毒眼喜歡蹭飯，最近在飯桌上，總聽到一些人問，摩拜與ofo這些共享單車賺錢么?也會聽到一些聰明人給出答案：不賺啊，一輛車1000塊錢，損耗又大，毀壞難免，一個用戶一天就兩三塊錢，如果不收押金，或者政府把他們的押金凍結(jié)了，這些創(chuàng)業(yè)者就傻了。

　　真的么?什么時候，押金也能成為一種商業(yè)模式了?還是第一次聽說。

　　按照毒眼的習(xí)慣，還是掐著蘭花指算一算才稱心，不然下次蹭飯時又要云云亦云了。

　　一個數(shù)據(jù)：難賺錢，靠15億押金能打平成本?

　　共享單車?yán)锩孀畲蟮墓臼悄Π輪诬?，就拿它的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來算筆賬。

　　據(jù)App Annie數(shù)據(jù)顯示，截止2016年11月，摩拜單車的月活躍用戶量已達(dá)512萬人。每個活躍用戶需要交299元押金，才能以1元/半小時使用摩拜單車。

　　算一下，其活躍用戶押金總額有15億元。

　　當(dāng)然，這些押金不會白放著，一般會被用來購買銀行、信托機(jī)構(gòu)等提供的風(fēng)險小、周期短的保本企業(yè)理財產(chǎn)品，利息一般在4%～5% 。

　　假設(shè)摩拜從銀行購買一款期限為3個月的企業(yè)理財產(chǎn)品，年化率為4% 左右，他們每個月從這筆押金中的收益大約是500萬元。

　　但是這筆錢，可能還不一定夠彌補(bǔ)單車損耗的費(fèi)用。

　　根據(jù)摩拜公開的數(shù)據(jù)，到2016年年底，摩拜在北上廣深等13座城市投放了不低于58萬輛自行車。摩拜沒有公布自行車損耗情況，但根據(jù)同業(yè)公司騎唄單車提供的信息，目前市面帶有GPS、設(shè)計壽命相對長的自行車每個月的損耗率大概為1%。

　　照此估算，每個月?lián)p耗的摩拜單車就有5800輛車，以摩拜最低價的車型每輛千元的成本計算，這意味著押金作為投資的利潤只有500萬，損耗卻有超過500萬。這還沒算上營銷、自行車制造、人員工資等硬成本。

　　當(dāng)然，你可能還會說，用戶也會給摩拜單車交錢。摩拜單車暫時沒有公布騎行次數(shù)，無法計算他們在這塊的收入。但可以肯定的是，前期為了搶市場，摩拜單車會給用戶免費(fèi)使用。

　　最要命的是，摩拜單車、ofo單車都需要花大量資金采購車，58萬輛車，1000元一輛，就有接近6億的成本。按照摩拜單車的說法，一輛車用四年，那一年成本也有1.5億。

　　如果一個用戶每天給摩拜單車交2塊錢，至少需要七八千萬用戶才能買得起車。如果算上損耗、人工以及營銷等費(fèi)用，那么活躍用戶至少過億才能維持下來。

　　靠提供自行車，想要獲得過億用戶，算算中國人口，就覺得真心難。

　　一個分析：摩拜單車就是一個租車的，算不上共享經(jīng)濟(jì)

　　既然難賺錢，為啥摩拜單車估值高?

　　從商業(yè)模式上來說，天貓創(chuàng)始總經(jīng)理黃若提了一個有意思的觀點(diǎn)：摩拜單車是租賃經(jīng)濟(jì)，而非共享經(jīng)濟(jì)。

　　什么是共享經(jīng)濟(jì)，比如類似美國的airbnb，利用了閑置的房間，但共享單車需要資產(chǎn)全新投入，置備很多單車，供大家租賃，收取租金。

　　這與景區(qū)內(nèi)，花幾十塊錢租一艘小船游玩，本質(zhì)上是一樣的。當(dāng)然，前者覆蓋的用戶更加廣泛，借助移動網(wǎng)的傳播和營銷更加便利。

　　說成共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)是試圖抬高企業(yè)的估值。

　　如果將單車定義為共享經(jīng)濟(jì)，估值要根據(jù)用戶將來的消費(fèi)來估算。比如，獲得一個用戶的費(fèi)用是200元，5000萬個用戶就要100億，100億若干年后帶來的價值可想而知。不用說也知道其潛在估值，是一個驚人的數(shù)字。

　　但租賃經(jīng)濟(jì)是要賺租金的，如前文所述，估值封頂就是幾個億而已。

　　靠泡沫吹起來的企業(yè)，更容易面對斷崖式的困境，凡客就是一個典型的例子。所以，毒眼認(rèn)為，共享單車，騎騎就好，想進(jìn)去工作然后成為一家偉大公司的員工，就有點(diǎn)想多了。

　　一個關(guān)聯(lián)企業(yè)：美國共享單車Zagster和摩拜有四點(diǎn)不同

　　美國也有共享單車公司，比如不久前剛宣布獲得B輪1000萬美元融資的Zagster。這家2012年創(chuàng)立，至今已拿到了2000萬美元的融資。

　　Zagster有四點(diǎn)與國內(nèi)共享單車不同：

　　一是開鎖方式更麻煩。他們采取鑰匙開鎖，這個鑰匙被放在后座的盒子上，打開它的密碼是通過App輸入車號來獲取的。

　　二是投放市場以中小城市為主，并不是全美排名前15的大城市。

　　三是主要做的是To B的生意。在Zagster 150多個合作伙伴中，有包括像通用、Salesforce這樣的大型企業(yè)。合作方每個月按車輛數(shù)量向Zagster支付費(fèi)用，每輛車每個月為150美元。

　　第四，在美國，大部分共享自行車以有樁公共自行車為主。也就是說，不能隨便停放，需要鎖在有樁的地方。為了滿足一些用戶臨時鎖車的需求，Zagster在車身上還設(shè)計了一根固定鋼纜，如果用戶騎車過程中臨時想去趟超市，可用這跟鋼纜把自行車固定在附近的物體邊上。

　　換句話說，就算打著共享經(jīng)濟(jì)的名頭，美國人民和政府也不支持大量自行車隨便停放。

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