可接到訂單1000多單，平均一臺車一天會被使用三到四次。

　　一位有幾次租車經(jīng)驗的市民劉先生在接受記者采訪時表示，這幾次分時租車的體驗都還不錯，比打車便宜而且自己開著也方便。用完了就近就能還車，而且想租多久自己說了算，比較劃算。

　　摸索前行

　　市場潛力巨大

　　作為一個還在探索中發(fā)展的新興模式，分時租車當(dāng)然也存在著一些問題。記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，有的車出現(xiàn)了不同程度的擦痕和損壞，在Gofun出行馬甸的一處網(wǎng)點中甚至還發(fā)現(xiàn)了一輛車前保險杠變形的情況。除此之外，有私家車占用租車網(wǎng)點的專用車位和充電樁，用戶還車時沒有到指定地點停車導(dǎo)致下一位用戶找車困難等問題也時有發(fā)生。

　　對此，王楊在接受記者采訪時表示，這些現(xiàn)象在實際的運營過程中還是比較少見的。而且因為共享汽車所提供的是一個低門檻的平臺，沒有很強的審核流程，在方便了大家的同時，對于某些刻意破壞和不配合行為的約束力就相對較小，企業(yè)自身必然會承擔(dān)這方面的風(fēng)險。在解決這些問題的時候，一方面靠公眾的自覺意識，另一方面企業(yè)自身也在通過提高技術(shù)手段來做出應(yīng)對。

　　對于在租車過程中的違規(guī)違章及交通事故，他提到，公司已經(jīng)與交通部門達成了合作，對于事故在查處時的情況可以實現(xiàn)信息共享，及時反饋。而對于停車和找車問題，則通過實現(xiàn)用戶間的互相協(xié)助和提高精準定位技術(shù)等方式來解決。

　　但即使分時租車現(xiàn)在存在著需要改進的小問題，它的前景仍然被業(yè)內(nèi)人士所看好。汽車分析師黃嘉剛表示，共享制度是互聯(lián)網(wǎng)汽車社會發(fā)展的一個必然。而這種共享制度，也將促進新能源車技術(shù)的普及。他提到，通過分時租賃，新能源車所存在的運行短板完全由汽車企業(yè)或租賃公司承擔(dān)，消費者對于新能源車的顧慮會完全打消，比如說充電難的問題、電池衰減的風(fēng)險、續(xù)航里程的考慮等等。

　　總體來看，2016年分時租賃已經(jīng)發(fā)展迅速，諸多企業(yè)紛紛入行，而2017年將成為行業(yè)發(fā)展的新階段。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前市場內(nèi)企業(yè)規(guī)模和投資額仍然比較小，但和網(wǎng)約車市場格局類似，未來分時租賃市場也將形成3家至4家全國范圍內(nèi)絕對領(lǐng)先的企業(yè)。

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